超级军网科普贴（X35B与F35B的区别）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 03:20:11
比较下，看有啥差别比较下，看有啥差别
差别蛮大的嘛。。。。
X和Y=找现成零件攒装
3# 挂幌子
那是诺·格那群抠门到连内裤都要一穿穿十年的吝啬鬼的作风……
那是诺·格那群抠门到连内裤都要一穿穿十年的吝啬鬼的作风……
35C很有可能成为最漂亮的F35
5# pzgr43
最漂亮也许说不上，但是最强大应该差不了
最漂亮也许说不上，但是最强大应该差不了
BKC一下
为何x的楔形进气道不用了改成现在这样的?
X-35和F-35相比，起落架结构和轮舱进行了较大的调整，类似的调整在YF-22到F-22A过程中也发生过
好贴~~有文字说明更好了~~
机身有变宽吧
这个要顶,考证党最爱
现代战斗机的面积律修形日益精细化，在翼身融合的基础上，上表面的蜂腰和下表面的蜂腰会有所不同，称之为有差别的面积律，例如YF-17在F-5的基础上，上表面的收缩较为明显，而下表面收缩幅度较小，从而重点突出了超音速盘旋性能，而非F-5那样偏重超音速加速性的常规面积律。
具体到X-35上来看，由于主起落架直接受纳在机身内，导致此处的下半部横截面较宽。F-35则干脆使用了翼根整流罩轮舱，机身下半部分则可以进行收缩。尽管X-35/F-35是单发，但是F-35还是借鉴了YF-17、F/A-18的面积律设计。
具体到X-35上来看，由于主起落架直接受纳在机身内，导致此处的下半部横截面较宽。F-35则干脆使用了翼根整流罩轮舱，机身下半部分则可以进行收缩。尽管X-35/F-35是单发，但是F-35还是借鉴了YF-17、F/A-18的面积律设计。
同样是DSI进气道，X-35和F-35也有不同，F-35的鼓包明显更大，同时扩大的进气道捕获面积，这可能是为了适应发动机增推的需要。增大的鼓包提供了更大的机身内部容积，对安装升力风扇是一个帮助，而对于没有风扇的A型和B型则可用于他用。
同样是DSI进气道，X-35和F-35也有不同，F-35的鼓包明显更大，同时扩大的进气道捕获面积，这可能是为了适应发动机增推的需要。增大的鼓包提供了更大的机身内部容积，对安装升力风扇是一个帮助，而对于没有风扇的A型和B型则可用于他用。
F-35的进气道长度有所缩短，这样进气道前缘相对座舱的位置有所后退，实际上等效增长的前机身长度。我们知道，增加前机身长度是在大迎角下增加偏航稳定性的一种手段，特别是F-35所采用的楔形前机身下缘，本身就有改善大迎角性能的意图。
F-35的进气道长度有所缩短，这样进气道前缘相对座舱的位置有所后退，实际上等效增长的前机身长度。我们知道，增加前机身长度是在大迎角下增加偏航稳定性的一种手段，特别是F-35所采用的楔形前机身下缘，本身就有改善大迎角性能的意图。
第三张图的座舱，哪个是X35B的哪个是F35B的？
ANFIS 发表于 2009-8-1 21:39 
左X右F
左X右F
第一幅对比图的注解：
A：升力风扇舱门由“双折叠——两侧铰链式”变为“单门——后铰链式”，这个变化虽然增加了些重量，但是降低了升力风扇的流场畸变，提高了升力性能和可操控性。
B：辅助进气口为发动机在垂直起降时提供了低畸变的空气流场。在低速运动时，这个辅助口为发动机提供了6%的气流量。X35B的辅助进气口比较小，并且辅助口藏盖是两个从中间铰链在一起的。而F35B辅助口较大，并且舱口盖是两个从两边铰链向外打开式的。这个改进提高的辅助进气的效率，是在机体结构允许范围内最大的提高。
C：在水平尾翼方面，F35B比X35B的面积略有所增大，而展弦比有所降低，但是重量减轻了。为了提高低速下的控制力，F35C的尾翼面积比A/B型号更大，相应的X35C平尾面积也比较大。
D：F35B的垂直尾翼比X型稍微垂直些，并且加大了展弦比和后掠角，方向舵面积亦有所增加。这些改变使得垂尾比X型更小更轻，但提高了超音速时的航向稳定性。
