西飞准备造船以及美军的肥导弹

西飞集团拟切入造船业

　　西飞集团正准备把目光从天空投向海洋。

　　中国最重要的飞机制造商之一西安飞机工业 (集团)有限责任公司 (简称西飞集团)，一直是飞机制造的 “大佬”，但西飞集团高层近日透露，将会适时进入船舶制造领域，包括船舶配件和一些大型模块的制造，海洋工程装备中一些机器人的制造等。目前正在进行相应的技术储备工作。 “以西飞的技术实力，不会有问题”。

　　尽管目前船舶制造业仍处于低谷，但西飞集团更看好未来2年-3年后复苏的市场机会。

　　西飞造船

　　实际上，西飞集团与海洋 “结缘”已久。

　　今年7月，由江苏熔盛重工有限公司制造、西飞集团进出口公司代理的首艘15.6万吨苏伊士油轮顺利交付希腊卡迪夫公司，这已经是西飞集团代理出口的第33艘船舶。

　　自2007年开始，西飞集团开始介入船舶代理出口业务，到目前已经签约代理出口了33艘船舶，总载重吨位达546.8万，出口总价值约25亿美元，其客户包括世界上最大的原油运输商Frontline公司、希腊卡迪夫公司等世界知名船运公司。

　　当时，西飞集团进出口公司、江苏熔盛重工和建行签订了三方长期合作的战略协议，西飞集团的工作则是 “做好桥梁工作”，包括“船企和银行、船企和船东之间的枢纽”。在过去西飞集团进出口公司代理出口的33艘船舶中，其中有20多艘得到了中国建设银行陕西分行的支持。

　　“我们利用信贷融资，帮助船东做一些融资业务，帮助他们渡过危机，同时在此过程中寻找自己的机会，”西飞进出口公司副总经理江涌声说， “我们会进入一些新建船、二手船的买卖业务。”

　　在那时西飞集团就已经有了进入船舶制造领域的计划。 “在2008年上半年，已经在做一些相应的工作，比如一些船舶顶部模块、精密铸件的开发，”西飞集团人士说， “去年下半年形势突变，这些工作就放缓了，如果没有金融危机，我们的步子会更快一些。”

　　7月24日，在西飞集团进出口公司主办的船舶及海洋工程发展方向研讨会上，挪威戈朗公司董事副总裁、亚洲区总裁邬卫华和江苏熔盛重工集团董事长、总裁陈强一起出现在会场，挪威戈朗公司成立于1240年，在海洋石油勘探、工程建造、项目管理和设计制造领域有着长久的历史和独特优势，在挪威同行业排名第二。

　　据了解，西飞集团在去年和挪威戈朗公司在船舶出口方面已经有了初步的合作。据西飞集团总裁孟祥凯透露，双方今后的合作将会进一步加大。随着对深海的石油和天然气的开采，采油船及一些外延设备的需求将会进一步加大， “海洋工程的发展将快速带动船舶业务的发展。”邬卫华称。

　　江涌声说： “西飞进出口公司目前所做的业务也是为将来西飞集团的发展做一些基础工作，在适当的时候，西飞集团将会进入船舶制造领域。”

　　据悉，除了一些零配件的制造，西飞集团可能会参与船舶大的模块制造， “船舶制造并不是只能在沿海、沿江完成，一些关键部件的制造，只要你有技术，就可以进入这个领域，而西飞集团在这方面已经具备一定的实力。此外像海洋工程在深海作业的一些机器人的制造等也开始探讨。”

　　看好两年后

　　“目前尚无时间表，”上述西飞集团人士说,“仍要取决于经济复苏的进程，我们判断是2年-3年后，在2012年左右复苏。”

　　去年下半年以来，国际贸易的发生额急剧下降，国际航运的过货量大幅萎缩，从而导致国际航运的运价大幅度下滑，运力闲置，多数航运公司发生不同程度的亏损。但值得注意的是，新造船和二手船交易价格却在很长一段时间处于相对坚挺的状态。

