动车组质量也堪忧！---张曙光在动车组质量安全会议上的 ...

张曙光在动车组质量安全会议上的讲话--有预见性的警钟  (话说这算不算乌鸦嘴？~


在动车组质量安全会议上的讲话提纲
（2009年6月25日）
张曙光
同志们：
今天，专题研究动车组质量安全工作。会议的主要任务是，动员动车组装备制造企业干部职工认真贯彻落实刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，牢固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡，进一步加强和改进动车组安全和质量工作，确保动车组持续安全稳定。
一、统一思想，认清形势，切实增强提高动车组质量安全的责任感和紧迫感
最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。今天请大家来，就是要立即纠正这种不好的倾向，统一思想，认清形势，确保整个动车组整个团队始终按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，适应铁路快速发展的新形势，始终保持高昂的革命斗志，坚持工作的高标准，以科学的方法和手段，确保动车组安全稳定。
1.适应铁路快速发展的新形势，认清我们肩负的重任
全路动车组保有量200组，配属11个铁路局、动车组每日上线使用155组，开行图定交路324对，每日运营里程21万公里。
（1）到目前为止，已签订了450列动车组采购合同。
——按速度等级分：时速350公里220列，时速250公里230列；
——按编组型式分“8辆短编组280列，16辆长编组170列（座车130列，卧车40列）；
——按平台分：CRH1型80列，CRH2型150列，CRH3型160列，CRH5型60列。
（2）近期，将招标采购320列动车组（长编组200列，短编组120列），全部为时速350公里以上动车组。此外，还拟向长客股份采购5型车短编组动车组30列。累计采购动车组将达800列（450+350列）。
——按速度等级分：时速350公里540列，时速250公里260列；
——按编组型式分：8辆短编组430列，16辆长编组370列（座车330列，卧铺车40列）；
（3）到目前为止，已累计交付212列，其中：
CRH1型短编组40列，CRH1型长编组坐车9列；
CRH2型短编组60列，CRH2-300型10列，长编组坐车10列，长编组卧车17列；
CRH3型短编组14列：
CRH5型动车组52列。
（4）年底前将再交付75列，累计达到287列。
2.深刻吸取其他行业重大安全事故教训
近期，其他行业安全形势不容乐观，重特大事故频发。
（1）6月1日，法航空客A330-200客机在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎执行447航班的途中坠入大西洋，机上228人全部遇难。
（2）6月5日，成都市发生一起公交车燃烧事故，已造成25人死亡，76人受伤，在社会上影响很大。
（3）6月23日，美国华盛顿地铁两列地铁相撞，9人死亡，70多人受伤。目前事故原因尚未公布。
3.动车组典型质量事故给我们敲响了警钟
（1）CRH1型长编组卧车动车组包间间壁模块填充材料违规用料。
该间壁模块由青岛康平玻璃钢公司设计，明确要求填充材料为“硬质发泡板”，要求防烟、防火。康平公司私自采用国产聚氨酯材料，共有117件不符合要求的产品发运至BST公司并全部装车(12辆)。BST公司也未能进行有效的过程监控，给运用安全带来火情隐患。
此外，CRH1型长编组动车组的牵引电机轴与联轴节组装松脱，个别联轴节和电机轴接触面之间有异物、联轴节锥面与电机轴不匹配等，说明BST公司对重要零部件的供应商质量监管不到位。
（2）CRH2型动车组线路试验时受电弓脱落事故
3月27日，CRH2—070C动车组在胶济线上进行线路试验时出现高压失电，牵引动力消失停车。后经检查发现6号车受电弓丢失。受电弓与绝缘子之间未按技术要求压紧垫圈，造成受电弓从绝缘子上脱落。
（3）CRH3型动车组滑块批量质量问题
3月26日，唐车公司从常州市百亿达尔轨道客车有限公司采购的车下部件安装滑块，在入厂检验过程中，发现部分滑块的螺纹存在损坏现象，不合格数量达到了40%。该批物料的碳含量严重超标，拉伸强度不合格，冲击功试验不合格。该安装滑块是车体与转向架的连接件，其材料、机械性能和加工尺寸多项不合格，严重危机动车组的运行安全，却在第9-12列动车组上装车。这是一起严重的供应商以次充好的质量欺诈行为，也暴露出主机厂对供应商的质量监管存在严重漏洞。
