关于YF100火箭发动机点火方式的建议

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 12:22:09


曾经求教过的,未有回应。想在此再多一嘴,说一下我们的液氧煤油火箭发动机的点火方式改进。目前我们的煤油机的点火工质用三乙基铝、三乙基硼,其并不安全、亦不环保……我们可否将其搞成过氧化氢催化点火。理由如下:
   (1)、过氧化氢在火箭推进中的应用历史非常之久远(诸如英国的伽馬发动机),在国内亦有YF85(A)过氧化氢煤油火箭发动机。当其用于航天任务时,过氧化氢的催化剂已可以完全不用贵金属,而只用到普通金属氧化物即可,可保证低使用成本下的高可靠性。
   (2)、现在RD170及我们的YF100所用的三乙基铝、三乙基硼点火工质存在燃烧残留物的问题且残留物极不易清理。这件事从当年张贵田老师的大文里可见,其中说,清理技术在独联体国家有,但被认为是"know how",出让该技术要数百万之巨资(不记的是美金还是卢布?)。现在可以认为之所以不易清理,应是有点火工质的“功劳”的,至少也有部份原因。
   (3)、本人曾在08年2月到11年3月从事过PPC树酯生产研发,其间“有幸”大量接触到与三乙基铝、三乙基硼性质相似的二乙基锌及三异丁基铝(聚合过程的催化剂)。相关人员全部经常被其生产过程中的烟尘及“怪异味道”侵扰(相应的防毒面具其实是只能保命不能保健康),未被其“无名之火”(与空气或其它氧化性介质接触即燃、与水接触则剧烈反应气化直致爆炸、与皮肤接触就更悲催……)烧到者了了,其中最惊心的一次是在做纯化时,百余公斤二乙基锌分解,其管道、容器、阀件、指示仪表无一幸免的内部大量结垢(事后的分析是因为杂质及系统控制温度问题)。其结垢的清理可以用痛苦一词来形容却又不足以表达出实际的悲催,用大量烧碱浸、用硝酸泡都曾试过……


      附上当年的产品说明:



一、二乙基锌物化性质

化学分子式:                         Zn(C2H5)2

分子量:                              123.5

纯度:                               95%以上

熔点(101.325KPa) :                     —30℃

沸点(101.325KPa) :                     118℃

液体密度(15℃, 100KPa)                1226Kg/m3

气体密度:                             4.3Kg/m3

气化热(118℃, 101.325KPa) :             40.193KJ/Kg

蒸气压(0℃):                          0.479KPa  

          (10℃):                         1 KPa

(50℃):                         7KPa     

折射率(液体20℃, 101.325KPa) :         1.4983

着火点:                               室温

毒性等级:                             0

二、二乙基锌的热稳定性

二乙基锌对热不稳定,并在升温过程中很快分解,且是放热反应。一旦热分解发生就会变成失控反应,除非有特殊措施,否则是无法制止的。将一定量的二乙基锌放在密封容器中,由于慢慢分解,会使其温度自动上升,直至出现危险的分解点。根据实验结果及资料表明,在不同温度下,二乙基锌的半衰期如表:


温度,℃ 半衰期

120   10天

150   1天

200   几分钟



三、二乙基锌应用方向

1、二乙基锌主要用环氧化物的开环聚合,它具有非常强的还原性,能参与一些特殊反应。

2、二乙基锌是一种活性极高的催化剂,能使一些非常不活泼的物质发生反应。

3、对纸质文物进行保护和修复。

4、对醛、苯甲醛的不对称性加成、对映选择性加成及立体选择性加成反应。

5、芳香醛的不对称烷基化反应。

6、阴离子聚合的反应。

7、二乙基锌是化合物半导体薄膜材料的重要生长方法MOCVD的一种MO源。

8、高能航空和导弹燃料。

四、二乙基锌安全技术指标

1、二乙基锌极易着火,在空气中室温下无需火源的情况下就会着火,遇水、氧化剂、酸类、碱类等结构中含氧的其它化合物发生剧烈反应,如泄漏时溶液能与空气反应放出热量,使溶剂迅速挥发,增大潜在的危险,溶液也能使皮肤严重烧伤。

2、储存容器必须无氧无水、无泄漏、能耐一定的压力、不易破碎、有易于操作的出口。

3、长途运输时使用特制的钢瓶,并充惰性气体保护,在实验室使用时可以装在密封的两口玻璃瓶或者特制的密封的玻璃容器中。

4、如着火应立即掐断泄漏源,然后用砂、硅藻土、蛭石灭火,禁止使用水、泡沫或卤代物灭火剂,接触皮肤时,用大量水冲洗,严重时去医院治疗。

五、二乙基锌的包装及运输

1、100—500ml不同容积的特制玻璃瓶包装。此类包装主要针对年使用量较小的国内外大学、研究院、所的实验室研究人员,可以装纯二乙基锌也可选用甲苯或者正己烷等适当的溶剂,将二乙基锌配成一定浓度的溶液,这种包装操作使用安全方便。