E：F35B的翼展比X型增加了，从33英尺增加到35英尺，机翼面积也从450平方英尺达到了460平方英尺。这个改进提高了起飞性能以及从垂直起飞向水平飞行过渡的性能。而这些变化完全符合美国和英国航母的要求。
F：X35的液压传动系统取自于储存在爱德华兹空军基地的YF23的传动系统，属于传统的液压系统。而F35则是采用美国目前最先进的电子液压传动系统，这个系统的勤务性和可靠性都很高。
G：X35的辅助电力单元安置在机体前端右侧位置，为发动机启动和紧急电力提供能源。F35的电力单元则是独特的整合能源包，不仅适用于发动机启动、紧急供电，而且还为部件降温提供冷气。
H：F35的环境控制系统采用独特的“空气——油料降温触媒”，而不是X35采用的（也是F/A18采用的）热交换罐。
I：F35独有的分布光学观察系统，是分布在F35机体各处的光学探测系统，为其提供了周边无死角的双模（红外／可见光）光学探测系统。这个系统为F35提高了飞行中的事态感知能力以及为低可见度情况下的降落提供方便。
A：升力风扇舱门由“双折叠——两侧铰链式”变为“单门——后铰链式”，这个变化虽然增加了些重量，但是降低了升力风扇的流场畸变，提高了升力性能和可操控性。
B：辅助进气口为发动机在垂直起降时提供了低畸变的空气流场。在低速运动时，这个辅助口为发动机提供了6%的气流量。X35B的辅助进气口比较小，并且辅助口藏盖是两个从中间铰链在一起的。而F35B辅助口较大，并且舱口盖是两个从两边铰链向外打开式的。这个改进提高的辅助进气的效率，是在机体结构允许范围内最大的提高。
C：在水平尾翼方面，F35B比X35B的面积略有所增大，而展弦比有所降低，但是重量减轻了。为了提高低速下的控制力，F35C的尾翼面积比A/B型号更大，相应的X35C平尾面积也比较大。
D：F35B的垂直尾翼比X型稍微垂直些，并且加大了展弦比和后掠角，方向舵面积亦有所增加。这些改变使得垂尾比X型更小更轻，但提高了超音速时的航向稳定性。
E：F35B的翼展比X型增加了，从33英尺增加到35英尺，机翼面积也从450平方英尺达到了460平方英尺。这个改进提高了起飞性能以及从垂直起飞向水平飞行过渡的性能。而这些变化完全符合美国和英国航母的要求。
F：X35的液压传动系统取自于储存在爱德华兹空军基地的YF23的传动系统，属于传统的液压系统。而F35则是采用美国目前最先进的电子液压传动系统，这个系统的勤务性和可靠性都很高。
G：X35的辅助电力单元安置在机体前端右侧位置，为发动机启动和紧急电力提供能源。F35的电力单元则是独特的整合能源包，不仅适用于发动机启动、紧急供电，而且还为部件降温提供冷气。
H：F35的环境控制系统采用独特的“空气——油料降温触媒”，而不是X35采用的（也是F/A18采用的）热交换罐。
I：F35独有的分布光学观察系统，是分布在F35机体各处的光学探测系统，为其提供了周边无死角的双模（红外／可见光）光学探测系统。这个系统为F35提高了飞行中的事态感知能力以及为低可见度情况下的降落提供方便。
magicsun 发表于 2009-8-1 22:10
X-35和F-35的正面图角度不太一样，不过F-35似乎前缘机动襟翼的下偏角更大……
X-35和F-35的正面图角度不太一样，不过F-35似乎前缘机动襟翼的下偏角更大……
在俯视图上看，F35B比X35B还有很多改进，但没有标注出来，比如：机首几何形状、一体化舱盖、进气道形状、授油管、前缘翼襟。
后面示意图的注释会在随后跟进。
在俯视图上看，F35B比X35B还有很多改进，但没有标注出来，比如：机首几何形状、一体化舱盖、进气道形状、授油管、前缘翼襟。
后面示意图的注释会在随后跟进。
插一：F35机载武器配置图
最大的差别是，F35B可以在大型液晶屏上看American片，让飞行员缓解压力.........
