超级军网为什么“土星”能超过“礼炮”？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:45:23
“礼炮”身为国有企业，又有外国大客户订单，深处莫斯科，占尽天时地利人和，而“土星”却为私有企业，其经理现在还在顽强的抵抗被国有化。不过俄罗斯第五代战机PAK FA的发动机选型上，“土星”的117S早已推出，并且几乎可以肯定已经夺魁，而“礼炮”用来PK 117S的AL-31FM3-2发动机，至今还躺在娘胎里。原因究竟何在呢？“礼炮”身为国有企业，又有外国大客户订单，深处莫斯科，占尽天时地利人和，而“土星”却为私有企业，其经理现在还在顽强的抵抗被国有化。不过俄罗斯第五代战机PAK FA的发动机选型上，“土星”的117S早已推出，并且几乎可以肯定已经夺魁，而“礼炮”用来PK 117S的AL-31FM3-2发动机，至今还躺在娘胎里。原因究竟何在呢？
一点背景知识，转自中国航空报：
从二战结束后到1991年这段时间内，是苏联航空发动机的鼎盛时期，航空发动机工业走上了循序发展的轨道，新的技术、新的产品不断涌现。尽管苏联发动机从寿命、油耗、维护等指标上仍不及西方发达国家的产品，但航空发动机工业的总体实力在不断增强。出现了像图曼斯基R-15BD-300、克里莫夫RD-36-51、库兹涅佐夫NK-12等“暴力型”发动机，它们分别安装于米格-25战斗机、图-144超声速飞机、图-95轰炸机等令人震撼的航空器上。
随着苏联的解体，这些有过无上荣耀和辉煌过往的设计局，因为一下子没了拨款来源，大部分陷入了困境。重组合并成为很多设计局选择的道路。在莫斯科的设计局组成了“联盟”设计局，位于彼尔姆的施维佐夫局组成了彼尔姆发动机公司，位于萨马拉的库兹涅佐夫局成立了萨马拉发动机公司，位于基辅的伊夫琴科局直接归了乌克兰，成立了“伊夫琴科-进步”设计局。
就在各个设计局一筹莫展的时候，有两个发动机生产厂则从苏-27飞机的大量出口中获得巨大收益，以致两个工厂改变了俄罗斯发动机研究生产的格局。一家是位于莫斯科的“礼炮”厂，另一家是位于雷宾斯克的“土星”厂。
两个“尤里”的斗争
莫斯科“礼炮”厂的经理是尤里·叶里谢耶夫，长期任职于“礼炮”厂。“土星”厂的经理是尤里·拉斯妥奇金是个传奇人物，他在32岁的时候，以不可思议的手段和方式收购了“土星”发动机生产联合体，至今看来仍是个不可复制的传奇。
1992年，俄罗斯与中国签署了苏-27大批量出口协议。俄方航空企业受益的不仅是涉及生产苏-27的苏霍伊设计局和阿穆尔-共青城飞机制造厂，还有提供AL-31发动机的“礼炮”厂。从那时起，出于生产和维护发动机的关系，“礼炮”厂与中国建立了联系。
这笔数额巨大的贸易，也让其他AL-31发动机生产厂家看得眼热。“土星”厂也具备这样的条件，但苦于不能参与其中，因而只能向其他国家出口的小批量苏-27系列提供发动机。为了充实自身的设计力量，提供比“礼炮”厂更出色的发动机，“土星”厂并购了设计AL-31发动机的留里卡设计局，从此更名为“土星-留里卡”联合体。作为对策，“礼炮”厂一方面强化与军方和外国客户的联系，另一方面积极加强了自己的设计力量。
在你来我往的交锋中，双方居然都在发展壮大，这实在让人意想不到。当然，两个厂家斗法，受益的还是是用户：“礼炮”厂在这期间向外国客户提供了定制的AL-31FN发动机，并加强了相关的技术合作；“土星-留里卡”联合体则联合了另一家生产AL-31发动机的乌法发动机公司，搞AL-31发动机的替代型研究，并推出了117S发动机。现在看来，由于两个厂拥有雄厚的资金，导致两雄并立，完全左右了俄罗斯战斗机发动机的生产研制格局。
两家发动机企业巨擘的争斗让俄罗斯政府也左右为难。“礼炮”厂是国有企业，让它破产，俄罗斯政府担不起相应的政治后果和经济后果。“土星-留里卡”虽说是私人企业，但少了它参与竞争，不利于俄罗斯发动机工业的健康发展；但“土星-留里卡”一直还想收购彼尔姆、萨马拉等发动机公司，这也是俄罗斯政府不愿看到的。因而俄罗斯政府想将“土星-留里卡”联合体纳入国有企业体制，但该公司总经理尤里·拉斯妥奇金一直拒绝政府入股。
两家企业的争斗在俄罗斯第五代战机PAK FA的发动机选型上也未停止：“礼炮”推出了AL-31FM3-2,“土星-留里卡”联合体推出了117S。从苏霍伊设计局和军方态度上看，117S已经胜券在握，但俄政府还没最终拍板决定，其暧昧的态度，让人对“礼炮”厂又抱有一定的期望，或许这笔合同有另一种形式让两家分摊完成？
如今，“土星-留里卡”联合体已经入股了乌法发动机厂20%的股份，乌法厂不仅生产苏-27的发动机，也生产苏-25攻击机的发动机。两外，“土星-留里卡” 联合体还与法国合作为苏霍伊SSJ-100客机生产SaM-146发动机。
