超级军网我自己画的丝带草图，希望大家多提意见。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:31:49
既然鸭翼很有支持率，我也搞个鸭子的，耦合方案借鉴了阵风，大家多给提提意见，我再进一步改进。既然鸭翼很有支持率，我也搞个鸭子的，耦合方案借鉴了阵风，大家多给提提意见，我再进一步改进。
这个是三视图，仅仅是低模，想借鉴各位的建议搞一个接近于“可行”的方案。
抛弃了上次那个垃圾的4进气道设计，又觉得常规布局的爱抚两两无出其右，所以有了上面的想法。
没发到CG版是因为我想要一种“可行性”的论证，单纯画画不是我的兴趣。
本人忒菜，毫无飞机气动外形方面设计的知识，希望各位不吝赐教。
抛弃了上次那个垃圾的4进气道设计，又觉得常规布局的爱抚两两无出其右，所以有了上面的想法。
没发到CG版是因为我想要一种“可行性”的论证，单纯画画不是我的兴趣。
本人忒菜，毫无飞机气动外形方面设计的知识，希望各位不吝赐教。
起落架的安放位置
垂尾改全动的
MD搞常规布局是因为心脏大大的强悍,还是老老实实把发动机搞好才是王道,否则满天都是鸭鸭在飞,俺估计弄鸭鸭的后果就是超巡会超的很难看
wingtirl 发表于 2009-8-1 15:11 
恰恰相反, 看那论文, 成飞那个鸭边条方案在超音速下阻力系数也比常规布局小不少.
我记得以前FR还是谁说过, 成飞那气动布局设计要求就是, 即便是装推比只有8的发动机, 也能超巡.
成飞那方案难度就是飞控比常规方案复杂得多, 气动性能则全面超越常规方案, 无论是亚音速还是超音速, 估计换个高性能发动机, 原方案稍作改进就可以直接当6代机了.
恰恰相反, 看那论文, 成飞那个鸭边条方案在超音速下阻力系数也比常规布局小不少.
我记得以前FR还是谁说过, 成飞那气动布局设计要求就是, 即便是装推比只有8的发动机, 也能超巡.
成飞那方案难度就是飞控比常规方案复杂得多, 气动性能则全面超越常规方案, 无论是亚音速还是超音速, 估计换个高性能发动机, 原方案稍作改进就可以直接当6代机了.
红猪侠 发表于 2009-8-1 13:37
只是草图，还没细化涅。
只是草图，还没细化涅。
pzgr43 发表于 2009-8-1 14:06
中午睡完觉突然也有这个想法，等我参考YF-23后机身改个。。。
中午睡完觉突然也有这个想法，等我参考YF-23后机身改个。。。
恰恰相反, 看那论文, 成飞那个鸭边条方案在超音速下阻力系数也比常规布局小不少.
我记得以前FR还是谁说过, 成飞那气动布局设计要求就是, 即便是装推比只有8的发动机, 也能超巡.
成飞那方案难度就是飞控比常 ...
bigKprocess 发表于 2009-8-1 15:17
是了，我也是受那论文的影响。不过好像听谁说过鸭翼安放位置应该比主翼高才好，所以参考阵风。
心脏病问题好像近期很难解决，所以不想在这个帖子里讨论常规布局。
恰恰相反, 看那论文, 成飞那个鸭边条方案在超音速下阻力系数也比常规布局小不少.
我记得以前FR还是谁说过, 成飞那气动布局设计要求就是, 即便是装推比只有8的发动机, 也能超巡.
成飞那方案难度就是飞控比常 ...
bigKprocess 发表于 2009-8-1 15:17
是了，我也是受那论文的影响。不过好像听谁说过鸭翼安放位置应该比主翼高才好，所以参考阵风。
心脏病问题好像近期很难解决，所以不想在这个帖子里讨论常规布局。
用DSI进气道超巡很难堪的.希望作者能改改.