占个位置慢慢学。
A：进气道整流罩进行了重新设计，从X35侧面四边形变为F35的三边形设计，但依然为不可调，这个设计在F16上面进行了验证，证明了在高攻角姿态的有效性。并且，F35的进气道比X35向后缩短了30英寸，这也减轻了重量。
B：X35B的空中授油口为美国空军标准的碗口设计，与F16相同。在F35B/C型上面的授油口则采用放置在集体前端右侧的探针式设计，这个设计普遍在美国海军陆战队、海军，英国海空军中采用，而F35A则采用碗口式授油口配置。
C：X35B的座舱显示器中有水平显示器（HUD）和两个6X8英寸彩色显示器，用来提供巡航、告警、操控显示，这与C130运输机的显示器相同。而F35系列的显示器则采用一整块8X20英寸的触摸式彩色多分屏显示器，并且水平显示由整合在头盔中的真实视觉投影器（HMD）替代。
D：F35系列全部采用了头盔显示器（HMD），而这个显示器与机载电子跟踪系统（EOTS）和分布光学系统配合，完全替代了HUD。
E：X35的操纵杆与油门杆来自于F16，X35B的操纵系统中对喷口换向的操纵是分开控制的，而F35的垂直起降和水平飞行操控不再分开控制。另外，F35采用了语音手段对飞行动作以外的操控进行命令，比如无线电频段转换等。
F：X35采用了机首探针式大气数据采集器进行试飞校准，并提供给计算机进行飞控数据搜集，而F35取消了这种方式，采用与F22类似的很小的数据探针。
G：F35比X35的身长增加了7英寸，这个长度增加在机身前部，用于设备舱和座舱尺寸的增加。
H：F35的重量有所增加，这归因于弹舱容量、燃油和内部设备的增加。
B：X35B的空中授油口为美国空军标准的碗口设计，与F16相同。在F35B/C型上面的授油口则采用放置在集体前端右侧的探针式设计，这个设计普遍在美国海军陆战队、海军，英国海空军中采用，而F35A则采用碗口式授油口配置。
C：X35B的座舱显示器中有水平显示器（HUD）和两个6X8英寸彩色显示器，用来提供巡航、告警、操控显示，这与C130运输机的显示器相同。而F35系列的显示器则采用一整块8X20英寸的触摸式彩色多分屏显示器，并且水平显示由整合在头盔中的真实视觉投影器（HMD）替代。
D：F35系列全部采用了头盔显示器（HMD），而这个显示器与机载电子跟踪系统（EOTS）和分布光学系统配合，完全替代了HUD。
E：X35的操纵杆与油门杆来自于F16，X35B的操纵系统中对喷口换向的操纵是分开控制的，而F35的垂直起降和水平飞行操控不再分开控制。另外，F35采用了语音手段对飞行动作以外的操控进行命令，比如无线电频段转换等。
F：X35采用了机首探针式大气数据采集器进行试飞校准，并提供给计算机进行飞控数据搜集，而F35取消了这种方式，采用与F22类似的很小的数据探针。
G：F35比X35的身长增加了7英寸，这个长度增加在机身前部，用于设备舱和座舱尺寸的增加。
H：F35的重量有所增加，这归因于弹舱容量、燃油和内部设备的增加。
俺过去想，要是35的大液晶不小心碎了，或是黑屏或排线断了。那飞飞们还怎么驾驶
兜风式升力风扇罩......有利于从飞行模式向垂直本模式转换时的减速？ :D
这个帖子建议加精华……
好帖要顶
好帖要顶
A：驾驶舱盖设计方面，X35采用了两片式，向侧打开的方式，F35则采用一片式向前开启设计。而这两个设计都有弓形加固梁，但F35的弓形梁比较靠后，优化了驾驶员的视线，并且舱盖重量更轻。
B：雷达方面，毫无疑问X35没有安装雷达，而采用了配重块。F35的雷达型号为AN/APG81主动电子扫描阵列天线，这保证了驾驶员能够在较远的地方发现对方空中和地面目标，提高了事态感知和生存能力，是格鲁曼公司应用在F16和F22飞机上的发展型。而取消了机械部分的AN/APG81在重量和可靠性方面又有了新的提高。另外，在雷达的维护性和软件升级方面也做的非常优秀。
C：X35的前起落架舱门设计采用前后开启的两片式，前开舱门较大，后舱门为随动门，而这样设计就在前进时与气流产生垂直干扰。F35则采用两侧开裂式小舱门设计，这样就减小了起降时遇到侧横风的影响，从而减小了垂尾的面积，这样就降低了整体重量。
A：驾驶舱盖设计方面，X35采用了两片式，向侧打开的方式，F35则采用一片式向前开启设计。而这两个设计都有弓形加固梁，但F35的弓形梁比较靠后，优化了驾驶员的视线，并且舱盖重量更轻。
B：雷达方面，毫无疑问X35没有安装雷达，而采用了配重块。F35的雷达型号为AN/APG81主动电子扫描阵列天线，这保证了驾驶员能够在较远的地方发现对方空中和地面目标，提高了事态感知和生存能力，是格鲁曼公司应用在F16和F22飞机上的发展型。而取消了机械部分的AN/APG81在重量和可靠性方面又有了新的提高。另外，在雷达的维护性和软件升级方面也做的非常优秀。
C：X35的前起落架舱门设计采用前后开启的两片式，前开舱门较大，后舱门为随动门，而这样设计就在前进时与气流产生垂直干扰。F35则采用两侧开裂式小舱门设计，这样就减小了起降时遇到侧横风的影响，从而减小了垂尾的面积，这样就降低了整体重量。
dark_knight 发表于 2009-8-3 10:20
不过是做了些翻译整理工作而已:handshake
而且翻译的不好，有些术语太专业了[:a9:]
不过是做了些翻译整理工作而已:handshake
而且翻译的不好，有些术语太专业了[:a9:]
好贴。屏显由两块合成一块，能简化的都简化了，简化无极限
呵呵,很漂亮的战斗机,里面也很棒,希望中国四代早日飞翔:victory: