超级军网erwinhans，我知道你能看懂的，斯密达……来帮我翻译一 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:12:02
이리 저리 자료들 찾아보다가 F-14B/D에 대한것도 찾았습니다.
(F-14D의 경우는 기술도서 -1인 Flight Manual 편도 찾았습니다. 900페이지가 넘어가는군요 -_-)
거론할 내용은 그래프는 아니고 기술도서 NAVAIR 01-F14AAP-1.1 인 F-14 Performance Data 부분에
수록된 F-14B/D의 E-M Charts를 인용한 자료를 찾았는데
아쉽게도 해당 본 자료는 구하지 못해서 실제 그래프까지 구하지는 못했습니다.
(찾게되면 바로 올리도록 하지요)
기준 고도 : 10000, 날씨는 맑고 표준대기상태에 가까운 상황
중량 : F-16N: 24000 lbs
F-14B/D: 55985 lbs
외장 : F-16N : 2- AIM9
F-14B/D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
F-14B/D의 외장이 저처럼 중무장인 이유는 NATOPS에서는 미공군처럼 ' 클린 ' 에 가까운 조건하에서
기체의 선회율 자료를 만들어 수록하지 않기 때문이라고 합니다.
실전형 외장 상태에서의 선회율 자료를 수록하는게 미해군측의 기준중 하나라고 합니다.
(연료는 둘 다 내부연료 50% 상태입니다.)
고도 1만피트에서 마하 0.6상태에서 각각 기체의 추력
F-16N: 22000 lbs (추력대 중량비 0.97)
F-14B/D: 42000 lbs (추력대 중량비 0.75)
아래부터는 고도 1만피트상태에서 위에서 거론한 중량 및 외장조건입니다.
지속 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 속도 손실이 없는 상태의 선회
속도 : 마하 0.6
F-16N : 13.6 / 2641
F-14B/D: 14.3 / 2511
속도 : 마하 0.7
F-16N : 14.4 / 2870
F-14B/D: 13.2 / 3131
순간 최대 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 말 그대로 최대로 꺾어지는...
속도 : 마하 0.5
F-16N : 16.5 / 1825
F-14B/D: 18.7 / 1610
속도 : 마하 0.6
F-16N : 18.8 / 1910
F-14B/D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (외장 동일 중량 53873파운드 상황, 연료 50%)
해수면 고도에서 마하 0.9로 수평 비행조건에서 이후 1분간 최대 상승률
* 내부 연료는 둘 다 50% 그대로
F-16N 중량 23000 lbs, 35500피트 상승가능
F-14B/D 중량 50000 lbs, 35000피트 상승가능
위 조건상에서 엔진 최대 추력
F-16N: 34230 lbs
F-14B/D: 60400 lbs (installed) - 엔진을 실제 F-14에 장착한 상태
65019 lbs (uninstalled) - 엔진만 지상에서 실험한 상태
그리고...해수면고도상에서 F-14B/D의 최대 순간 선회율은 속도는 밝히지 않았는데
마하 0.6 근방으로 추정되고...역시 외장 동일 상황에서 23도에서 25도 사이라고 합니다.
(이후 덩치가 큰만큼...엄청난 감속이...)
확실하게 차트까지 구하게되면 바로 올리겠습니다.
에...그리고 F-16N의 경우 F-16C 블럭30모델 기준입니다.
제가 보유하고 있는 F-16C Block 30의 EM 챠트하고 비교해보니 선회율이 거의 일치합니다.
전혀 신뢰못할만한 내용은 아닌듯 하지만서도...100% 신뢰하기는 그래도 좀 그렇겠지요?
얼추 저 근방의 수치라고만 생각해두시면 될껍니다.
P.S : F-14D 기술도서에 보니...F-14D들 태어난지 얼마 되지도 않아서 바로 6.5G로 G 거세 당했군요 -_-;;
이유까지 설명이 되어있네요...기골 피로누적 문제...그리고 스피드 브레이크 역시 같은 이유로
400노트 이상 혹은 Military Power이상으로 추력을 올릴경우 자동으로 접히게끔 설정을...
이렇게 거세당해버렸으니 최대 선회율 자체가 의미가 없...다고 봐도 되겠죠;
P.S 2 : 위에서 거론한 선회율은 G 제한을 하지 않은 상태이고, 실제 배치된 F-14들의 경우 배치된지
머지않아 6.5G 제한당했습니다.이리 저리 자료들 찾아보다가 F-14B/D에 대한것도 찾았습니다.
(F-14D의 경우는 기술도서 -1인 Flight Manual 편도 찾았습니다. 900페이지가 넘어가는군요 -_-)
거론할 내용은 그래프는 아니고 기술도서 NAVAIR 01-F14AAP-1.1 인 F-14 Performance Data 부분에
수록된 F-14B/D의 E-M Charts를 인용한 자료를 찾았는데
아쉽게도 해당 본 자료는 구하지 못해서 실제 그래프까지 구하지는 못했습니다.
(찾게되면 바로 올리도록 하지요)
기준 고도 : 10000, 날씨는 맑고 표준대기상태에 가까운 상황
중량 : F-16N: 24000 lbs
F-14B/D: 55985 lbs
외장 : F-16N : 2- AIM9
F-14B/D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
F-14B/D의 외장이 저처럼 중무장인 이유는 NATOPS에서는 미공군처럼 ' 클린 ' 에 가까운 조건하에서
기체의 선회율 자료를 만들어 수록하지 않기 때문이라고 합니다.
실전형 외장 상태에서의 선회율 자료를 수록하는게 미해군측의 기준중 하나라고 합니다.
(연료는 둘 다 내부연료 50% 상태입니다.)