反舰方法 发表于 2009-8-1 15:40
这个说法有什么依据吗？希望指点一二。
这个说法有什么依据吗？希望指点一二。
效果不错！用什么软件画的？感觉下视图的进气口设计很独特，不仅借鉴了DSI技术，保型也很完美，大迎角和侧飞也可以兼顾。不过该机更像是借鉴了F22和F35的设计思想。
不理解的地方有3
1.边条翼和鸭翼虽有异曲同工之妙，但很少看到一种气动外形两者兼有的设计，不理解楼主的意图，是想增加鸭翼的抬头力矩？这也许是个好路子。
2.鸭翼往往和大后掠三角翼配合，以获得脱体流有利干扰，楼主的主翼后略角度似乎不够，能不能起到近距耦合效果不知楼主有何理念。
3.现役近距耦合鸭翼布局都是单垂尾的，楼主采用双垂尾并向外倾似乎是借鉴了F22的隐身思路，但对于鸭式布局来说，垂尾设计在脱体流区域显然是有问题的。
暂时就想到这么多，希望楼主成功
不理解的地方有3
1.边条翼和鸭翼虽有异曲同工之妙，但很少看到一种气动外形两者兼有的设计，不理解楼主的意图，是想增加鸭翼的抬头力矩？这也许是个好路子。
2.鸭翼往往和大后掠三角翼配合，以获得脱体流有利干扰，楼主的主翼后略角度似乎不够，能不能起到近距耦合效果不知楼主有何理念。
3.现役近距耦合鸭翼布局都是单垂尾的，楼主采用双垂尾并向外倾似乎是借鉴了F22的隐身思路，但对于鸭式布局来说，垂尾设计在脱体流区域显然是有问题的。
暂时就想到这么多，希望楼主成功
发动机爱好者 发表于 2009-8-1 15:45
谢谢你这么专业的回复，我回去消化消化先——尤其是你说的垂尾部分。
谢谢你这么专业的回复，我回去消化消化先——尤其是你说的垂尾部分。
鸭翼似乎会对后机身气流产生影响 所以米格1.44的双垂尾布置在位置很靠外的两个尾撑上以避开鸭翼产生的脱体流区域
鸭翼 要上反
边条要更明显 鸭翼在边条前面一点
发动机 两边有较宽的尾撑 上面是小面积的全动垂尾
边条要更明显 鸭翼在边条前面一点
发动机 两边有较宽的尾撑 上面是小面积的全动垂尾
不错，或许真的就是这个样子
貌似tg短期内不会玩md的2元尾喷口，应该是毛子的全动口
楼主蛮用心嘛~不过鸭翼和主翼交接处的可怕直角太扎眼了……
强势乱入~
驾驶舱和发动机的比例有问题,驾驶舱太大,发动机太小
21# leothanatos
也许是驾驶舱盖小。估计楼主考虑到尽管高耸的气泡座舱会带来良好视野但是会增加隐身难度以及不必要的气动阻力所以刻意缩小了座舱盖，座舱内部使用了直接看穿座舱的某些技术也说不定
也许是驾驶舱盖小。估计楼主考虑到尽管高耸的气泡座舱会带来良好视野但是会增加隐身难度以及不必要的气动阻力所以刻意缩小了座舱盖，座舱内部使用了直接看穿座舱的某些技术也说不定
呵呵得到这么多热心朋友的建议啊，有点受宠若惊！意见很多，我需要慢慢消化一下。先发个下午改的单垂尾草图，正在做全动双垂尾布局的草图，综合上面的意见，准备缩小下座舱部分，加大双垂尾尾撑。
单垂尾的三视图
主翼 为什么 圆圆地切了一角？
一牧月 发表于 2009-8-1 19:29
其实主要就是这个部分，参考阵风的耦合方案进行了锐角化的处理，不知道对隐形有无帮助？另外我前面说过的听人说鸭翼要高于主翼也影响我导致了这个结果。
其实主要就是这个部分，参考阵风的耦合方案进行了锐角化的处理，不知道对隐形有无帮助？另外我前面说过的听人说鸭翼要高于主翼也影响我导致了这个结果。
gleamliuxin 发表于 2009-8-1 19:18
依据我自己的“可行性”判断来说同意你的观点，可是怎么也不能舍弃爱抚22的屁屁{:3_79:}
依据我自己的“可行性”判断来说同意你的观点，可是怎么也不能舍弃爱抚22的屁屁{:3_79:}
