印度在中印两国争议地区附近部署兵力已达10万

才１０万？先凑到１００万再说，否则ＴＧ都看不上眼。

尼丹小贵宾这两天在天涯8的：
作者：尼丹小　回复日期：2009-07-03　02:49:39　
　　在宣传战和口水战里，TG现在占不到什么便宜，但是在鸟不拉屎的地方修桥铺路，还是颇有一点心得的。
　　说林芝米林机场疯狂，首先是因为它距离中印实际控制线才10公里。网上有人说是针对印度的一把匕首，那是胡扯，纯粹的民用机场，距离那么近一顿炮弹就轰掉了，除非救灾根本不会军用。当然机场紧挨着相对高度一千多米的大山，相当于一个天然大掩体，印度要轰也是得费一番周折的。
　　这个机场主要是为了加强西藏和内地的联系，联系越紧密独立越困难，毕竟把铁路修遍藏区也不可能，顺便也能给印度一点政治压力，贴着控制线修，根本不鸟三哥下面的部队。
　　更变态的地方，是此轰狂机场的地理位置和气象条件。
　　林芝米林机场位于当年的驼峰航线上，海拔3000米，不是西藏最高的(全国第一是昌都邦达，另一变态机场)，但它纯粹是建在一个河谷里面，飞机进场时经常要穿云进入山地里绕圈，接地前就是在山谷里飞，万一着陆姿态不好需要复飞，慢慢绕出去吧，20分钟后才能绕回来。。。
　　要说飞行员们有不怕山的，但没不怕风的，林芝米林机场每天下午都会有从孟加拉那里一直括过来的风吹进山口，不光风大而且风乱，号称一条跑道上会有超过一种以上的风向，还会出现风切变。每天飞机只有上午能够起降，下午大家集体歇菜，虽然效率低了一点，好在也省了跑道灯，因为要晚上起降不如去跳楼省力。
　　所以那里虽然是边境支线机场，但是设备非常先进，航线的转弯点上都有导航台，旁边的山上单独建了对空台(不然飞机在隔壁的山谷转时听不到塔台呼叫)，最夸张的是除了有很先进的风廓线雷达，还架了3台风切变雷达，国内绝无仅有！
　　现在国航和东航都有航班，飞机经过高原性能改装，还有精密导航系统，驾驶舱内至少双机长(副驾驶都不行)，还有过三机长的说法，所以安全性还是很高的，木有出过事故，大家表被我前面的给吓到。

作者：尼丹小　回复日期：2009-07-04　03:46:08　
　　继续8西藏的机场，现在是昌都邦达机场了。说到昌都，一般都会想到解放军进藏的昌都战役，一下子把藏军给打趴下了，然后大军顺利进藏。
　　邦达机场海拔4千3在民航里面世界第一，跑道长度4千5全国第一(高海拔发动机功率下降，起飞需要更长的跑道)，机场始建于70年代，历时8年人力上万，但是建成以后因为条件太恶劣一直没有投入使用，直到90年代条件成熟以后投资修复，才正式开通，两年前还作了扩建。
　　不得不提到烈士纪念碑，建在机场里面，在国内恐怕也是罕见的，当年上万军民一起建设机场，前后一共牺牲89人。
　　现在条件好了，有进口的扫雪车，在以前都是人工铲雪，非常吃力而且危险。
　　这两年来民航进藏，全部使用精密导航系统，从美国引进的技术，确实帮助很大，把邦达机场的正点率提高了一大截，还用此技术开辟了林芝航线，并且拉萨机场也可以夜间起降。
　　顺便提一句，90年代机场开通以后第一次降下757，据说有数千藏胞从周边地区过来‘朝圣’，哈达多得一塌糊涂。。。
　　西藏最近几年工程真是浩大，还有两个机场在几年内可以投入使用，日喀则和平机场60年代建成以后因为维护成本太大基本出于半停用状态，现在开始改建了，还有军民两用的阿里昆莎机场，级别非常高能起降伊尔76，可以执行战略运输任务。