　　西飞集团分析认为，此现象的出现，首先来自船厂力保在手订单的努力。加上船东融资，银行难以履行对船东的贷款承诺从而使船东面临违约造成的巨大损失。这些船东为了确保其资产估值不出现恶性缩水，最终导致其信用瓦解，从而采取了联合默契共同对现船交易价和新造船价格进行一次脆弱的保护。

　　之后，国际二手船交易价格出现了大幅度的下滑。新造船有价无市，今年5月甚至出现零订单现象，撤单、延船期、改船型和降船价成为船东采取的主要策略。青岛现代造船厂被撤销了5艘5600吨化学品船订单，一度被认为是比较安全的日本船企也遭遇了撤单。

　　船舶融资环境也更加恶化，许多金融机构已经将航运公司和造船企业列为高风险行业，目前，船舶融资成本已经从50基点-100基点上升至300个基点，作为航运业主要融资渠道之一的银团贷款也陷入停滞。

　　“世界上95%的贸易都是靠船舶运输，船舶业可以说是世界经济的晴雨表。”江苏熔盛重工集团董事长、总裁陈强说，根据世界贸易组织 (WTO)2009年世界贸易报告，预测2009年全球贸易额将下降9%，这对船舶业的影响是巨大的。

　　不过这对西飞集团来说，可能会是一个机会，江涌声说，随着经济的下滑，船只的价格也在直线下滑，一些中小船厂已难以维持，我们将充分利用我们的优势，发展我们的船舶业务，可以低价买入船厂的在建船只，由于撤单的违约成本过高，一些船东就陷入两难的处境， “这个时候，有些船东就会以相对低廉的价格转让”。

　　江涌声也表示，他们原来做的是代理业务，现在要进入到制造领域，相对来说，风险会增大，这对风险的评估提出了要求。

　　西飞集团总裁孟祥凯也向外界展示了其走向海洋的 “雄心”，和挪威戈朗公司以及江苏熔盛重工的合作，一定会引领西飞集团在海洋工程领域走向成功。 （来源：经济观察报）西飞集团拟切入造船业

　　西飞集团正准备把目光从天空投向海洋。

　　中国最重要的飞机制造商之一西安飞机工业 (集团)有限责任公司 (简称西飞集团)，一直是飞机制造的 “大佬”，但西飞集团高层近日透露，将会适时进入船舶制造领域，包括船舶配件和一些大型模块的制造，海洋工程装备中一些机器人的制造等。目前正在进行相应的技术储备工作。 “以西飞的技术实力，不会有问题”。

　　尽管目前船舶制造业仍处于低谷，但西飞集团更看好未来2年-3年后复苏的市场机会。

　　西飞造船

　　实际上，西飞集团与海洋 “结缘”已久。

　　今年7月，由江苏熔盛重工有限公司制造、西飞集团进出口公司代理的首艘15.6万吨苏伊士油轮顺利交付希腊卡迪夫公司，这已经是西飞集团代理出口的第33艘船舶。

　　自2007年开始，西飞集团开始介入船舶代理出口业务，到目前已经签约代理出口了33艘船舶，总载重吨位达546.8万，出口总价值约25亿美元，其客户包括世界上最大的原油运输商Frontline公司、希腊卡迪夫公司等世界知名船运公司。

　　当时，西飞集团进出口公司、江苏熔盛重工和建行签订了三方长期合作的战略协议，西飞集团的工作则是 “做好桥梁工作”，包括“船企和银行、船企和船东之间的枢纽”。在过去西飞集团进出口公司代理出口的33艘船舶中，其中有20多艘得到了中国建设银行陕西分行的支持。

　　“我们利用信贷融资，帮助船东做一些融资业务，帮助他们渡过危机，同时在此过程中寻找自己的机会，”西飞进出口公司副总经理江涌声说， “我们会进入一些新建船、二手船的买卖业务。”