（4）CRH5型动车组火灾事故
3月23日凌晨，CRH5-021A动车组在北京动车所，06车吧台区域发生火情，烧损较严重。起火原因是电加热器风机故障和热保护失效，防火性没有达到技术规范和标准要求的电加热器外壳燃烧，引燃电缆和吧台，阿尔斯通公司的错误选型是造成此次事故的直接原因。
长客在国产化动车组上，产品标牌上的功率、绝缘等级与技术条件不符，在向用户提供的使用说明书中也没有对该产品使用维修提出要求，导致不合格品在国产化46列车上装用，给动车组的安全运营带来了严重的安全隐患。
4.动联办质量督导组质量检查暴露出大量问题值得警惕。
近期，动联办质量督导组对几个主机厂的产品质量进行了检查，发现了大量的质量问题。比较典型的有：
（1）四方：长编组卧车车上水箱注水管和箱体接口焊接不良导致漏水；铝合金底架防雪板座立焊缝裂纹。
（2）唐车：端板墙组成焊接中，工装定位块出现松动，造成门口对角线超差；卫生间侧墙倾斜、地板鼓包。
（3）长客：牵引电机轴承未注润滑脂；牵引变流器横梁紧固螺栓安装不正；转向架防护油不足；地板布鼓包。
在检查中还发现一些供应商的产品质量有较大差距。如：中铁长龙公司卫生间玻璃钢制品多次出现分层部位，地板分层长度达到200mm；上海福伊特前端模块玻璃钢存在裂纹；无锡金鑫整体卫生间防火板开裂等。
5.动车组制造、运用中暴露出不少质量问题
（1）CRH1平台：浦镇车辆厂供BST公司的转向架构架加工面存在铸造缺陷，并违反工艺规程；制动盘螺栓松动、断裂等问题已发生相当长时间，仍没有查出原因；半永久车钩减振器泄露频繁发生，累计达63次；牵引和辅助变流器故障较多。
（2）CRH2平台：KTK（今创）供应的内装件质量问题较多，严重制约了250公里长编卧车的生产进度；多数车体的防雪板座存在座立焊裂纹；散热器多台漏油；车辆前部照明设备、旅客信息系统、水箱故障较多。
（3）CRH3平台：从德国Aleris（爱励）公司进口30根纵梁入厂检验时发现有部分型材型腔内存在裂纹；烟台丛林公司私自用焊补的方法掩盖边梁加工失误；端墙与侧墙、车顶部位连接的应接板周围区域母材打磨过薄；长客供应的转向架出现较多问题；厨房、卫生间问题较多。
（4）CRH5平台：主断烧损频繁，2009年至今共发生10件；集控开关门故障较多；轴温误报警仍频繁发生，004A车仅4月就在运行途中发生轴温误报警10次；牵引电机轴承破损及未注润滑脂等。
上述这些制造过程中存在的问题和隐患，造成动车组在运用过程中出现问题，打乱了正常的运输秩序，为安全生产埋下隐患。今年以来，共发生影响行车20分钟以上及更换车底的动车组行车设备故障45件，其中CRH1型1件，CRH2型5件，CRH3型14件，CRH5型25件。比较典型的有：
——元月2日，1型车因继电器故障，请求救援，耽误广深线上行2小时11分钟，共停运动车16.5对。
——5月19日，2型车因辅助电源散热器内部粉尘多，散热不良，造成北京南站始发晚点27分钟。
——4月2日，3型车因主变压器油流量传感器信号不稳定，导致晚开31分，达到天津站后换车，C2276次到达北京南站晚点1小时。
——6月1日，5型车由于启动阀在重联作业后被关闭，途中停车7次，晚点2小时32分。
——昨天，华北地区最高温度38℃-40℃，北京至石家庄动车组多辆车空调故障，旅客反响强烈。
6.唐车公司质量下滑明显
6月18日，刘部长在唐车公司检查指导工作时，发现铝合金车体端墙存在焊缝随意打磨等问题，给予严厉批评。通过此事以小见大，说明唐车没有好好珍惜这来之不易的订单和市场，没有真正僵化、固化西门子技术，对高速铁路、高速列车技术没有“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的思想压力，骄傲自满情绪抬头。
上述出现的这些问题，使我们感到非常的担忧。一些主机厂领导班子成员开始摆谱，精神松懈、骄傲自满、自以为了不起，主要精力放在跑订单上，长时间不进车间、不下现场；技术人员忙于新产品开发，有的固步自封，不求上进；车间、班组的现场力量薄弱，管理失控；许多单位干部的培训处于停滞状态，满足于现状，干部职工的素质远不能适应新形势的要求。
二、提以下几点要求