作者：尼丹小　回复日期：2009-07-04　03:46:08　
　　继续8西藏的机场，现在是昌都邦达机场了。说到昌都，一般都会想到解放军进藏的昌都战役，一下子把藏军给打趴下了，然后大军顺利进藏。
　　邦达机场海拔4千3在民航里面世界第一，跑道长度4千5全国第一(高海拔发动机功率下降，起飞需要更长的跑道)，机场始建于70年代，历时8年人力上万，但是建成以后因为条件太恶劣一直没有投入使用，直到90年代条件成熟以后投资修复，才正式开通，两年前还作了扩建。
　　不得不提到烈士纪念碑，建在机场里面，在国内恐怕也是罕见的，当年上万军民一起建设机场，前后一共牺牲89人。
　　现在条件好了，有进口的扫雪车，在以前都是人工铲雪，非常吃力而且危险。
　　这两年来民航进藏，全部使用精密导航系统，从美国引进的技术，确实帮助很大，把邦达机场的正点率提高了一大截，还用此技术开辟了林芝航线，并且拉萨机场也可以夜间起降。
　　顺便提一句，90年代机场开通以后第一次降下757，据说有数千藏胞从周边地区过来‘朝圣’，哈达多得一塌糊涂。。。
　　西藏最近几年工程真是浩大，还有两个机场在几年内可以投入使用，日喀则和平机场60年代建成以后因为维护成本太大基本出于半停用状态，现在开始改建了，还有军民两用的阿里昆莎机场，级别非常高能起降伊尔76，可以执行战略运输任务。

　　这两天说了西藏这么多动静，大家也能想到印度的反应了，调兵遣将兵力前推，不过这个中国是玩不起的，在喜马拉雅山山那里驻扎重兵那是疯子，我们所做的就是把路铺到边境线机场修到战略要点铁路通到拉萨，一旦有风吹草动就可以迅速机动。印度那边虽然海拔低一点，但修路还是修不过我们，不过有一个强项，就是有不少前线机场。
　　
　　下面转一个老新闻，还是很强大的。。。
　　印度重启海拔最高军用机场强化对中国作战能力
　　2008年06月04日 07:42:54 　来源：中青在线-青年参考
　　http://news.xinhuanet.com/mil/2008-06/04/content_8309189.htm
　　据《印度快报》网站5月31日报道，当天上午，印度空军一架安-32运输机小心翼翼地降落在道拉伯格-玉尔地军用机场上。这次降落意味着这座已经关闭了整整43年的军用机场重新发挥作用。
　　。。。。。。
　　海拔5312米的道拉伯格-玉尔地军用机场具有非同寻常的军事战略意义。该机场位于印度西北部拉达克地区的东北边境，处于喀喇昆仑山口脚下。在此之前，中国在西藏昌都地区八宿县兴建的邦达机场，海拔4334米，是世界海拔最高的机场。
　　印度国防智库“空中武力研究中心”主席、前空军少将卡克说，一旦战事爆发，印度驻守当地的兵力，必须尽快增加至少10倍，如果陆路交通受阻，就只有依赖空运，因此这座机场就会变得极为重要。
　　====
　　新华网还配了一张很有气势的照片，好像安32能和米格29一起在那里降落一样，大家看了以后是不是觉得非常白裤衩非常无助的样子?
　　在中印边境西线高原地带启用前线机场，都是60年代修建的，居然还有世界第一高度，这还是我以前心中的计划赶不上变化的无敌三哥吗，相比在西藏的机场 TG还不赶紧去跳楼?
　　天下无难事只怕有心人，只要我们用科学发展观为指导认真深入研究一下，肯定能扒下TG鼓吹印度威胁论堂而皇之增长军费的外衣。
　　其实那个海拔5000多米的机场，只是一个有土跑道的简易机场，最大可以起降安32级别相当于中国的运7，战术运输机只能运送人员和给养，大概能装半个连人的样子。而且安32还必须快进快出，因为超高海拔严重缺氧，发动机不能停，一旦熄火根本无法重新启动，只能窝那里当风景看了。网上还说那里可以常驻侦察机什么的，太不靠谱了，喷气机根本降不下去，螺旋桨发动机也没法重新启动，更别说战斗机了。
　　印度所以敢启用距离实控线如此近的机场，主要是根本不担心中国炮轰，也就平时人员调动配送补给的任务，一旦开战根本没有指望过，反正也是土跑道的便宜货。天寒地冻地非常结实，连金属网格化学添加剂什么的都不用操心，打掉了也不心疼，万一TG丧心病狂用了反跑道炸弹，三哥估计就捶地大笑TG不知柴米油盐贵了。
　　其实倒也不是印度在故意骗人，人家本来就没用airport这个称呼，而是用了比较绕人的advanced landing ground(ALG)----前进/前线降落场这个概念，说穿了就是airstrip----简易机场，国内媒体要么不懂要么跟着一起捣浆糊，三哥也不解释自顾自泡茶喝，巨有面子有魄力的样子。总而言之这个东西政治意义大于军事意义，当然对于印度一线官兵也是好事，至少家书会快很多。
　　童鞋们，大家一定要识破TG的险恶用心，为了世界正义爱与和平，额们要黄油不要大炮！