고도 1만피트에서 마하 0.6상태에서 각각 기체의 추력
F-16N: 22000 lbs (추력대 중량비 0.97)
F-14B/D: 42000 lbs (추력대 중량비 0.75)
아래부터는 고도 1만피트상태에서 위에서 거론한 중량 및 외장조건입니다.
지속 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 속도 손실이 없는 상태의 선회
속도 : 마하 0.6
F-16N : 13.6 / 2641
F-14B/D: 14.3 / 2511
속도 : 마하 0.7
F-16N : 14.4 / 2870
F-14B/D: 13.2 / 3131
순간 최대 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 말 그대로 최대로 꺾어지는...
속도 : 마하 0.5
F-16N : 16.5 / 1825
F-14B/D: 18.7 / 1610
속도 : 마하 0.6
F-16N : 18.8 / 1910
F-14B/D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (외장 동일 중량 53873파운드 상황, 연료 50%)
해수면 고도에서 마하 0.9로 수평 비행조건에서 이후 1분간 최대 상승률
* 내부 연료는 둘 다 50% 그대로
F-16N 중량 23000 lbs, 35500피트 상승가능
F-14B/D 중량 50000 lbs, 35000피트 상승가능
위 조건상에서 엔진 최대 추력
F-16N: 34230 lbs
F-14B/D: 60400 lbs (installed) - 엔진을 실제 F-14에 장착한 상태
65019 lbs (uninstalled) - 엔진만 지상에서 실험한 상태
그리고...해수면고도상에서 F-14B/D의 최대 순간 선회율은 속도는 밝히지 않았는데
마하 0.6 근방으로 추정되고...역시 외장 동일 상황에서 23도에서 25도 사이라고 합니다.
(이후 덩치가 큰만큼...엄청난 감속이...)
확실하게 차트까지 구하게되면 바로 올리겠습니다.
에...그리고 F-16N의 경우 F-16C 블럭30모델 기준입니다.
제가 보유하고 있는 F-16C Block 30의 EM 챠트하고 비교해보니 선회율이 거의 일치합니다.
전혀 신뢰못할만한 내용은 아닌듯 하지만서도...100% 신뢰하기는 그래도 좀 그렇겠지요?
얼추 저 근방의 수치라고만 생각해두시면 될껍니다.
P.S : F-14D 기술도서에 보니...F-14D들 태어난지 얼마 되지도 않아서 바로 6.5G로 G 거세 당했군요 -_-;;
이유까지 설명이 되어있네요...기골 피로누적 문제...그리고 스피드 브레이크 역시 같은 이유로
400노트 이상 혹은 Military Power이상으로 추력을 올릴경우 자동으로 접히게끔 설정을...
이렇게 거세당해버렸으니 최대 선회율 자체가 의미가 없...다고 봐도 되겠죠;
P.S 2 : 위에서 거론한 선회율은 G 제한을 하지 않은 상태이고, 실제 배치된 F-14들의 경우 배치된지
머지않아 6.5G 제한당했습니다.
(F-14D의 경우는 기술도서 -1인 Flight Manual 편도 찾았습니다. 900페이지가 넘어가는군요 -_-)
거론할 내용은 그래프는 아니고 기술도서 NAVAIR 01-F14AAP-1.1 인 F-14 Performance Data 부분에
수록된 F-14B/D의 E-M Charts를 인용한 자료를 찾았는데
아쉽게도 해당 본 자료는 구하지 못해서 실제 그래프까지 구하지는 못했습니다.
(찾게되면 바로 올리도록 하지요)
기준 고도 : 10000, 날씨는 맑고 표준대기상태에 가까운 상황
중량 : F-16N: 24000 lbs
F-14B/D: 55985 lbs
외장 : F-16N : 2- AIM9
F-14B/D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
F-14B/D의 외장이 저처럼 중무장인 이유는 NATOPS에서는 미공군처럼 ' 클린 ' 에 가까운 조건하에서
기체의 선회율 자료를 만들어 수록하지 않기 때문이라고 합니다.
실전형 외장 상태에서의 선회율 자료를 수록하는게 미해군측의 기준중 하나라고 합니다.
(연료는 둘 다 내부연료 50% 상태입니다.)
고도 1만피트에서 마하 0.6상태에서 각각 기체의 추력
F-16N: 22000 lbs (추력대 중량비 0.97)
F-14B/D: 42000 lbs (추력대 중량비 0.75)
아래부터는 고도 1만피트상태에서 위에서 거론한 중량 및 외장조건입니다.
지속 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 속도 손실이 없는 상태의 선회
속도 : 마하 0.6
F-16N : 13.6 / 2641
F-14B/D: 14.3 / 2511
속도 : 마하 0.7
F-16N : 14.4 / 2870
F-14B/D: 13.2 / 3131
순간 최대 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 말 그대로 최대로 꺾어지는...
속도 : 마하 0.5
F-16N : 16.5 / 1825
F-14B/D: 18.7 / 1610
속도 : 마하 0.6
F-16N : 18.8 / 1910
F-14B/D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (외장 동일 중량 53873파운드 상황, 연료 50%)
해수면 고도에서 마하 0.9로 수평 비행조건에서 이후 1분간 최대 상승률
* 내부 연료는 둘 다 50% 그대로
F-16N 중량 23000 lbs, 35500피트 상승가능
F-14B/D 중량 50000 lbs, 35000피트 상승가능
위 조건상에서 엔진 최대 추력
F-16N: 34230 lbs
F-14B/D: 60400 lbs (installed) - 엔진을 실제 F-14에 장착한 상태
65019 lbs (uninstalled) - 엔진만 지상에서 실험한 상태
그리고...해수면고도상에서 F-14B/D의 최대 순간 선회율은 속도는 밝히지 않았는데
마하 0.6 근방으로 추정되고...역시 외장 동일 상황에서 23도에서 25도 사이라고 합니다.