要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，集中力量，盯住关键，抓住重点，采取切实有效的措施，把动车组存在的质量安全问题解决好。
1.部运输局装备部、南北车集团及所属工厂的领导班子，包括到设计处、工艺处和车间领导，必须对当前动车组存在的安全和质量问题，重新进行专题反思，从思想上、认识上、作风上，认真查找骄傲自满、精力分散、资源分散的问题。建议南北车集团采取中心组专题学习讨论的方式，工厂召开专题党政联系会议的方式，按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”要求，认真查找问题，深刻进行反思。
2.工厂分两条线梳理问题：一是设计层面，二是制造层面。对出现的设计问题、工艺问题、制造问题、现场管理与控制问题分别进行梳理，找准问题，研究制定整改措施。
3.南北车集团及主机厂，要分别制定2009年—2010年的产品质量工作规划。工作标准要高，工作目标要高，对企业（包括主要供应商）产品质量的目标、管理、机制、奖惩等方面，都要制定一个完整的切实可行的规划。
4．各主机厂、主要配套企业要制定一个2009年—2010年干部职工培训计划，从管理商、技术上、人员素质上进行再培训，既要对老员工进行再培训，也要对新招员工进行培训，要务实求效，避免走过场、搞形式。
5.加强对配套企业的产品质量的控制管理。部动联办质量监督组的力量要加强，采取最严格的检查、管理办法，切实加大对配套企业的产品质量检查、抽查，确保重要零部件的质量。
6．加强工厂的售后服务工作。未来几年，随着客运专线大面积开通运营，到明年，就会陆续有甬台温、温福、福夏、武广、郑西、沪宁等客运专线开通，一定要加强售后服务的力量，指定专人负责。目前看，BST、长客的售后服务要加强与改善。
7.建立并畅通重要信息快速反馈制度，既要快速反馈，也要讲求策略，注意对外界保密。
总之，核心的要求是，把“高标准、讲科学、不懈怠”作为当前动车组质量安全工作的基本要求，牢固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡、居安思危、永不自满、永不松懈，横下一条心，扎扎实实、踏踏实实地再苦干五年，为铁路发展创造长期稳定和谐的环境，为铁路装备现代化作出更大贡献。

张曙光在动车组质量安全会议上的讲话--有预见性的警钟  (话说这算不算乌鸦嘴？~


在动车组质量安全会议上的讲话提纲
（2009年6月25日）
张曙光
同志们：
今天，专题研究动车组质量安全工作。会议的主要任务是，动员动车组装备制造企业干部职工认真贯彻落实刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，牢固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡，进一步加强和改进动车组安全和质量工作，确保动车组持续安全稳定。
一、统一思想，认清形势，切实增强提高动车组质量安全的责任感和紧迫感
最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。今天请大家来，就是要立即纠正这种不好的倾向，统一思想，认清形势，确保整个动车组整个团队始终按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，适应铁路快速发展的新形势，始终保持高昂的革命斗志，坚持工作的高标准，以科学的方法和手段，确保动车组安全稳定。
1.适应铁路快速发展的新形势，认清我们肩负的重任
全路动车组保有量200组，配属11个铁路局、动车组每日上线使用155组，开行图定交路324对，每日运营里程21万公里。
（1）到目前为止，已签订了450列动车组采购合同。
——按速度等级分：时速350公里220列，时速250公里230列；
——按编组型式分“8辆短编组280列，16辆长编组170列（座车130列，卧车40列）；
——按平台分：CRH1型80列，CRH2型150列，CRH3型160列，CRH5型60列。
（2）近期，将招标采购320列动车组（长编组200列，短编组120列），全部为时速350公里以上动车组。此外，还拟向长客股份采购5型车短编组动车组30列。累计采购动车组将达800列（450+350列）。
——按速度等级分：时速350公里540列，时速250公里260列；
——按编组型式分：8辆短编组430列，16辆长编组370列（座车330列，卧铺车40列）；
（3）到目前为止，已累计交付212列，其中：
CRH1型短编组40列，CRH1型长编组坐车9列；
CRH2型短编组60列，CRH2-300型10列，长编组坐车10列，长编组卧车17列；
CRH3型短编组14列：
CRH5型动车组52列。
（4）年底前将再交付75列，累计达到287列。
2.深刻吸取其他行业重大安全事故教训
近期，其他行业安全形势不容乐观，重特大事故频发。
（1）6月1日，法航空客A330-200客机在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎执行447航班的途中坠入大西洋，机上228人全部遇难。
（2）6月5日，成都市发生一起公交车燃烧事故，已造成25人死亡，76人受伤，在社会上影响很大。
（3）6月23日，美国华盛顿地铁两列地铁相撞，9人死亡，70多人受伤。目前事故原因尚未公布。
3.动车组典型质量事故给我们敲响了警钟
（1）CRH1型长编组卧车动车组包间间壁模块填充材料违规用料。
该间壁模块由青岛康平玻璃钢公司设计，明确要求填充材料为“硬质发泡板”，要求防烟、防火。康平公司私自采用国产聚氨酯材料，共有117件不符合要求的产品发运至BST公司并全部装车(12辆)。BST公司也未能进行有效的过程监控，给运用安全带来火情隐患。
此外，CRH1型长编组动车组的牵引电机轴与联轴节组装松脱，个别联轴节和电机轴接触面之间有异物、联轴节锥面与电机轴不匹配等，说明BST公司对重要零部件的供应商质量监管不到位。
（2）CRH2型动车组线路试验时受电弓脱落事故
3月27日，CRH2—070C动车组在胶济线上进行线路试验时出现高压失电，牵引动力消失停车。后经检查发现6号车受电弓丢失。受电弓与绝缘子之间未按技术要求压紧垫圈，造成受电弓从绝缘子上脱落。
（3）CRH3型动车组滑块批量质量问题
3月26日，唐车公司从常州市百亿达尔轨道客车有限公司采购的车下部件安装滑块，在入厂检验过程中，发现部分滑块的螺纹存在损坏现象，不合格数量达到了40%。该批物料的碳含量严重超标，拉伸强度不合格，冲击功试验不合格。该安装滑块是车体与转向架的连接件，其材料、机械性能和加工尺寸多项不合格，严重危机动车组的运行安全，却在第9-12列动车组上装车。这是一起严重的供应商以次充好的质量欺诈行为，也暴露出主机厂对供应商的质量监管存在严重漏洞。
（4）CRH5型动车组火灾事故
3月23日凌晨，CRH5-021A动车组在北京动车所，06车吧台区域发生火情，烧损较严重。起火原因是电加热器风机故障和热保护失效，防火性没有达到技术规范和标准要求的电加热器外壳燃烧，引燃电缆和吧台，阿尔斯通公司的错误选型是造成此次事故的直接原因。
长客在国产化动车组上，产品标牌上的功率、绝缘等级与技术条件不符，在向用户提供的使用说明书中也没有对该产品使用维修提出要求，导致不合格品在国产化46列车上装用，给动车组的安全运营带来了严重的安全隐患。
4.动联办质量督导组质量检查暴露出大量问题值得警惕。
近期，动联办质量督导组对几个主机厂的产品质量进行了检查，发现了大量的质量问题。比较典型的有：
（1）四方：长编组卧车车上水箱注水管和箱体接口焊接不良导致漏水；铝合金底架防雪板座立焊缝裂纹。
（2）唐车：端板墙组成焊接中，工装定位块出现松动，造成门口对角线超差；卫生间侧墙倾斜、地板鼓包。
（3）长客：牵引电机轴承未注润滑脂；牵引变流器横梁紧固螺栓安装不正；转向架防护油不足；地板布鼓包。
在检查中还发现一些供应商的产品质量有较大差距。如：中铁长龙公司卫生间玻璃钢制品多次出现分层部位，地板分层长度达到200mm；上海福伊特前端模块玻璃钢存在裂纹；无锡金鑫整体卫生间防火板开裂等。
5.动车组制造、运用中暴露出不少质量问题
（1）CRH1平台：浦镇车辆厂供BST公司的转向架构架加工面存在铸造缺陷，并违反工艺规程；制动盘螺栓松动、断裂等问题已发生相当长时间，仍没有查出原因；半永久车钩减振器泄露频繁发生，累计达63次；牵引和辅助变流器故障较多。
（2）CRH2平台：KTK（今创）供应的内装件质量问题较多，严重制约了250公里长编卧车的生产进度；多数车体的防雪板座存在座立焊裂纹；散热器多台漏油；车辆前部照明设备、旅客信息系统、水箱故障较多。
（3）CRH3平台：从德国Aleris（爱励）公司进口30根纵梁入厂检验时发现有部分型材型腔内存在裂纹；烟台丛林公司私自用焊补的方法掩盖边梁加工失误；端墙与侧墙、车顶部位连接的应接板周围区域母材打磨过薄；长客供应的转向架出现较多问题；厨房、卫生间问题较多。
