西西河-过失速《美国空军2008年27起机毁人亡事故分析》

在连续保持每年只有3起飞行有关的人员死亡记录后，2008财年（2008年9月30日结束）美空军共发生27起A级事故（A级事故是有人员死亡或者 100万以上美元损失）损失了13名飞行员，同时创下一个各种重型轰炸机挨个点名的记录：一架B-1,一架B-2，一架B－52。
A级事故涉及的飞机代表大会报道的代表有B-1,B-2,B－52（这哥三今年赶一块儿了）F16,F15,F22（到的也很整齐）A10（它怎么能落后呢！对地攻击也得有个代表啊）KC－10（加油机？）,T38（来自飞行学院的代表，还是一对儿），C－130（大个子也不落后啊！），H60 （直升机界的代表），还有更多的代表T-1,T-6,E-8,E-9。其中人为错误（17起，占63％）是大部分事故的主要原因，而87起B级飞行事故中，只有14起（占16％）与人为因素有关，B级飞行事故的主要原因是发动机问题（占40％），不知道是他们用的太狠还是发动机也是一本难念的经。
本着问人不问马的原则，我们着重关心造成人员死亡的事故，这些事故的发生全部因人为因素所致，导致最终的结果又大部分是（最后一招没有练好）弹射逃生处置不当所致。
下面我就造成死亡的6起事故给大家挨个解说，解说的目的不是幸灾乐祸，而是给大家普及说明飞行是一件多么危险的事情。

第一起双数到齐，2月20日（正月二十六）双鹰折翼[过失速 于:2009-06-16 08:07:22
2月20日，佛罗里达州埃罗林空军基地的2架F15C战斗机在空战训练过程中在墨西哥湾上空相撞（我第一眼看到这个消息，想着说美军训练是来真的，可是哥俩玩的太狠了吧！这只是训练啊，真的互相玩命掐。）原因分析出来了
阿里·杰完结中尉因弹射失败上升到天堂，另一个飞行员弹射成功入海，事故调查委员会最后裁定，2架飞机的飞行员都有错误，没有意识到2架飞机正互相逼进。看来我刚才是误导大家乱想了，敢情这两位是主僚机，本来是哥俩好，飞行中注意力分配不当撞一块儿了。这个不奇怪，2006年我解放军还有俩某型飞机编队回来，撞在跑道接地点了，好在咱们的弹射座椅把零高度水准发挥的超群，四个飞行员毫发无伤。
不论在何时，编队的时候注意临近飞机距离是件很重要的事情，俗话说淹死的都是会水的，往往老飞行员会遗忘这点，眼睛除了看一平三下就根本不往其它地方看了。特别是在武器使用或者检查座舱内设备（收放起落架和放减速伞等）影响注意力的时候，千万记着自己附近的空域还有一架飞机。
一个飞行员在注意力分配方面失败并不能导致最终的结果，遗憾的是两个飞行员都没有注意到飞机的距离，特别要提出批评的是那位僚机飞行员，在飞行守则中严格要求僚机飞行员要保证与长机的距离，提醒长机可能的情况（当然这个批评他已经听不到了）。
最后的错误是弹射时间的把握，无法确定阿里·杰完结中尉为何没有在正确的姿态下弹射，这最终导致了他的死亡。发生事故的时候处置心理最为重要，即使是千钧一发的时候也要准确做出判断。
附注：开车的同志也一样，多看看，少撞，你车子里面的气囊和弹射座椅都是双刃剑。

亚里桑那州的卢克空军基地，F16战斗机学员大卫·米切尔在训练中失去知觉，驾驶的飞机撞到了沙漠上而丧生（压根儿就没有进行到弹射这一步）。事故调查人员认为在进行大过载机动训练过程中，抗荷服没有问题，而米切尔未能正确的绷紧大腿的肌肉并控制呼吸，以避免失去知觉。（可怜的小伙子，还是个新手呢！）
这里要是能贴图就好了，给大家讲一下抗荷设备和抗荷动作。大家都知道，在俯冲完毕拉起的时候，飞行员会承受正向过载，其上身的血液因为惯性力的作用要急遽向下流动，造成头部贫血，产生头晕、灰视、黑视等现象，严重就会失去知觉。抗荷设备主要试提高飞行员承受正向过载的能力，正向过载往往是战斗动作中间常见的过载。
抗荷服的基本原理就是——充气娃娃——不是说18＋，我们在讲科学。抗荷服在飞行员承受正向过载时，从发动机进气引过来的增压空气充入到贴身的气囊荷拉力管中，让其膨胀，收紧飞行员的腹部和腿部，从而阻止血液向下流动。可是话又说回来了，飞行员不是机器人，充气娃娃也要人配合才能发挥作用——大家一定量过血压，护士小妹妹为什么要给你上臂气囊打气的时候温柔的吩咐你绷紧肌肉（而且还要握拳——可能我这个例子不适当，医生的砖头飞过来，但大概就是那么一个意思）。飞行员需要绷紧身体各部分的肌肉来配合抗荷设备，比如有时候大家看到影片中飞行员面目狰狞，并不是他特别激动特别愤怒，而是绷紧脸上的肌肉以控制血液不要快速充满。
飞行中失去知觉的事情很多，可能由于身体状态的原因，脱水或者感冒（鼻子和感觉器官息息相关），还有心理方面的因素，手忙脚乱的小伙子出事故，不管怎么说，这是一个悲伤的故事！