(이후 덩치가 큰만큼...엄청난 감속이...)
확실하게 차트까지 구하게되면 바로 올리겠습니다.
에...그리고 F-16N의 경우 F-16C 블럭30모델 기준입니다.
제가 보유하고 있는 F-16C Block 30의 EM 챠트하고 비교해보니 선회율이 거의 일치합니다.
전혀 신뢰못할만한 내용은 아닌듯 하지만서도...100% 신뢰하기는 그래도 좀 그렇겠지요?
얼추 저 근방의 수치라고만 생각해두시면 될껍니다.
P.S : F-14D 기술도서에 보니...F-14D들 태어난지 얼마 되지도 않아서 바로 6.5G로 G 거세 당했군요 -_-;;
이유까지 설명이 되어있네요...기골 피로누적 문제...그리고 스피드 브레이크 역시 같은 이유로
400노트 이상 혹은 Military Power이상으로 추력을 올릴경우 자동으로 접히게끔 설정을...
이렇게 거세당해버렸으니 최대 선회율 자체가 의미가 없...다고 봐도 되겠죠;
P.S 2 : 위에서 거론한 선회율은 G 제한을 하지 않은 상태이고, 실제 배치된 F-14들의 경우 배치된지
머지않아 6.5G 제한당했습니다.이리 저리 자료들 찾아보다가 F-14B/D에 대한것도 찾았습니다.
(F-14D의 경우는 기술도서 -1인 Flight Manual 편도 찾았습니다. 900페이지가 넘어가는군요 -_-)
거론할 내용은 그래프는 아니고 기술도서 NAVAIR 01-F14AAP-1.1 인 F-14 Performance Data 부분에
수록된 F-14B/D의 E-M Charts를 인용한 자료를 찾았는데
아쉽게도 해당 본 자료는 구하지 못해서 실제 그래프까지 구하지는 못했습니다.
(찾게되면 바로 올리도록 하지요)
기준 고도 : 10000, 날씨는 맑고 표준대기상태에 가까운 상황
중량 : F-16N: 24000 lbs
F-14B/D: 55985 lbs
외장 : F-16N : 2- AIM9
F-14B/D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
F-14B/D의 외장이 저처럼 중무장인 이유는 NATOPS에서는 미공군처럼 ' 클린 ' 에 가까운 조건하에서
기체의 선회율 자료를 만들어 수록하지 않기 때문이라고 합니다.
실전형 외장 상태에서의 선회율 자료를 수록하는게 미해군측의 기준중 하나라고 합니다.
(연료는 둘 다 내부연료 50% 상태입니다.)
고도 1만피트에서 마하 0.6상태에서 각각 기체의 추력
F-16N: 22000 lbs (추력대 중량비 0.97)
F-14B/D: 42000 lbs (추력대 중량비 0.75)
아래부터는 고도 1만피트상태에서 위에서 거론한 중량 및 외장조건입니다.
지속 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 속도 손실이 없는 상태의 선회
속도 : 마하 0.6
F-16N : 13.6 / 2641
F-14B/D: 14.3 / 2511
속도 : 마하 0.7
F-16N : 14.4 / 2870
F-14B/D: 13.2 / 3131
순간 최대 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 말 그대로 최대로 꺾어지는...
속도 : 마하 0.5
F-16N : 16.5 / 1825
F-14B/D: 18.7 / 1610
속도 : 마하 0.6
F-16N : 18.8 / 1910
F-14B/D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (외장 동일 중량 53873파운드 상황, 연료 50%)
해수면 고도에서 마하 0.9로 수평 비행조건에서 이후 1분간 최대 상승률
* 내부 연료는 둘 다 50% 그대로
F-16N 중량 23000 lbs, 35500피트 상승가능
F-14B/D 중량 50000 lbs, 35000피트 상승가능
위 조건상에서 엔진 최대 추력
F-16N: 34230 lbs
F-14B/D: 60400 lbs (installed) - 엔진을 실제 F-14에 장착한 상태
65019 lbs (uninstalled) - 엔진만 지상에서 실험한 상태
그리고...해수면고도상에서 F-14B/D의 최대 순간 선회율은 속도는 밝히지 않았는데
마하 0.6 근방으로 추정되고...역시 외장 동일 상황에서 23도에서 25도 사이라고 합니다.
(이후 덩치가 큰만큼...엄청난 감속이...)
확실하게 차트까지 구하게되면 바로 올리겠습니다.
에...그리고 F-16N의 경우 F-16C 블럭30모델 기준입니다.
제가 보유하고 있는 F-16C Block 30의 EM 챠트하고 비교해보니 선회율이 거의 일치합니다.
전혀 신뢰못할만한 내용은 아닌듯 하지만서도...100% 신뢰하기는 그래도 좀 그렇겠지요?
얼추 저 근방의 수치라고만 생각해두시면 될껍니다.
P.S : F-14D 기술도서에 보니...F-14D들 태어난지 얼마 되지도 않아서 바로 6.5G로 G 거세 당했군요 -_-;;
이유까지 설명이 되어있네요...기골 피로누적 문제...그리고 스피드 브레이크 역시 같은 이유로
400노트 이상 혹은 Military Power이상으로 추력을 올릴경우 자동으로 접히게끔 설정을...