（4）CRH5平台：主断烧损频繁，2009年至今共发生10件；集控开关门故障较多；轴温误报警仍频繁发生，004A车仅4月就在运行途中发生轴温误报警10次；牵引电机轴承破损及未注润滑脂等。
上述这些制造过程中存在的问题和隐患，造成动车组在运用过程中出现问题，打乱了正常的运输秩序，为安全生产埋下隐患。今年以来，共发生影响行车20分钟以上及更换车底的动车组行车设备故障45件，其中CRH1型1件，CRH2型5件，CRH3型14件，CRH5型25件。比较典型的有：
——元月2日，1型车因继电器故障，请求救援，耽误广深线上行2小时11分钟，共停运动车16.5对。
——5月19日，2型车因辅助电源散热器内部粉尘多，散热不良，造成北京南站始发晚点27分钟。
——4月2日，3型车因主变压器油流量传感器信号不稳定，导致晚开31分，达到天津站后换车，C2276次到达北京南站晚点1小时。
——6月1日，5型车由于启动阀在重联作业后被关闭，途中停车7次，晚点2小时32分。
——昨天，华北地区最高温度38℃-40℃，北京至石家庄动车组多辆车空调故障，旅客反响强烈。
6.唐车公司质量下滑明显
6月18日，刘部长在唐车公司检查指导工作时，发现铝合金车体端墙存在焊缝随意打磨等问题，给予严厉批评。通过此事以小见大，说明唐车没有好好珍惜这来之不易的订单和市场，没有真正僵化、固化西门子技术，对高速铁路、高速列车技术没有“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的思想压力，骄傲自满情绪抬头。
上述出现的这些问题，使我们感到非常的担忧。一些主机厂领导班子成员开始摆谱，精神松懈、骄傲自满、自以为了不起，主要精力放在跑订单上，长时间不进车间、不下现场；技术人员忙于新产品开发，有的固步自封，不求上进；车间、班组的现场力量薄弱，管理失控；许多单位干部的培训处于停滞状态，满足于现状，干部职工的素质远不能适应新形势的要求。
二、提以下几点要求
要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，集中力量，盯住关键，抓住重点，采取切实有效的措施，把动车组存在的质量安全问题解决好。
1.部运输局装备部、南北车集团及所属工厂的领导班子，包括到设计处、工艺处和车间领导，必须对当前动车组存在的安全和质量问题，重新进行专题反思，从思想上、认识上、作风上，认真查找骄傲自满、精力分散、资源分散的问题。建议南北车集团采取中心组专题学习讨论的方式，工厂召开专题党政联系会议的方式，按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”要求，认真查找问题，深刻进行反思。
2.工厂分两条线梳理问题：一是设计层面，二是制造层面。对出现的设计问题、工艺问题、制造问题、现场管理与控制问题分别进行梳理，找准问题，研究制定整改措施。
3.南北车集团及主机厂，要分别制定2009年—2010年的产品质量工作规划。工作标准要高，工作目标要高，对企业（包括主要供应商）产品质量的目标、管理、机制、奖惩等方面，都要制定一个完整的切实可行的规划。
4．各主机厂、主要配套企业要制定一个2009年—2010年干部职工培训计划，从管理商、技术上、人员素质上进行再培训，既要对老员工进行再培训，也要对新招员工进行培训，要务实求效，避免走过场、搞形式。
5.加强对配套企业的产品质量的控制管理。部动联办质量监督组的力量要加强，采取最严格的检查、管理办法，切实加大对配套企业的产品质量检查、抽查，确保重要零部件的质量。
6．加强工厂的售后服务工作。未来几年，随着客运专线大面积开通运营，到明年，就会陆续有甬台温、温福、福夏、武广、郑西、沪宁等客运专线开通，一定要加强售后服务的力量，指定专人负责。目前看，BST、长客的售后服务要加强与改善。
7.建立并畅通重要信息快速反馈制度，既要快速反馈，也要讲求策略，注意对外界保密。
总之，核心的要求是，把“高标准、讲科学、不懈怠”作为当前动车组质量安全工作的基本要求，牢固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡、居安思危、永不自满、永不松懈，横下一条心，扎扎实实、踏踏实实地再苦干五年，为铁路发展创造长期稳定和谐的环境，为铁路装备现代化作出更大贡献。