在严峻的外部环境下，俄罗斯发动机研究生产企业，又想起他们的老兄弟——分家在乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局和西奇发动机公司。他们打算再度联手，为未来的MC-21飞机提供动力，毕竟，路还要自己走。俄罗斯发动机企业的分分合合，竞争妥协，总体来说还是有利于该国发动机工业的长远发展。（本文摘自《防务周刊》总第79期）
从二战结束后到1991年这段时间内，是苏联航空发动机的鼎盛时期，航空发动机工业走上了循序发展的轨道，新的技术、新的产品不断涌现。尽管苏联发动机从寿命、油耗、维护等指标上仍不及西方发达国家的产品，但航空发动机工业的总体实力在不断增强。出现了像图曼斯基R-15BD-300、克里莫夫RD-36-51、库兹涅佐夫NK-12等“暴力型”发动机，它们分别安装于米格-25战斗机、图-144超声速飞机、图-95轰炸机等令人震撼的航空器上。
随着苏联的解体，这些有过无上荣耀和辉煌过往的设计局，因为一下子没了拨款来源，大部分陷入了困境。重组合并成为很多设计局选择的道路。在莫斯科的设计局组成了“联盟”设计局，位于彼尔姆的施维佐夫局组成了彼尔姆发动机公司，位于萨马拉的库兹涅佐夫局成立了萨马拉发动机公司，位于基辅的伊夫琴科局直接归了乌克兰，成立了“伊夫琴科-进步”设计局。
就在各个设计局一筹莫展的时候，有两个发动机生产厂则从苏-27飞机的大量出口中获得巨大收益，以致两个工厂改变了俄罗斯发动机研究生产的格局。一家是位于莫斯科的“礼炮”厂，另一家是位于雷宾斯克的“土星”厂。
两个“尤里”的斗争
莫斯科“礼炮”厂的经理是尤里·叶里谢耶夫，长期任职于“礼炮”厂。“土星”厂的经理是尤里·拉斯妥奇金是个传奇人物，他在32岁的时候，以不可思议的手段和方式收购了“土星”发动机生产联合体，至今看来仍是个不可复制的传奇。
1992年，俄罗斯与中国签署了苏-27大批量出口协议。俄方航空企业受益的不仅是涉及生产苏-27的苏霍伊设计局和阿穆尔-共青城飞机制造厂，还有提供AL-31发动机的“礼炮”厂。从那时起，出于生产和维护发动机的关系，“礼炮”厂与中国建立了联系。
这笔数额巨大的贸易，也让其他AL-31发动机生产厂家看得眼热。“土星”厂也具备这样的条件，但苦于不能参与其中，因而只能向其他国家出口的小批量苏-27系列提供发动机。为了充实自身的设计力量，提供比“礼炮”厂更出色的发动机，“土星”厂并购了设计AL-31发动机的留里卡设计局，从此更名为“土星-留里卡”联合体。作为对策，“礼炮”厂一方面强化与军方和外国客户的联系，另一方面积极加强了自己的设计力量。
在你来我往的交锋中，双方居然都在发展壮大，这实在让人意想不到。当然，两个厂家斗法，受益的还是是用户：“礼炮”厂在这期间向外国客户提供了定制的AL-31FN发动机，并加强了相关的技术合作；“土星-留里卡”联合体则联合了另一家生产AL-31发动机的乌法发动机公司，搞AL-31发动机的替代型研究，并推出了117S发动机。现在看来，由于两个厂拥有雄厚的资金，导致两雄并立，完全左右了俄罗斯战斗机发动机的生产研制格局。
两家发动机企业巨擘的争斗让俄罗斯政府也左右为难。“礼炮”厂是国有企业，让它破产，俄罗斯政府担不起相应的政治后果和经济后果。“土星-留里卡”虽说是私人企业，但少了它参与竞争，不利于俄罗斯发动机工业的健康发展；但“土星-留里卡”一直还想收购彼尔姆、萨马拉等发动机公司，这也是俄罗斯政府不愿看到的。因而俄罗斯政府想将“土星-留里卡”联合体纳入国有企业体制，但该公司总经理尤里·拉斯妥奇金一直拒绝政府入股。
两家企业的争斗在俄罗斯第五代战机PAK FA的发动机选型上也未停止：“礼炮”推出了AL-31FM3-2,“土星-留里卡”联合体推出了117S。从苏霍伊设计局和军方态度上看，117S已经胜券在握，但俄政府还没最终拍板决定，其暧昧的态度，让人对“礼炮”厂又抱有一定的期望，或许这笔合同有另一种形式让两家分摊完成？
如今，“土星-留里卡”联合体已经入股了乌法发动机厂20%的股份，乌法厂不仅生产苏-27的发动机，也生产苏-25攻击机的发动机。两外，“土星-留里卡” 联合体还与法国合作为苏霍伊SSJ-100客机生产SaM-146发动机。
在严峻的外部环境下，俄罗斯发动机研究生产企业，又想起他们的老兄弟——分家在乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局和西奇发动机公司。他们打算再度联手，为未来的MC-21飞机提供动力，毕竟，路还要自己走。俄罗斯发动机企业的分分合合，竞争妥协，总体来说还是有利于该国发动机工业的长远发展。（本文摘自《防务周刊》总第79期）
这个这个……貌似旧贴子里边有很详细的介绍，而且礼炮的99m已经被采购装备部队了…………因为一开始就是土星中标，所以礼炮发动机是自己掏钱研制的…………
说117s已经推出，这个推出和完全达到各项指标貌似还有一定差距，旧贴子里边说似乎两者进度差不多，只不过土星稍稍领先而已。
说117s已经推出，这个推出和完全达到各项指标貌似还有一定差距，旧贴子里边说似乎两者进度差不多，只不过土星稍稍领先而已。