이렇게 거세당해버렸으니 최대 선회율 자체가 의미가 없...다고 봐도 되겠죠;
P.S 2 : 위에서 거론한 선회율은 G 제한을 하지 않은 상태이고, 실제 배치된 F-14들의 경우 배치된지
머지않아 6.5G 제한당했습니다.
...........我不是什么都看得懂........
Come away with materials chatahboda F-14B / D was also found to be about.
(F-14D, the Flight Manual is the way technical books -1 was found. 900're beyond the page-_-)
The graph rather than disclose information, technical books, NAVAIR 01-F14AAP-1.1 is part F-14 Performance Data
Contained F-14B / D of the materials found quoting EM Charts
Unfortunately, I can not save the actual graph data from this failed to save him.
(When you find it to raise 하지요)
By Altitude: 10000, close to the weather conditions clear, standard atmospheric conditions
Weight: F-16N: 24000 lbs
F-14B / D: 55985 lbs
External: F-16N: 2 - AIM9
F-14B / D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
F-14B / D because NATOPS jungmujangin of the enclosure as well as I like the Air Force 'clean' conditions closer to
Seonhoeyul materials made of a gas are due not to more.
More external resources in the state siljeonhyeong seonhoeyul mihaeguncheukui gijunjung haneunge one is called.
(Both internal fuel 50% of the fuel status.)
Height from 0.6 Mach 1 manpiteueseo each thrust of the gas
F-16N: 22000 lbs (weight churyeokdae 0.97)
F-14B / D: 42000 lbs (weight churyeokdae 0.75)
Hereinafter georonhan weight and height 1 above manpiteusangtaeeseo external conditions.
Continuous seonhoeyul (Degree per Second [units] / Radius [ft. unit]) - turn of speed without loss
Speed: Mach 0.6
F-16N: 13.6 / 2641
F-14B / D: 14.3 / 2511
Speed: Mach 0.7
F-16N: 14.4 / 2870
F-14B / D: 13.2 / 3131
Up to the moment seonhoeyul (Degree per Second [units] / Radius [ft. unit]) - Literally kkeokeojineun maximum ...
Speed: Mach 0.5
F-16N: 16.5 / 1825
F-14B / D: 18.7 / 1610
Speed: Mach 0.6
F-16N: 18.8 / 1910
F-14B / D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (same weight 53,873 lbs external conditions, fuels 50%)
From sea level to Mach 0.9 in level flight conditions up to one minutes after sangseungryul
* 50% as both an internal fuel
F-16N weight 23000 lbs, 35500 피트 can rise
F-14B / D weight 50000 lbs, 35000 피트 can rise
Engines maximum thrust on the above conditions
F-16N: 34230 lbs
F-14B / D: 60400 lbs (installed) - engine mounted on the actual status of F-14
65019 lbs (uninstalled) - experimented with engines from the ground state
... Sea level and on the F-14B / D ratio of the maximum turning moment, the speed did not reveal
Is estimated at around Mach 0.6 ... also the same external situation was between 23 degrees to 25 degrees.
(After a huge slow down big ... big enough ...)
When saving a chart to make sure it was bringing.
... And the F-16N in the F-16C Block 30 models are based.
I have an F-16C Block 30 and the EM comparison chart to see the turning rate is almost identical.
For something not completely trust ahnindeut ... 100% trust, but even a little, though, Lillian?
I thought of calling on a number of simyeon roughly going to be around.
PS: F-14D technology ... F-14D of the book were born I was not much I did not neutered G She took that as a 6.5G -_-;;
To explain why this is the cumulative fatigue's got problems ... spineless ... and speed brakes for the same reason also
Military Power more than 400 knots or more, or automatically jeophigekkeum olrilgyeongwoo thrust settings ...
This castration seonhoeyul itself up to such means Bur destroyed was not ... do not mind;
PS 2: georonhan circled above rate is G without limitation, the actual deployed F-14's was posted
6.5G Protection saving someone soon.
(F-14D, the Flight Manual is the way technical books -1 was found. 900're beyond the page-_-)
The graph rather than disclose information, technical books, NAVAIR 01-F14AAP-1.1 is part F-14 Performance Data
Contained F-14B / D of the materials found quoting EM Charts
Unfortunately, I can not save the actual graph data from this failed to save him.
(When you find it to raise 하지요)
By Altitude: 10000, close to the weather conditions clear, standard atmospheric conditions
Weight: F-16N: 24000 lbs
F-14B / D: 55985 lbs
External: F-16N: 2 - AIM9
F-14B / D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
F-14B / D because NATOPS jungmujangin of the enclosure as well as I like the Air Force 'clean' conditions closer to
Seonhoeyul materials made of a gas are due not to more.
More external resources in the state siljeonhyeong seonhoeyul mihaeguncheukui gijunjung haneunge one is called.
(Both internal fuel 50% of the fuel status.)
Height from 0.6 Mach 1 manpiteueseo each thrust of the gas
F-16N: 22000 lbs (weight churyeokdae 0.97)
F-14B / D: 42000 lbs (weight churyeokdae 0.75)
Hereinafter georonhan weight and height 1 above manpiteusangtaeeseo external conditions.
Continuous seonhoeyul (Degree per Second [units] / Radius [ft. unit]) - turn of speed without loss
Speed: Mach 0.6
F-16N: 13.6 / 2641
F-14B / D: 14.3 / 2511
Speed: Mach 0.7
F-16N: 14.4 / 2870
F-14B / D: 13.2 / 3131
Up to the moment seonhoeyul (Degree per Second [units] / Radius [ft. unit]) - Literally kkeokeojineun maximum ...