　　这两天说了西藏这么多动静，大家也能想到印度的反应了，调兵遣将兵力前推，不过这个中国是玩不起的，在喜马拉雅山山那里驻扎重兵那是疯子，我们所做的就是把路铺到边境线机场修到战略要点铁路通到拉萨，一旦有风吹草动就可以迅速机动。印度那边虽然海拔低一点，但修路还是修不过我们，不过有一个强项，就是有不少前线机场。
　　
　　下面转一个老新闻，还是很强大的。。。
　　印度重启海拔最高军用机场强化对中国作战能力
　　2008年06月04日 07:42:54 　来源：中青在线-青年参考
　　http://news.xinhuanet.com/mil/2008-06/04/content_8309189.htm
　　据《印度快报》网站5月31日报道，当天上午，印度空军一架安-32运输机小心翼翼地降落在道拉伯格-玉尔地军用机场上。这次降落意味着这座已经关闭了整整43年的军用机场重新发挥作用。
　　。。。。。。
　　海拔5312米的道拉伯格-玉尔地军用机场具有非同寻常的军事战略意义。该机场位于印度西北部拉达克地区的东北边境，处于喀喇昆仑山口脚下。在此之前，中国在西藏昌都地区八宿县兴建的邦达机场，海拔4334米，是世界海拔最高的机场。
　　印度国防智库“空中武力研究中心”主席、前空军少将卡克说，一旦战事爆发，印度驻守当地的兵力，必须尽快增加至少10倍，如果陆路交通受阻，就只有依赖空运，因此这座机场就会变得极为重要。
　　====
　　新华网还配了一张很有气势的照片，好像安32能和米格29一起在那里降落一样，大家看了以后是不是觉得非常白裤衩非常无助的样子?
　　在中印边境西线高原地带启用前线机场，都是60年代修建的，居然还有世界第一高度，这还是我以前心中的计划赶不上变化的无敌三哥吗，相比在西藏的机场 TG还不赶紧去跳楼?
　　天下无难事只怕有心人，只要我们用科学发展观为指导认真深入研究一下，肯定能扒下TG鼓吹印度威胁论堂而皇之增长军费的外衣。
　　其实那个海拔5000多米的机场，只是一个有土跑道的简易机场，最大可以起降安32级别相当于中国的运7，战术运输机只能运送人员和给养，大概能装半个连人的样子。而且安32还必须快进快出，因为超高海拔严重缺氧，发动机不能停，一旦熄火根本无法重新启动，只能窝那里当风景看了。网上还说那里可以常驻侦察机什么的，太不靠谱了，喷气机根本降不下去，螺旋桨发动机也没法重新启动，更别说战斗机了。
　　印度所以敢启用距离实控线如此近的机场，主要是根本不担心中国炮轰，也就平时人员调动配送补给的任务，一旦开战根本没有指望过，反正也是土跑道的便宜货。天寒地冻地非常结实，连金属网格化学添加剂什么的都不用操心，打掉了也不心疼，万一TG丧心病狂用了反跑道炸弹，三哥估计就捶地大笑TG不知柴米油盐贵了。
　　其实倒也不是印度在故意骗人，人家本来就没用airport这个称呼，而是用了比较绕人的advanced landing ground(ALG)----前进/前线降落场这个概念，说穿了就是airstrip----简易机场，国内媒体要么不懂要么跟着一起捣浆糊，三哥也不解释自顾自泡茶喝，巨有面子有魄力的样子。总而言之这个东西政治意义大于军事意义，当然对于印度一线官兵也是好事，至少家书会快很多。
　　童鞋们，大家一定要识破TG的险恶用心，为了世界正义爱与和平，额们要黄油不要大炮！

我们不宜急着在那里增加驻军，关键是要把基础建设搞好搞扎实，铁路、公路、机场要多建、建好，

我想知道，印度在藏南地区能够持续维持10万人的军队驻扎么？这样做，成本需要多少？

zeus 发表于 2009-7-6 20:36

你用尺子量一下。。。。再数数公路的数量

最好部署1000万！

拿分走人