（三）诡异的T38祥瑞[过失速 于:2009-06-20 07:18:26
最近河里流行说祥瑞，我看2008财年美空军也被T38祥瑞了。
4月23日密西西比哥伦布空军基地的T38高级教练机（类似我们的K8P）起飞时飞机倒扣过来后坠毁。机上的学员马修·埃蒙斯和教员布莱尔·福克纳少校当即进行了跳伞，但是高度太低且弹射姿态不佳，两名飞行员都没有能够生还。事后调查报告得出结论：起飞前，飞机左侧机翼中操纵连杆断裂（疲劳断裂）造成飞机升空后几乎无法操纵。空军教育和训练司令部对每架T38飞机操纵连杆进行了检查，并且开始排列计划更换所有的T38操纵连杆，预计该项工作会在9月中旬之前结束。
5月1日，刚刚过了一周，国际劳动节都不休息真是容易被祥瑞，T38又祥瑞了一对师生，德州谢泼德空军基地进行紧急着陆训练时发生了事故，（单发着陆）事故发生在复飞的时候，发动机吸入碎片导致停车。本来这不该归结为人为事故，但是记录数据发现飞机的襟翼没有放到起飞的位置（飞机当时是教员掌握），导致 T38没有足够的动力保持升空。飞行学员阿列克·利特勒少尉和教员布拉德·芬克少校在不到12米的高度上弹射出座舱，但是两人的弹射座椅撞到了一起，只能长使英雄泪满襟了。

让人实在想不通的是，为什么这人为事故的板子不打到空军教育和训练司令部身上，短短的一周内，俩架T38出事故，造成四人死亡，怎么也说不过去，难道前车已掉到坑里面了，不组织其它同型飞机的飞行员在坑边围观一下，还放任后车不管不顾的冲上去填坑吗？难道是美国人效率太高，4月23日第一架T38 出事故，一周内事故调查委员会就把问题搞清楚了，然后还一一检查了所有（至少检查到了德州）T38飞机，然后招呼大家五一不休息继续开练（紧急着陆训练还是难度系数较高的训练科目）。诡异啊诡异！叫一声草菅人命的空军教育与训练司令部也不过分吧！在连续保持每年只有3起飞行有关的人员死亡记录后，2008财年（2008年9月30日结束）美空军共发生27起A级事故（A级事故是有人员死亡或者 100万以上美元损失）损失了13名飞行员，同时创下一个各种重型轰炸机挨个点名的记录：一架B-1,一架B-2，一架B－52。
A级事故涉及的飞机代表大会报道的代表有B-1,B-2,B－52（这哥三今年赶一块儿了）F16,F15,F22（到的也很整齐）A10（它怎么能落后呢！对地攻击也得有个代表啊）KC－10（加油机？）,T38（来自飞行学院的代表，还是一对儿），C－130（大个子也不落后啊！），H60 （直升机界的代表），还有更多的代表T-1,T-6,E-8,E-9。其中人为错误（17起，占63％）是大部分事故的主要原因，而87起B级飞行事故中，只有14起（占16％）与人为因素有关，B级飞行事故的主要原因是发动机问题（占40％），不知道是他们用的太狠还是发动机也是一本难念的经。
本着问人不问马的原则，我们着重关心造成人员死亡的事故，这些事故的发生全部因人为因素所致，导致最终的结果又大部分是（最后一招没有练好）弹射逃生处置不当所致。
下面我就造成死亡的6起事故给大家挨个解说，解说的目的不是幸灾乐祸，而是给大家普及说明飞行是一件多么危险的事情。

第一起双数到齐，2月20日（正月二十六）双鹰折翼[过失速 于:2009-06-16 08:07:22
2月20日，佛罗里达州埃罗林空军基地的2架F15C战斗机在空战训练过程中在墨西哥湾上空相撞（我第一眼看到这个消息，想着说美军训练是来真的，可是哥俩玩的太狠了吧！这只是训练啊，真的互相玩命掐。）原因分析出来了
阿里·杰完结中尉因弹射失败上升到天堂，另一个飞行员弹射成功入海，事故调查委员会最后裁定，2架飞机的飞行员都有错误，没有意识到2架飞机正互相逼进。看来我刚才是误导大家乱想了，敢情这两位是主僚机，本来是哥俩好，飞行中注意力分配不当撞一块儿了。这个不奇怪，2006年我解放军还有俩某型飞机编队回来，撞在跑道接地点了，好在咱们的弹射座椅把零高度水准发挥的超群，四个飞行员毫发无伤。
不论在何时，编队的时候注意临近飞机距离是件很重要的事情，俗话说淹死的都是会水的，往往老飞行员会遗忘这点，眼睛除了看一平三下就根本不往其它地方看了。特别是在武器使用或者检查座舱内设备（收放起落架和放减速伞等）影响注意力的时候，千万记着自己附近的空域还有一架飞机。
一个飞行员在注意力分配方面失败并不能导致最终的结果，遗憾的是两个飞行员都没有注意到飞机的距离，特别要提出批评的是那位僚机飞行员，在飞行守则中严格要求僚机飞行员要保证与长机的距离，提醒长机可能的情况（当然这个批评他已经听不到了）。
最后的错误是弹射时间的把握，无法确定阿里·杰完结中尉为何没有在正确的姿态下弹射，这最终导致了他的死亡。发生事故的时候处置心理最为重要，即使是千钧一发的时候也要准确做出判断。
附注：开车的同志也一样，多看看，少撞，你车子里面的气囊和弹射座椅都是双刃剑。