Speed: Mach 0.5
F-16N: 16.5 / 1825
F-14B / D: 18.7 / 1610
Speed: Mach 0.6
F-16N: 18.8 / 1910
F-14B / D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (same weight 53,873 lbs external conditions, fuels 50%)
From sea level to Mach 0.9 in level flight conditions up to one minutes after sangseungryul
* 50% as both an internal fuel
F-16N weight 23000 lbs, 35500 피트 can rise
F-14B / D weight 50000 lbs, 35000 피트 can rise
Engines maximum thrust on the above conditions
F-16N: 34230 lbs
F-14B / D: 60400 lbs (installed) - engine mounted on the actual status of F-14
65019 lbs (uninstalled) - experimented with engines from the ground state
... Sea level and on the F-14B / D ratio of the maximum turning moment, the speed did not reveal
Is estimated at around Mach 0.6 ... also the same external situation was between 23 degrees to 25 degrees.
(After a huge slow down big ... big enough ...)
When saving a chart to make sure it was bringing.
... And the F-16N in the F-16C Block 30 models are based.
I have an F-16C Block 30 and the EM comparison chart to see the turning rate is almost identical.
For something not completely trust ahnindeut ... 100% trust, but even a little, though, Lillian?
I thought of calling on a number of simyeon roughly going to be around.
PS: F-14D technology ... F-14D of the book were born I was not much I did not neutered G She took that as a 6.5G -_-;;
To explain why this is the cumulative fatigue's got problems ... spineless ... and speed brakes for the same reason also
Military Power more than 400 knots or more, or automatically jeophigekkeum olrilgyeongwoo thrust settings ...
This castration seonhoeyul itself up to such means Bur destroyed was not ... do not mind;
PS 2: georonhan circled above rate is G without limitation, the actual deployed F-14's was posted
6.5G Protection saving someone soon.
伟大的伊万达瓦力士。。。。。。我想看中文的思密达
英文我还能猜猜，宇宙第一大国文都没地方猜！！
汉斯卸~~~~
捏居然精通棒子语思密达……
:D
捏居然精通棒子语思密达……
:D
hans,
又通俄语又会韩语？
厉害.............
又通俄语又会韩语？
厉害.............
JSTCVW09CD 发表于 2009-8-25 18:37 
Google翻译器,只要不翻中文都很准.
Google翻译器,只要不翻中文都很准.
erwinhans 发表于 2009-8-25 18:41
不翻中文都很准？？？这算啥子？？？
不翻中文都很准？？？这算啥子？？？
9# damo56030
.......中文语法没规律的结果
.......中文语法没规律的结果
中文么有语法
中文过于先进的原因，棒子这类表音的落后语言容易翻译
强大的谷歌翻译啊
=============================================
走吧与材料chatahboda架F - 14B条/ D组还发现，约有。
（架F - 14D章，对飞行手册就是这样的技术书籍-1被发现。超出页面900're - _ -）
而非披露的信息图，技术书籍，NAVAIR 01 - F14AAP - 1.1的一部分的F - 14的性能数据
所载的F - 14B条/材料Ḏ发现引述电磁图表
不幸的是，我不能挽救，这并没能挽救他的实际的图形资料。
（当你发现它提高하 지 요 ）
由海拔：10000，接近当时的天气情况清楚，标准大气条件
重量：架F - 16N：二四○○○英镑
架F - 14B条/数：五万五千九百八十五英镑
外部：架F - 16N：2 - AIM9
架F - 14B条/数：4 - AIM9; 4 - AIM7
架F - 14B条/ D，因为NATOPS jungmujangin的外壳，以及我喜欢空军'干净'的条件更接近
一种气体作出Seonhoeyul材料并非由于更多。
在siljeonhyeong gijunjung haneunge之一是所谓seonhoeyul mihaeguncheukui国家更多的外部资源。
（内部燃料的50％，燃料的地位。）
高度从0.6马赫1 manpiteueseo每个气体推力
架F - 16N：22000磅（重量churyeokdae 0.97）
架F - 14B条/数：42000磅（重量churyeokdae 0.75）
以下georonhan体重和身高以上manpiteusangtaeeseo外部条件1。
连续seonhoeyul（学位每秒[单位] /半径[英尺单位]） -转的速度，而损失
速度：0.6马赫
架F - 16N：13.6 / 2641
架F - 14B条/数：14.3 / 2511
速度：0.7马赫
架F - 16N：14.4 / 2870
架F - 14B条/数：13.2 / 3131
截至目前seonhoeyul（学位每秒[单位] /半径[英尺单位]） -从字面上kkeokeojineun最高...
速度：0.5马赫
架F - 16N：16.5 / 1825
架F - 14B条/数：18.7 / 1610
速度：0.6马赫
架F - 16N：18.8 / 1910
架F - 14B条/数：18.2 / 1973
架F - 14A条：19.3 / 1866（相同重量五万三千八百七十三英镑外部条件，燃料的50％）
sangseungryul从海平面0.9马赫，飞行条件下的水平，长达1分钟后，
* 50％作为双方内部燃料
架F - 16N重量二三〇 〇 〇英镑，35500 피 트可以上升
架F - 14B条/重量分别五〇 〇 〇 〇磅，35000 피 트可以上升
发动机最大推力就上述条件
架F - 16N：三万四千二百三十零磅
架F - 14B条/数：六万〇四百磅（安装） -关于F的实际状况置发动机- 14
六万五千零十九英镑（卸载） -与从基态发动机试验
...海平面上的F -第14B / D的最高比率转折点的时刻，速度没有透露
是在大约0.6马赫，估计...也同样外部局势在23度至25度。
（在一个巨大的放缓足够大的大... ...）
当保存一个图表，以确保它是带。
...和F - 16N在F - 16C条，第30批次模式的依据。
我有一个的F - 16C座30和电磁比较图表，了解转折点率几乎相同。
对于一些不完全信任ahnindeut ... 100％的信任，但即使是小，但是，莉莲？
我想到了一个大致的simyeon将成为左右叫号。
西蒙兹：架F - 14D章技术...架F -的出生我事，我没有接受绝育手术，摹她拿着书14D章，作为一个6.5克-_-;;
为了解释为什么这是累积疲劳的问题得到出于同样的原因... ...骨气和速度制动系统也
军力超过400海里或以上，或自动jeophigekkeum olrilgyeongwoo推力设置...