另外那个全动双垂尾方案准备搞个简单的贴图贴上后再发上来，所以可能要等一段时间，下定决心挖个深坑{:3_83:}
Waters 发表于 2009-8-1 19:56
私以为那个不会对隐形有帮助吧……还有啊……双外倾垂尾多好啊……为啥还弄出来单垂尾的难看货啊……在下猜想，如果将阻力舵（以襟副翼差动实现阻力舵效果）融入飞行控制系统中从而进一步缩小双垂尾面积增加怎么样呢？
私以为那个不会对隐形有帮助吧……还有啊……双外倾垂尾多好啊……为啥还弄出来单垂尾的难看货啊……在下猜想，如果将阻力舵（以襟副翼差动实现阻力舵效果）融入飞行控制系统中从而进一步缩小双垂尾面积增加怎么样呢？
占位。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
鸭翼、主翼、垂尾，水平面上前后缘对齐，这是隐身设计，4波束翼型，加上45度的维护舱盖与喷口，飞机一共是6波束系。
中等后掠角（大约45度），小展弦比（大约2），单纯这样的话需要后缘前掠45度才能实现指标，但是别忘了机翼可以切尖，所以是后缘前掠22度左右实现了2的展弦比。
中等后掠角（大约45度），小展弦比（大约2），单纯这样的话需要后缘前掠45度才能实现指标，但是别忘了机翼可以切尖，所以是后缘前掠22度左右实现了2的展弦比。
我越看越像F-22的鸭翼型{:3_77:}
差很多……倒是像闪电2的双发扁屁股鸭翼型……
我还要说，了不起画出宋总论文的飞机……
谁保证过宋总论文说的就是我国4代了？
谁保证过宋总论文说的就是我国4代了？
bigKprocess 发表于 2009-8-1 15:17
造谣还是套话？！
造谣还是套话？！
楼主有空仔细观察F22的所有前缘和后缘，注意，一定要仔细观察，隐形不只是雷达看不见，无法有效锁定也可以达到隐形的目的。F22进气道、机翼、垂尾、平尾的前缘和后缘都是平行的，连机翼和平尾的翼梢都是平行的，达成了雷达回波的概率散射，即回波只能集中到一个方向上。所以建议楼主学学F22的这个外形隐身技术
另，楼主的这个图，我没仔细算过，不过机翼面积似乎不够。再者，这飞机不要说超巡，就外形而言怕是超音速飞行都很困难，鸭式布局最麻烦的莫过于对面积律的拟合，为了平衡鸭翼的升力，主翼升力中心势必靠后，因此机身后段截面积较大，建议楼主加大翼展和机身长度，适当延长尾撑，并且结合起落架舱对全机身进行面积律修形
另，楼主的这个图，我没仔细算过，不过机翼面积似乎不够。再者，这飞机不要说超巡，就外形而言怕是超音速飞行都很困难，鸭式布局最麻烦的莫过于对面积律的拟合，为了平衡鸭翼的升力，主翼升力中心势必靠后，因此机身后段截面积较大，建议楼主加大翼展和机身长度，适当延长尾撑，并且结合起落架舱对全机身进行面积律修形
根据论文，超静不稳定小展弦比鸭翼升力体机身战斗机无论亚音速超音速升阻比都比较小。
算是目前我看到唯一非可变翼解决亚音速超音速升阻比矛盾的设计。
算是目前我看到唯一非可变翼解决亚音速超音速升阻比矛盾的设计。
当然，推比跟超巡的关系是很小的。
所谓推比8可超巡不如解读为，用3代发动机可超巡比较好。
所谓推比8可超巡不如解读为，用3代发动机可超巡比较好。
强势乱入~
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CFA44....不知实际中这样的气动能否实现？
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CFA44....不知实际中这样的气动能否实现？
外形很科幻，基本不可能