　　在那时西飞集团就已经有了进入船舶制造领域的计划。 “在2008年上半年，已经在做一些相应的工作，比如一些船舶顶部模块、精密铸件的开发，”西飞集团人士说， “去年下半年形势突变，这些工作就放缓了，如果没有金融危机，我们的步子会更快一些。”

　　7月24日，在西飞集团进出口公司主办的船舶及海洋工程发展方向研讨会上，挪威戈朗公司董事副总裁、亚洲区总裁邬卫华和江苏熔盛重工集团董事长、总裁陈强一起出现在会场，挪威戈朗公司成立于1240年，在海洋石油勘探、工程建造、项目管理和设计制造领域有着长久的历史和独特优势，在挪威同行业排名第二。

　　据了解，西飞集团在去年和挪威戈朗公司在船舶出口方面已经有了初步的合作。据西飞集团总裁孟祥凯透露，双方今后的合作将会进一步加大。随着对深海的石油和天然气的开采，采油船及一些外延设备的需求将会进一步加大， “海洋工程的发展将快速带动船舶业务的发展。”邬卫华称。

　　江涌声说： “西飞进出口公司目前所做的业务也是为将来西飞集团的发展做一些基础工作，在适当的时候，西飞集团将会进入船舶制造领域。”

　　据悉，除了一些零配件的制造，西飞集团可能会参与船舶大的模块制造， “船舶制造并不是只能在沿海、沿江完成，一些关键部件的制造，只要你有技术，就可以进入这个领域，而西飞集团在这方面已经具备一定的实力。此外像海洋工程在深海作业的一些机器人的制造等也开始探讨。”

　　看好两年后

　　“目前尚无时间表，”上述西飞集团人士说,“仍要取决于经济复苏的进程，我们判断是2年-3年后，在2012年左右复苏。”

　　去年下半年以来，国际贸易的发生额急剧下降，国际航运的过货量大幅萎缩，从而导致国际航运的运价大幅度下滑，运力闲置，多数航运公司发生不同程度的亏损。但值得注意的是，新造船和二手船交易价格却在很长一段时间处于相对坚挺的状态。

　　西飞集团分析认为，此现象的出现，首先来自船厂力保在手订单的努力。加上船东融资，银行难以履行对船东的贷款承诺从而使船东面临违约造成的巨大损失。这些船东为了确保其资产估值不出现恶性缩水，最终导致其信用瓦解，从而采取了联合默契共同对现船交易价和新造船价格进行一次脆弱的保护。

　　之后，国际二手船交易价格出现了大幅度的下滑。新造船有价无市，今年5月甚至出现零订单现象，撤单、延船期、改船型和降船价成为船东采取的主要策略。青岛现代造船厂被撤销了5艘5600吨化学品船订单，一度被认为是比较安全的日本船企也遭遇了撤单。

　　船舶融资环境也更加恶化，许多金融机构已经将航运公司和造船企业列为高风险行业，目前，船舶融资成本已经从50基点-100基点上升至300个基点，作为航运业主要融资渠道之一的银团贷款也陷入停滞。

　　“世界上95%的贸易都是靠船舶运输，船舶业可以说是世界经济的晴雨表。”江苏熔盛重工集团董事长、总裁陈强说，根据世界贸易组织 (WTO)2009年世界贸易报告，预测2009年全球贸易额将下降9%，这对船舶业的影响是巨大的。

　　不过这对西飞集团来说，可能会是一个机会，江涌声说，随着经济的下滑，船只的价格也在直线下滑，一些中小船厂已难以维持，我们将充分利用我们的优势，发展我们的船舶业务，可以低价买入船厂的在建船只，由于撤单的违约成本过高，一些船东就陷入两难的处境， “这个时候，有些船东就会以相对低廉的价格转让”。

　　江涌声也表示，他们原来做的是代理业务，现在要进入到制造领域，相对来说，风险会增大，这对风险的评估提出了要求。

　　西飞集团总裁孟祥凯也向外界展示了其走向海洋的 “雄心”，和挪威戈朗公司以及江苏熔盛重工的合作，一定会引领西飞集团在海洋工程领域走向成功。 （来源：经济观察报）