这阉割seonhoeyul本身高达柏迪销毁不...不介意等手段;
私人秘书2：georonhan上述比率是G盘旋，但不限于实际部署的F - 14的被张贴
6.5克保护储蓄的人很快。
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走吧与材料chatahboda架F - 14B条/ D组还发现，约有。
（架F - 14D章，对飞行手册就是这样的技术书籍-1被发现。超出页面900're - _ -）
而非披露的信息图，技术书籍，NAVAIR 01 - F14AAP - 1.1的一部分的F - 14的性能数据
所载的F - 14B条/材料Ḏ发现引述电磁图表
不幸的是，我不能挽救，这并没能挽救他的实际的图形资料。
（当你发现它提高하 지 요 ）
由海拔：10000，接近当时的天气情况清楚，标准大气条件
重量：架F - 16N：二四○○○英镑
架F - 14B条/数：五万五千九百八十五英镑
外部：架F - 16N：2 - AIM9
架F - 14B条/数：4 - AIM9; 4 - AIM7
架F - 14B条/ D，因为NATOPS jungmujangin的外壳，以及我喜欢空军'干净'的条件更接近
一种气体作出Seonhoeyul材料并非由于更多。
在siljeonhyeong gijunjung haneunge之一是所谓seonhoeyul mihaeguncheukui国家更多的外部资源。
（内部燃料的50％，燃料的地位。）
高度从0.6马赫1 manpiteueseo每个气体推力
架F - 16N：22000磅（重量churyeokdae 0.97）
架F - 14B条/数：42000磅（重量churyeokdae 0.75）
以下georonhan体重和身高以上manpiteusangtaeeseo外部条件1。
连续seonhoeyul（学位每秒[单位] /半径[英尺单位]） -转的速度，而损失
速度：0.6马赫
架F - 16N：13.6 / 2641
架F - 14B条/数：14.3 / 2511
速度：0.7马赫
架F - 16N：14.4 / 2870
架F - 14B条/数：13.2 / 3131
截至目前seonhoeyul（学位每秒[单位] /半径[英尺单位]） -从字面上kkeokeojineun最高...
速度：0.5马赫
架F - 16N：16.5 / 1825
架F - 14B条/数：18.7 / 1610
速度：0.6马赫
架F - 16N：18.8 / 1910
架F - 14B条/数：18.2 / 1973
架F - 14A条：19.3 / 1866（相同重量五万三千八百七十三英镑外部条件，燃料的50％）
sangseungryul从海平面0.9马赫，飞行条件下的水平，长达1分钟后，
* 50％作为双方内部燃料
架F - 16N重量二三〇 〇 〇英镑，35500 피 트可以上升
架F - 14B条/重量分别五〇 〇 〇 〇磅，35000 피 트可以上升
发动机最大推力就上述条件
架F - 16N：三万四千二百三十零磅
架F - 14B条/数：六万〇四百磅（安装） -关于F的实际状况置发动机- 14
六万五千零十九英镑（卸载） -与从基态发动机试验
...海平面上的F -第14B / D的最高比率转折点的时刻，速度没有透露
是在大约0.6马赫，估计...也同样外部局势在23度至25度。
（在一个巨大的放缓足够大的大... ...）
当保存一个图表，以确保它是带。
...和F - 16N在F - 16C条，第30批次模式的依据。
我有一个的F - 16C座30和电磁比较图表，了解转折点率几乎相同。
对于一些不完全信任ahnindeut ... 100％的信任，但即使是小，但是，莉莲？
我想到了一个大致的simyeon将成为左右叫号。
西蒙兹：架F - 14D章技术...架F -的出生我事，我没有接受绝育手术，摹她拿着书14D章，作为一个6.5克-_-;;
为了解释为什么这是累积疲劳的问题得到出于同样的原因... ...骨气和速度制动系统也
军力超过400海里或以上，或自动jeophigekkeum olrilgyeongwoo推力设置...
这阉割seonhoeyul本身高达柏迪销毁不...不介意等手段;
私人秘书2：georonhan上述比率是G盘旋，但不限于实际部署的F - 14的被张贴
6.5克保护储蓄的人很快。
中文的语法过于复杂，google的翻译显得太苍白而已
PS.谁说中文木语法的？拖回高中打PP去
PS.谁说中文木语法的？拖回高中打PP去
bearsam 发表于 2009-8-26 12:10
这个貌似是小学的内容吧
这个貌似是小学的内容吧
F16N和F14B/D的对比
이리 저리 자료들 찾아보다가 F-14B/D에 대한것도 찾았습니다.
(F-14D의 경우는 기술도서 -1인 Flight Manual 편도 찾았습니다. 900페이지가 넘어가는군요 -_-)
거론할 내용은 그래프는 아니고 기술도서 NAVAIR 01-F14AAP-1.1 인 F-14 Performance Data 부분에
수록된 F-14B/D의 E-M Charts를 인용한 자료를 찾았는데
아쉽게도 해당 본 자료는 구하지 못해서 실제 그래프까지 구하지는 못했습니다.