2、1Kg、2kg、5kg、100kg 等不同容量的特制不锈钢瓶包装。此类包装适合于较大使用量的客户,运输储存中安全方便。


曾经求教过的,未有回应。想在此再多一嘴,说一下我们的液氧煤油火箭发动机的点火方式改进。目前我们的煤油机的点火工质用三乙基铝、三乙基硼,其并不安全、亦不环保……我们可否将其搞成过氧化氢催化点火。理由如下:
   (1)、过氧化氢在火箭推进中的应用历史非常之久远(诸如英国的伽馬发动机),在国内亦有YF85(A)过氧化氢煤油火箭发动机。当其用于航天任务时,过氧化氢的催化剂已可以完全不用贵金属,而只用到普通金属氧化物即可,可保证低使用成本下的高可靠性。
   (2)、现在RD170及我们的YF100所用的三乙基铝、三乙基硼点火工质存在燃烧残留物的问题且残留物极不易清理。这件事从当年张贵田老师的大文里可见,其中说,清理技术在独联体国家有,但被认为是"know how",出让该技术要数百万之巨资(不记的是美金还是卢布?)。现在可以认为之所以不易清理,应是有点火工质的“功劳”的,至少也有部份原因。
   (3)、本人曾在08年2月到11年3月从事过PPC树酯生产研发,其间“有幸”大量接触到与三乙基铝、三乙基硼性质相似的二乙基锌及三异丁基铝(聚合过程的催化剂)。相关人员全部经常被其生产过程中的烟尘及“怪异味道”侵扰(相应的防毒面具其实是只能保命不能保健康),未被其“无名之火”(与空气或其它氧化性介质接触即燃、与水接触则剧烈反应气化直致爆炸、与皮肤接触就更悲催……)烧到者了了,其中最惊心的一次是在做纯化时,百余公斤二乙基锌分解,其管道、容器、阀件、指示仪表无一幸免的内部大量结垢(事后的分析是因为杂质及系统控制温度问题)。其结垢的清理可以用痛苦一词来形容却又不足以表达出实际的悲催,用大量烧碱浸、用硝酸泡都曾试过……


      附上当年的产品说明:



一、二乙基锌物化性质

化学分子式:                         Zn(C2H5)2

分子量:                              123.5

纯度:                               95%以上

熔点(101.325KPa) :                     —30℃

沸点(101.325KPa) :                     118℃

液体密度(15℃, 100KPa)                1226Kg/m3

气体密度:                             4.3Kg/m3

气化热(118℃, 101.325KPa) :             40.193KJ/Kg

蒸气压(0℃):                          0.479KPa  

          (10℃):                         1 KPa

(50℃):                         7KPa     

折射率(液体20℃, 101.325KPa) :         1.4983

着火点:                               室温

毒性等级:                             0

二、二乙基锌的热稳定性

二乙基锌对热不稳定,并在升温过程中很快分解,且是放热反应。一旦热分解发生就会变成失控反应,除非有特殊措施,否则是无法制止的。将一定量的二乙基锌放在密封容器中,由于慢慢分解,会使其温度自动上升,直至出现危险的分解点。根据实验结果及资料表明,在不同温度下,二乙基锌的半衰期如表:


温度,℃ 半衰期

120   10天

150   1天

200   几分钟



三、二乙基锌应用方向

1、二乙基锌主要用环氧化物的开环聚合,它具有非常强的还原性,能参与一些特殊反应。

2、二乙基锌是一种活性极高的催化剂,能使一些非常不活泼的物质发生反应。

3、对纸质文物进行保护和修复。

4、对醛、苯甲醛的不对称性加成、对映选择性加成及立体选择性加成反应。

5、芳香醛的不对称烷基化反应。

6、阴离子聚合的反应。

7、二乙基锌是化合物半导体薄膜材料的重要生长方法MOCVD的一种MO源。

8、高能航空和导弹燃料。

四、二乙基锌安全技术指标

1、二乙基锌极易着火,在空气中室温下无需火源的情况下就会着火,遇水、氧化剂、酸类、碱类等结构中含氧的其它化合物发生剧烈反应,如泄漏时溶液能与空气反应放出热量,使溶剂迅速挥发,增大潜在的危险,溶液也能使皮肤严重烧伤。

