现代战机提升过失速、大迎角机动性的方法

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/25 23:01:36

最近在琢磨一个未来战斗机的设机构想，大概想解决战斗机大迎角和过失速时的机动性，使飞机在低空速或者严重气流分离时，依然具有足够的操纵性

大概现在的概念就是，F22的二维矢量推力是一种不错的方法，但是个人认为矢量推力在面对大迎角时，虽然提供了一定的操纵性补偿，但是实际的空速会比常规飞机下降更快（同样的功率与推重比），并不利于实际空战的战术规避与改出（个人想法，也有可能最后的两者速度差无足轻重）

毛子在SU27系列上的设计，其实咱一直有点摸不清，大概也是受到了中苏的影响，一直倾向于通过改变翼型或者气动外形来增加飞机的机动性能

SU-27包括后来的SU-30、33在机动性能方面，与美系F15、F16、F18，在解决大迎角机动方面，气动外形或者翼型有那些不同与特点？
或者说，是什么关键性设计，使SU27以及往后的机型，具有相对良好的过失速性能？

PS：LZ大概也就是个半吊子，求指教~最近在琢磨一个未来战斗机的设机构想，大概想解决战斗机大迎角和过失速时的机动性，使飞机在低空速或者严重气流分离时，依然具有足够的操纵性

大概现在的概念就是，F22的二维矢量推力是一种不错的方法，但是个人认为矢量推力在面对大迎角时，虽然提供了一定的操纵性补偿，但是实际的空速会比常规飞机下降更快（同样的功率与推重比），并不利于实际空战的战术规避与改出（个人想法，也有可能最后的两者速度差无足轻重）

毛子在SU27系列上的设计，其实咱一直有点摸不清，大概也是受到了中苏的影响，一直倾向于通过改变翼型或者气动外形来增加飞机的机动性能

SU-27包括后来的SU-30、33在机动性能方面，与美系F15、F16、F18，在解决大迎角机动方面，气动外形或者翼型有那些不同与特点？
或者说，是什么关键性设计，使SU27以及往后的机型，具有相对良好的过失速性能？

PS：LZ大概也就是个半吊子，求指教~

http:/ /ishare.iask.sina.com.cn/f/16819903.html

http:/ /ishare.iask.sina.com.cn/f/16819903.html

自己看去吧

看，

新货，新干货!

http://lt.cjdby.net/thread-1683052-6-1.html

诚尼玛发表于 2013-10-14 21:24
自己看去吧
感谢~正在下

dddd-dh 发表于 2013-10-14 21:31
看，

新货，新干货!
瞄了一眼被吓到了。。。

都是。。。南航的。。。（表示，悔不当初。。。选了个南航的探测制导专业

楼主你不要搞错了，SU27的大迎角机动性能不如美系战机，不要说和F18比，就是和F15,F16比，可控迎角都不如

SU27系列的眼镜蛇动作实质上是上仰发散，不可控，实战中没有意义

狸猫三太子发表于 2013-10-15 16:20
SU27系列的眼镜蛇动作实质上是上仰发散，不可控，实战中没有意义
表演还是很不错，飞眼镜蛇我记着外挂为零，从一本杂志上看的

十二点睡先生发表于 2013-10-16 14:04
表演还是很不错，飞眼镜蛇我记着外挂为零，从一本杂志上看的
航展还挂什么导弹啊……

而且本来静稳定度就不高，挂多了就稳定了~于是就拉不起来了……

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