(찾게되면 바로 올리도록 하지요)
上边这些没啥重要内容，说明了一下资料来源
기준 고도 : 10000, 날씨는 맑고 표준대기상태에 가까운 상황
중량 : F-16N: 24000 lbs
F-14B/D: 55985 lbs
외장 : F-16N : 2- AIM9
F-14B/D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
基准高度10000正常天气
然后是两机重量对比还有外挂的说明。
F-14B/D의 외장이 저처럼 중무장인 이유는 NATOPS에서는 미공군처럼 ' 클린 ' 에 가까운 조건하에서
기체의 선회율 자료를 만들어 수록하지 않기 때문이라고 합니다。
실전형 외장 상태에서의 선회율 자료를 수록하는게 미해군측의 기준중 하나라고 합니다.
(연료는 둘 다 내부연료 50% 상태입니다.)
机内半油
고도 1만피트에서 마하 0.6상태에서 각각 기체의 추력
F-16N: 22000 lbs (추력대 중량비 0.97)
F-14B/D: 42000 lbs (추력대 중량비 0.75)
高度10000英尺的 M0.6时的推力对比还有推重比对比。
아래부터는 고도 1만피트상태에서 위에서 거론한 중량 및 외장조건입니다.
지속 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 속도 손실이 없는 상태의 선회
속도 : 마하 0.6
F-16N : 13.6 / 2641
F-14B/D: 14.3 / 2511
高度10000英尺，M0.6时，无速度损失。持续盘旋角速度和半径。。
속도 : 마하 0.7
F-16N : 14.4 / 2870
F-14B/D: 13.2 / 3131
M0.7时的。
순간 최대 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 말 그대로 최대로 꺾어지는...
속도 : 마하 0.5
F-16N : 16.5 / 1825
F-14B/D: 18.7 / 1610
속도 : 마하 0.6
F-16N : 18.8 / 1910
F-14B/D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (외장 동일 중량 53873파운드 상황, 연료 50%)
M0.5和M0.6的最大瞬时盘旋角速度和半径。F14A的也是同样外挂重量，同样半油
해수면 고도에서 마하 0.9로 수평 비행조건에서 이후 1분간 최대 상승률
* 내부 연료는 둘 다 50% 그대로
F-16N 중량 23000 lbs, 35500피트 상승가능
F-14B/D 중량 50000 lbs, 35000피트 상승가능
海平面M0.9，半油，最大爬升高度 分别是35500英尺和35000英尺
위 조건상에서 엔진 최대 추력
F-16N: 34230 lbs
F-14B/D: 60400 lbs (installed) - 엔진을 실제 F-14에 장착한 상태
65019 lbs (uninstalled) - 엔진만 지상에서 실험한 상태
上述条件时的推力。65019磅的推力是应该是实验时的台架推力。
下边的也没有什么东西了。F16N和B30相当，还有其他的一些东西，就不翻译了。
그리고...해수면고도상에서 F-14B/D의 최대 순간 선회율은 속도는 밝히지 않았는데
마하 0.6 근방으로 추정되고...역시 외장 동일 상황에서 23도에서 25도 사이라고 합니다.
(이후 덩치가 큰만큼...엄청난 감속이...)
확실하게 차트까지 구하게되면 바로 올리겠습니다.
에...그리고 F-16N의 경우 F-16C 블럭30모델 기준입니다.
제가 보유하고 있는 F-16C Block 30의 EM 챠트하고 비교해보니 선회율이 거의 일치합니다.
전혀 신뢰못할만한 내용은 아닌듯 하지만서도...100% 신뢰하기는 그래도 좀 그렇겠지요?
얼추 저 근방의 수치라고만 생각해두시면 될껍니다.
P.S : F-14D 기술도서에 보니...F-14D들 태어난지 얼마 되지도 않아서 바로 6.5G로 G 거세 당했군요 -_-;;
이유까지 설명이 되어있네요...기골 피로누적 문제...그리고 스피드 브레이크 역시 같은 이유로
400노트 이상 혹은 Military Power이상으로 추력을 올릴경우 자동으로 접히게끔 설정을...
이렇게 거세당해버렸으니 최대 선회율 자체가 의미가 없...다고 봐도 되겠죠;
P.S 2 : 위에서 거론한 선회율은 G 제한을 하지 않은 상태이고, 실제 배치된 F-14들의 경우 배치된지
머지않아 6.5G 제한당했습니다.
上边的单位全是英制。高度为英尺，半径也为英尺。
F16N和F14B/D的对比
이리 저리 자료들 찾아보다가 F-14B/D에 대한것도 찾았습니다.
(F-14D의 경우는 기술도서 -1인 Flight Manual 편도 찾았습니다. 900페이지가 넘어가는군요 -_-)
거론할 내용은 그래프는 아니고 기술도서 NAVAIR 01-F14AAP-1.1 인 F-14 Performance Data 부분에
수록된 F-14B/D의 E-M Charts를 인용한 자료를 찾았는데
아쉽게도 해당 본 자료는 구하지 못해서 실제 그래프까지 구하지는 못했습니다.
(찾게되면 바로 올리도록 하지요)
上边这些没啥重要内容，说明了一下资料来源
기준 고도 : 10000, 날씨는 맑고 표준대기상태에 가까운 상황
중량 : F-16N: 24000 lbs
F-14B/D: 55985 lbs
외장 : F-16N : 2- AIM9
F-14B/D: 4 - AIM9; 4 - AIM7
基准高度10000正常天气
然后是两机重量对比还有外挂的说明。
F-14B/D의 외장이 저처럼 중무장인 이유는 NATOPS에서는 미공군처럼 ' 클린 ' 에 가까운 조건하에서
기체의 선회율 자료를 만들어 수록하지 않기 때문이라고 합니다。
실전형 외장 상태에서의 선회율 자료를 수록하는게 미해군측의 기준중 하나라고 합니다.
