揭秘帝豪EC7产床 参观吉利宁波新工厂

[汽车之家 参观] 帝豪EC718今日正式上市，编辑有幸受邀在新车上市之前参观了吉利位于宁波北仑的新车工厂和三大生产车间，下面就请朋友们和我共同走进新兴自主厂商的新产品生产中心。
    一行人由大巴直接带入吉利的新生产线，进入工厂后直接由EC718新车作为导引车，这在参观新车工厂的活动中还是比较少见的。
    编辑一行首先来到了新车的发动机生产线，该发动机生产线可以生产4G19和4G15两款排量的发动机，发动机全部采用全铝合金材料（包括缸体），同排量发动机中里这在国内自主厂商中比较少见，新发动机生产线的机床据大多数都来自于日本，吉利解说人员骄傲的告诉我们由于新一代吉利产品关键技术全部都掌握在自己的手中，所以车辆成本得到有效的控制，虽然生产线大部分零件都是依靠进口，但是相比而言并不会对成本影响太大。
    4G18：直列四缸16V发动机发动机，排量为1.8L，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172N·m/4100-4300rpm，压缩比为10：1，带CVVT智能连续可变进气相位，符合欧三排放标准；另外未来出口车型还将推出4G18N发动机，采用DCVVT技术排放符合欧五标准。
    4G15E：直列四缸16V发动机发动机，排量为1.5L，最大功率为75kW（138马力）/6000rpm；最大扭矩为135N·m/4800rpm，压缩比为10.3：1，带CVVT智能连续可变进气相位，符合欧四排放标准。
    我们可以发现吉利新工厂的新发动机生产线自动化程度很高，就那发动机打磨生产线来说：整个生产线仅需要6个工人负责看管，而且这6个工人也基本不用插手打磨过程，只是负责看管电脑，其余全部由机器人来完成。
    发动机组装生产线由于技术和程序比较复杂，所以基本由人工来完成，而且可以随意添加生产线以弥补不断增加的需求。
    发动机生产线的末尾是磨合测试工序，我们可以发现所有组装完成的发动机必须要送到这一工序，进行实际点火测试，每台发动机都要经过十几分钟的测试，各项指标符合标准后才能入库。
离开了发动机生产厂房，编辑又来到了车身焊装车间，焊装车展主要是负责车身的拼接焊装，也就是白车身的主要输出车间。
    焊装车间生产线10台主要焊接工序全部由瑞典进口的ABB焊点机器人，模具的夹具也全部来自日本富士。
    这个车间里也看到了全国精密度最高的三坐标测量仪，是从意大利进口的TORO测量机。它集开发、检测、统计分析于一体，据厂商的人介绍这台三坐标测量仪价值3800万人民币，如此高的投入是因为检测是设备、夹具、检具、单品零件、分总成零件及白车身总成各检测系统的连接纽带，确保了生产制造过程的整个系统数据的统一、精准，大大提高了整车的质量检测的精准度。
最后参观的车间是车辆总装车间，喷漆后的白车身就是通过总装车间后变成商品车销售，这就是一辆的最终生产工序。
    总装车间已经达到很高的自动化，就连安装重量比较大的部件时，工人也有辅助机械手臂来帮忙，这在3年前都是吉利不可想象的事情。
    总装车间的末端是整车下线后的最后调教工序，车辆靠自己的动力将会最先驶向四轮定位与灯光测试平台，之后再开往动力性能测试平台。
    由于此次参观时间比较紧张，编辑一行人也基本都是一走马观花的形势参观了，吉利位于宁波的新工厂，总体很好很现代，不过在听完介绍后编辑反倒陷入了沉思，吉利的新工厂在国内自主品牌中先进程度号称一流，但是这都源于大部分进口的生产线，这不免为中国汽车工业丢了很多面子，看来造车并不是一蹴而就的事情，等待中国吧基础建设搞好，那么真正的自主才能实现。（文/汽车之家 何宽）

[汽车之家 参观] 帝豪EC718今日正式上市，编辑有幸受邀在新车上市之前参观了吉利位于宁波北仑的新车工厂和三大生产车间，下面就请朋友们和我共同走进新兴自主厂商的新产品生产中心。
『吉利新工厂大门』    一行人由大巴直接带入吉利的新生产线，进入工厂后直接由EC718新车作为导引车，这在参观新车工厂的活动中还是比较少见的。