亚里桑那州的卢克空军基地，F16战斗机学员大卫·米切尔在训练中失去知觉，驾驶的飞机撞到了沙漠上而丧生（压根儿就没有进行到弹射这一步）。事故调查人员认为在进行大过载机动训练过程中，抗荷服没有问题，而米切尔未能正确的绷紧大腿的肌肉并控制呼吸，以避免失去知觉。（可怜的小伙子，还是个新手呢！）
这里要是能贴图就好了，给大家讲一下抗荷设备和抗荷动作。大家都知道，在俯冲完毕拉起的时候，飞行员会承受正向过载，其上身的血液因为惯性力的作用要急遽向下流动，造成头部贫血，产生头晕、灰视、黑视等现象，严重就会失去知觉。抗荷设备主要试提高飞行员承受正向过载的能力，正向过载往往是战斗动作中间常见的过载。
抗荷服的基本原理就是——充气娃娃——不是说18＋，我们在讲科学。抗荷服在飞行员承受正向过载时，从发动机进气引过来的增压空气充入到贴身的气囊荷拉力管中，让其膨胀，收紧飞行员的腹部和腿部，从而阻止血液向下流动。可是话又说回来了，飞行员不是机器人，充气娃娃也要人配合才能发挥作用——大家一定量过血压，护士小妹妹为什么要给你上臂气囊打气的时候温柔的吩咐你绷紧肌肉（而且还要握拳——可能我这个例子不适当，医生的砖头飞过来，但大概就是那么一个意思）。飞行员需要绷紧身体各部分的肌肉来配合抗荷设备，比如有时候大家看到影片中飞行员面目狰狞，并不是他特别激动特别愤怒，而是绷紧脸上的肌肉以控制血液不要快速充满。
飞行中失去知觉的事情很多，可能由于身体状态的原因，脱水或者感冒（鼻子和感觉器官息息相关），还有心理方面的因素，手忙脚乱的小伙子出事故，不管怎么说，这是一个悲伤的故事！

（三）诡异的T38祥瑞[过失速 于:2009-06-20 07:18:26
最近河里流行说祥瑞，我看2008财年美空军也被T38祥瑞了。
4月23日密西西比哥伦布空军基地的T38高级教练机（类似我们的K8P）起飞时飞机倒扣过来后坠毁。机上的学员马修·埃蒙斯和教员布莱尔·福克纳少校当即进行了跳伞，但是高度太低且弹射姿态不佳，两名飞行员都没有能够生还。事后调查报告得出结论：起飞前，飞机左侧机翼中操纵连杆断裂（疲劳断裂）造成飞机升空后几乎无法操纵。空军教育和训练司令部对每架T38飞机操纵连杆进行了检查，并且开始排列计划更换所有的T38操纵连杆，预计该项工作会在9月中旬之前结束。
5月1日，刚刚过了一周，国际劳动节都不休息真是容易被祥瑞，T38又祥瑞了一对师生，德州谢泼德空军基地进行紧急着陆训练时发生了事故，（单发着陆）事故发生在复飞的时候，发动机吸入碎片导致停车。本来这不该归结为人为事故，但是记录数据发现飞机的襟翼没有放到起飞的位置（飞机当时是教员掌握），导致 T38没有足够的动力保持升空。飞行学员阿列克·利特勒少尉和教员布拉德·芬克少校在不到12米的高度上弹射出座舱，但是两人的弹射座椅撞到了一起，只能长使英雄泪满襟了。

让人实在想不通的是，为什么这人为事故的板子不打到空军教育和训练司令部身上，短短的一周内，俩架T38出事故，造成四人死亡，怎么也说不过去，难道前车已掉到坑里面了，不组织其它同型飞机的飞行员在坑边围观一下，还放任后车不管不顾的冲上去填坑吗？难道是美国人效率太高，4月23日第一架T38 出事故，一周内事故调查委员会就把问题搞清楚了，然后还一一检查了所有（至少检查到了德州）T38飞机，然后招呼大家五一不休息继续开练（紧急着陆训练还是难度系数较高的训练科目）。诡异啊诡异！叫一声草菅人命的空军教育与训练司令部也不过分吧！