2、储存容器必须无氧无水、无泄漏、能耐一定的压力、不易破碎、有易于操作的出口。

3、长途运输时使用特制的钢瓶,并充惰性气体保护,在实验室使用时可以装在密封的两口玻璃瓶或者特制的密封的玻璃容器中。

4、如着火应立即掐断泄漏源,然后用砂、硅藻土、蛭石灭火,禁止使用水、泡沫或卤代物灭火剂,接触皮肤时,用大量水冲洗,严重时去医院治疗。

五、二乙基锌的包装及运输

1、100—500ml不同容积的特制玻璃瓶包装。此类包装主要针对年使用量较小的国内外大学、研究院、所的实验室研究人员,可以装纯二乙基锌也可选用甲苯或者正己烷等适当的溶剂,将二乙基锌配成一定浓度的溶液,这种包装操作使用安全方便。

2、1Kg、2kg、5kg、100kg 等不同容量的特制不锈钢瓶包装。此类包装适合于较大使用量的客户,运输储存中安全方便。
确实应该换种点火工质
H2O2的特性导致一个核心问题是点火方式,现在有催化分解、自燃点火等研究方向,但是还没有完善的火箭工程解决方案能够满足现代火箭的需求。
多谢老大的肯定,一定继续努力!
学习中  好久没有看到这样深度的文章了
三乙基铝三乙基硼点火毕竟是经长时间验证过的一种成熟的点火方式,想要一下子改变确实是有难度的。因为火箭发动机的研发是牵一发而动全身的系统工程!大意不得
目前的点火方式没有必要改变。。。
ahei777 发表于 2012-7-20 13:42
目前的点火方式没有必要改变。。。
可靠就行~
(535.27 KB, 下载次数: 8)2012-7-22 13:53 上传点击文件名下载附件

过氧化氢催化点火是可行的,但技术成熟较晚,来不及用在长五上。
上一篇论文:过氧化氢推进技术的复苏



应现在就开始,争取在改进行上全面使用。新大推煤油机争取用上
超导泵+超导磁流体发电+电弧点火
这才是王道
xtal 发表于 2012-7-22 14:21
超导泵+超导磁流体发电+电弧点火
这才是王道
这个前沿技术,前曕性技术。应大力研究,加深理论认识
包头大啦嘛 发表于 2012-7-22 17:42
这个前沿技术,前曕性技术。应大力研究,加深理论认识

前沿个毛啊。
完全就是哥伦布的鸡蛋
xtal 发表于 2012-7-22 14:21
超导泵+超导磁流体发电+电弧点火
这才是王道
磁流体本身就要用一个小发动机燃烧产生
既然已经点燃一个小发动机了还发什么电,直接用它点燃主发动机啊
acoustics 发表于 2012-7-22 18:01
磁流体本身就要用一个小发动机燃烧产生
既然已经点燃一个小发动机了还发什么电,直接用它点燃主发动机啊

你根本没懂我在说什么
用超导磁铁产生的超强磁场,进行磁流体发电。从发动机的燃气喷流中提取4%的能量变成电能。
然后这些电能驱动超导励磁的电动机驱动燃料泵。
具体优点如下:
可靠性明显超过燃气发生器循环。
比冲达到闭式循环。

非常容易重复启动
整个项目经过优化后发现。
技术成熟度高的令人发指。
压根就是现有成熟的工业技术的拼凑。
xtal 发表于 2012-7-22 17:58
前沿个毛啊。
完全就是哥伦布的鸡蛋
兄弟们语言精譬,一语中的。不过现有的化学火箭发动机在可见的将来还无法弃用,这个现实不能象哥氏打个鸡蛋一样轻松搞定。还有哥氏说明道理时可以打个蛋说明,但在远航时,相信他用的智慧和胆气都超过了典故里打鸡蛋时的情况!
改用H2O2,重量又要增加了吧。而且可靠性还不好说。
emellzzq 发表于 2012-7-22 23:46
改用H2O2,重量又要增加了吧。而且可靠性还不好说。
是的,至少目前是这样。但将来可以发展到与旧有传统方式持平的可靠性及结构质量。毕竟基本无毒与环境友好才是它的优势
包头大啦嘛 发表于 2012-7-23 09:26
是的,至少目前是这样。但将来可以发展到与旧有传统方式持平的可靠性及结构质量。毕竟基本无毒与环境友好 ...
反正只是点火的,环境友好什么的没什么份量啊。
emellzzq 发表于 2012-7-23 09:55
反正只是点火的,环境友好什么的没什么份量啊。
还有就是这个结垢的问题,如能有进一步材料证明。则改进点火还是有前途的。毕竟垢对于高速运行的涡轮及高换热强度的燃室壁来说其有害程度是很大的,做了一个推想,不一定对:发动机试车一次或数次后要下台拆解评估。而这中间结垢问题对煤油机来说可能是有很大比例的原因
用氮氧化物和肼类点火,可以么?
xtal 发表于 2012-7-22 18:04
你根本没懂我在说什么
用超导磁铁产生的超强磁场,进行磁流体发电。从发动机的燃气喷流中提取4%的能量 ...
还在搞电动燃料泵呢啊,功率差几个量级呢。