『帝豪EC718导引车』『帝豪EC718警车』    编辑一行首先来到了新车的发动机生产线，该发动机生产线可以生产4G19和4G15两款排量的发动机，发动机全部采用全铝合金材料（包括缸体），同排量发动机中里这在国内自主厂商中比较少见，新发动机生产线的机床据大多数都来自于日本，吉利解说人员骄傲的告诉我们由于新一代吉利产品关键技术全部都掌握在自己的手中，所以车辆成本得到有效的控制，虽然生产线大部分零件都是依靠进口，但是相比而言并不会对成本影响太大。
    4G18：直列四缸16V发动机发动机，排量为1.8L，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172N·m/4100-4300rpm，压缩比为10：1，带CVVT智能连续可变进气相位，符合欧三排放标准；另外未来出口车型还将推出4G18N发动机，采用DCVVT技术排放符合欧五标准。
『4G18发动机』『带塑料进气管的4G15E发动机』    4G15E：直列四缸16V发动机发动机，排量为1.5L，最大功率为75kW（138马力）/6000rpm；最大扭矩为135N·m/4800rpm，压缩比为10.3：1，带CVVT智能连续可变进气相位，符合欧四排放标准。
    我们可以发现吉利新工厂的新发动机生产线自动化程度很高，就那发动机打磨生产线来说：整个生产线仅需要6个工人负责看管，而且这6个工人也基本不用插手打磨过程，只是负责看管电脑，其余全部由机器人来完成。
『缸体冲钻机床，由于该工序比较危险，而且精度高全部实行自动化』『囤积的发动机零件，为新车上市做准备』『来自德国达到军工标准的发动机汽缸自动打磨机床』『小部件的安装还是需要人工完成的』    发动机组装生产线由于技术和程序比较复杂，所以基本由人工来完成，而且可以随意添加生产线以弥补不断增加的需求。
『组装后待检的发动机』『发动机点火检测』『整洁简单的员工休息区』    发动机生产线的末尾是磨合测试工序，我们可以发现所有组装完成的发动机必须要送到这一工序，进行实际点火测试，每台发动机都要经过十几分钟的测试，各项指标符合标准后才能入库。
离开了发动机生产厂房，编辑又来到了车身焊装车间，焊装车展主要是负责车身的拼接焊装，也就是白车身的主要输出车间。
『整洁如镜的焊装车间』『安全才是车间内最重要的规章制度』『来自富士的进口夹具』『采用ABB的焊装车间』    焊装车间生产线10台主要焊接工序全部由瑞典进口的ABB焊点机器人，模具的夹具也全部来自日本富士。
『带有识别系统的自动焊臂（可识别EC7的两厢和三厢车型）』『将侧板和底盘组装的过程』『焊装完毕的白车身下线』『价值3800万人民币的检测车间』    这个车间里也看到了全国精密度最高的三坐标测量仪，是从意大利进口的TORO测量机。它集开发、检测、统计分析于一体，据厂商的人介绍这台三坐标测量仪价值3800万人民币，如此高的投入是因为检测是设备、夹具、检具、单品零件、分总成零件及白车身总成各检测系统的连接纽带，确保了生产制造过程的整个系统数据的统一、精准，大大提高了整车的质量检测的精准度。
最后参观的车间是车辆总装车间，喷漆后的白车身就是通过总装车间后变成商品车销售，这就是一辆的最终生产工序。
『EC718底盘曝光了』    总装车间已经达到很高的自动化，就连安装重量比较大的部件时，工人也有辅助机械手臂来帮忙，这在3年前都是吉利不可想象的事情。
『EC7中控台』『辅助机械手臂轻松拿取组装好中控台』『动力总成和全挂系统组装完毕的EC718』『AGV无轨可升降组装车』『轮胎拿取很轻易』『自动拧轮胎五孔螺丝的机器』    总装车间的末端是整车下线后的最后调教工序，车辆靠自己的动力将会最先驶向四轮定位与灯光测试平台，之后再开往动力性能测试平台。
『编辑也是首次见到EC718的车钥匙』『车辆在经过倒数第三道工序的检验』『完毕后启动驶出』『来到灯光和四轮定位平台进行调教』『动力测试平台』『完成测试准备入库』    由于此次参观时间比较紧张，编辑一行人也基本都是一走马观花的形势参观了，吉利位于宁波的新工厂，总体很好很现代，不过在听完介绍后编辑反倒陷入了沉思，吉利的新工厂在国内自主品牌中先进程度号称一流，但是这都源于大部分进口的生产线，这不免为中国汽车工业丢了很多面子，看来造车并不是一蹴而就的事情，等待中国吧基础建设搞好，那么真正的自主才能实现。（文/汽车之家 何宽）