(연료는 둘 다 내부연료 50% 상태입니다.)
机内半油
고도 1만피트에서 마하 0.6상태에서 각각 기체의 추력
F-16N: 22000 lbs (추력대 중량비 0.97)
F-14B/D: 42000 lbs (추력대 중량비 0.75)
高度10000英尺的 M0.6时的推力对比还有推重比对比。
아래부터는 고도 1만피트상태에서 위에서 거론한 중량 및 외장조건입니다.
지속 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 속도 손실이 없는 상태의 선회
속도 : 마하 0.6
F-16N : 13.6 / 2641
F-14B/D: 14.3 / 2511
高度10000英尺，M0.6时，无速度损失。持续盘旋角速度和半径。。
속도 : 마하 0.7
F-16N : 14.4 / 2870
F-14B/D: 13.2 / 3131
M0.7时的。
순간 최대 선회율 (Degree per Second [단위 도] / Radius [단위 피트]) - 말 그대로 최대로 꺾어지는...
속도 : 마하 0.5
F-16N : 16.5 / 1825
F-14B/D: 18.7 / 1610
속도 : 마하 0.6
F-16N : 18.8 / 1910
F-14B/D: 18.2 / 1973
F-14A: 19.3 / 1866 (외장 동일 중량 53873파운드 상황, 연료 50%)
M0.5和M0.6的最大瞬时盘旋角速度和半径。F14A的也是同样外挂重量，同样半油
해수면 고도에서 마하 0.9로 수평 비행조건에서 이후 1분간 최대 상승률
* 내부 연료는 둘 다 50% 그대로
F-16N 중량 23000 lbs, 35500피트 상승가능
F-14B/D 중량 50000 lbs, 35000피트 상승가능
海平面M0.9，半油，最大爬升高度 分别是35500英尺和35000英尺
위 조건상에서 엔진 최대 추력
F-16N: 34230 lbs
F-14B/D: 60400 lbs (installed) - 엔진을 실제 F-14에 장착한 상태
65019 lbs (uninstalled) - 엔진만 지상에서 실험한 상태
上述条件时的推力。65019磅的推力是应该是实验时的台架推力。
下边的也没有什么东西了。F16N和B30相当，还有其他的一些东西，就不翻译了。
그리고...해수면고도상에서 F-14B/D의 최대 순간 선회율은 속도는 밝히지 않았는데
마하 0.6 근방으로 추정되고...역시 외장 동일 상황에서 23도에서 25도 사이라고 합니다.
(이후 덩치가 큰만큼...엄청난 감속이...)
확실하게 차트까지 구하게되면 바로 올리겠습니다.
에...그리고 F-16N의 경우 F-16C 블럭30모델 기준입니다.
제가 보유하고 있는 F-16C Block 30의 EM 챠트하고 비교해보니 선회율이 거의 일치합니다.
전혀 신뢰못할만한 내용은 아닌듯 하지만서도...100% 신뢰하기는 그래도 좀 그렇겠지요?
얼추 저 근방의 수치라고만 생각해두시면 될껍니다.
P.S : F-14D 기술도서에 보니...F-14D들 태어난지 얼마 되지도 않아서 바로 6.5G로 G 거세 당했군요 -_-;;
이유까지 설명이 되어있네요...기골 피로누적 문제...그리고 스피드 브레이크 역시 같은 이유로
400노트 이상 혹은 Military Power이상으로 추력을 올릴경우 자동으로 접히게끔 설정을...
이렇게 거세당해버렸으니 최대 선회율 자체가 의미가 없...다고 봐도 되겠죠;
P.S 2 : 위에서 거론한 선회율은 G 제한을 하지 않은 상태이고, 실제 배치된 F-14들의 경우 배치된지
머지않아 6.5G 제한당했습니다.
上边的单位全是英制。高度为英尺，半径也为英尺。
看不懂啊。。。。。。。
汉斯不是精通毛文吗？棒子文应该不会吧？
中文过于先进的原因，棒子这类表音的落后语言容易翻译
zeus 发表于 2009-8-25 20:22
在国际上通常将语法简单
单词短
不会有同音和歧义
表述简单
组合丰富的
语言叫做优秀的语言
所以很多人说法文和希伯来语
是世界上比较优秀的语言
但是很少人说中文优秀
其实有个很简单的评价方法
找一些文章
去掉标点符号
用无间断等速的方式用机器无感情声音引擎念出来
然后让人去听
然后在复述过程中
人们最不容易出错的那个语言
就是比较高级的语言
简单的说就是像类似于
A:left
B:right
之类的错误
不管是文字上还是读音上容易让人产生误解的歧义
相对比较少的语言更现金
中文过于先进的原因，棒子这类表音的落后语言容易翻译
zeus 发表于 2009-8-25 20:22
在国际上通常将语法简单
单词短
不会有同音和歧义
表述简单
组合丰富的
语言叫做优秀的语言
所以很多人说法文和希伯来语
是世界上比较优秀的语言
但是很少人说中文优秀
其实有个很简单的评价方法
找一些文章
去掉标点符号
用无间断等速的方式用机器无感情声音引擎念出来
然后让人去听
然后在复述过程中
人们最不容易出错的那个语言
就是比较高级的语言
简单的说就是像类似于
A:left
B:right
之类的错误
不管是文字上还是读音上容易让人产生误解的歧义
相对比较少的语言更现金