奋进号 发表于 2012-7-29 15:42
还在搞电动燃料泵呢啊,功率差几个量级呢。


超导电机的功率不是你常规电机能比的
励磁就强大了一个数量级以上
电机的可靠性,燃气涡轮完全没的比
而且超导电机的转子极短,远比燃气涡轮短的多。导致整个燃料泵系统的轴系长度大大缩短。
对高速机械来说。轴短就是王道。比如,哪怕用的是和燃气发生器循环一样的泵,因为轴系变短,导致整个泵的振动大幅度缩小。
泵的可靠性也能提升。
总的来说超导电磁泵的可靠性能明显超越燃气发生器循环。

他的全部燃料都是主燃烧室燃烧的。所以比冲可以达到闭式循环的水平
奋进号 发表于 2012-7-29 15:42
还在搞电动燃料泵呢啊,功率差几个量级呢。


超导电机的功率不是你常规电机能比的
励磁就强大了一个数量级以上
电机的可靠性,燃气涡轮完全没的比
而且超导电机的转子极短,远比燃气涡轮短的多。导致整个燃料泵系统的轴系长度大大缩短。
对高速机械来说。轴短就是王道。比如,哪怕用的是和燃气发生器循环一样的泵,因为轴系变短,导致整个泵的振动大幅度缩小。
泵的可靠性也能提升。
总的来说超导电磁泵的可靠性能明显超越燃气发生器循环。

他的全部燃料都是主燃烧室燃烧的。所以比冲可以达到闭式循环的水平
xtal 发表于 2012-7-29 15:43
超导电机的功率不是你常规电机能比的
励磁就强大了一个数量级以上
电机的可靠性,燃气涡轮完全没的比 ...
拿低温燃料冻超导电机确实不错,尤其是液氢
acoustics 发表于 2012-7-29 16:51
拿低温燃料冻超导电机确实不错,尤其是液氢
关键是仔细考虑后你会发现
可靠性超过燃气发生器循环
而比冲是闭式循环水平
这太NB了
xtal 发表于 2012-7-29 17:14
关键是仔细考虑后你会发现
可靠性超过燃气发生器循环
而比冲是闭式循环水平
就怕做成另一个膨胀循环,甚至比膨胀循环还小
acoustics 发表于 2012-7-29 17:34
就怕做成另一个膨胀循环,甚至比膨胀循环还小
可能性不大,超导电机和超导磁流体发电都不是什么新东西了。。。
xtal 发表于 2012-7-29 17:41
可能性不大,超导电机和超导磁流体发电都不是什么新东西了。。。
膨胀循环的热交换器更不是新东西
只要采取从主喷管的喷流中提取能量的方式,就有发动机直径做大了之后表面积相对不够的问题。
acoustics 发表于 2012-7-29 17:54
膨胀循环的热交换器更不是新东西
只要采取从主喷管的喷流中提取能量的方式,就有发动机直径做大了之后表 ...
但是超导电机的功率和超导磁流体发电的功率都没看到什么限制条件。。。
xtal 发表于 2012-7-29 17:55
但是超导电机的功率和超导磁流体发电的功率都没看到什么限制条件。。。
为了提高超导磁流体发电的功率,需要扁平狭长的喷管以获得足够的电极面积。
但这样的设计同样可以用于膨胀循环,还更简单。

acoustics 发表于 2012-7-29 18:00
为了提高超导磁流体发电的功率,需要扁平狭长的喷管以获得足够的电极面积。
但这样的设计同样可以用于膨 ...


这个磁流体发电可不需要什么高效率 从喷流中提前4%就够了。。。
而且提高功率也不一定需要加大电极面积。
acoustics 发表于 2012-7-29 18:00
为了提高超导磁流体发电的功率,需要扁平狭长的喷管以获得足够的电极面积。
但这样的设计同样可以用于膨 ...


这个磁流体发电可不需要什么高效率 从喷流中提前4%就够了。。。
而且提高功率也不一定需要加大电极面积。
不看不知道,一看吓一跳,没想到点个火都这么复杂,我还以为象汽车一样用电火花就行呢。