美国未来飞机：X48B

http://mil.huanqiu.com/photo/newpic/2011-01/1402771.html


环球网军事频道国际军情中心1月6日报道，[据本刊今日综合报道]NASA（美国宇航局）和美国波音公司完成了X-48B翼身融合概念飞机的第一阶段飞行试验工作，用重227千克的1/8缩比模型共进行了80次试飞。X-48B概念飞机设计用来接替现今的客机和货机，具有更安静、更省油的特点。


　　试飞工作始于2007年7月的首飞，NASA和波音首先用了一年多时间完成了20次包线扩展试飞，确定了飞机的操稳特性。接下来的飞行试验进行确定可控边界的失速试飞和单发停车机动试飞。在52次参数辨识飞行中，工程师确定了飞机对其20个控制面输入的动态响应特性。


　　最后的8次试验是从今年1月到3月进行的“限制器突破”试验。在此试验中，遥控驾驶员故意让某些飞行参数超过规定的极限值，这些参数包括迎角、侧滑角和加速度。NASA称这些试验对飞机的参数边界限制功能进行了验证，并确认可以为这种飞机开发一种鲁棒、通用和安全的控制系统。


　　NASA称，这架X-48B模型在经过安装和检查新的飞行计算机之后，会于今年晚些时候继续试飞，用于其余的参数辨识。同时，NASA也在准备另一架缩比模型X-48C，此模型与X-48B相比具有更低的噪音特性，其即将进行的飞行试验将研究其他“可控性因素”。(中国航空工业发展研究中心  孙友师)http://mil.huanqiu.com/photo/newpic/2011-01/1402771.html


环球网军事频道国际军情中心1月6日报道，[据本刊今日综合报道]NASA（美国宇航局）和美国波音公司完成了X-48B翼身融合概念飞机的第一阶段飞行试验工作，用重227千克的1/8缩比模型共进行了80次试飞。X-48B概念飞机设计用来接替现今的客机和货机，具有更安静、更省油的特点。


　　试飞工作始于2007年7月的首飞，NASA和波音首先用了一年多时间完成了20次包线扩展试飞，确定了飞机的操稳特性。接下来的飞行试验进行确定可控边界的失速试飞和单发停车机动试飞。在52次参数辨识飞行中，工程师确定了飞机对其20个控制面输入的动态响应特性。


　　最后的8次试验是从今年1月到3月进行的“限制器突破”试验。在此试验中，遥控驾驶员故意让某些飞行参数超过规定的极限值，这些参数包括迎角、侧滑角和加速度。NASA称这些试验对飞机的参数边界限制功能进行了验证，并确认可以为这种飞机开发一种鲁棒、通用和安全的控制系统。


　　NASA称，这架X-48B模型在经过安装和检查新的飞行计算机之后，会于今年晚些时候继续试飞，用于其余的参数辨识。同时，NASA也在准备另一架缩比模型X-48C，此模型与X-48B相比具有更低的噪音特性，其即将进行的飞行试验将研究其他“可控性因素”。(中国航空工业发展研究中心  孙友师)