超级军网四方正在进行统型动车组及欧洲标准动车组研制
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 23:49:28
昨日，北京铁道学会与上海市铁道学会联合举办《2013高速铁路技术发展研讨会暨产品展示会》。中国南车（601766.SH）青岛四方机车车辆股份有限公司公司副总工程师兼技术中心副主任梁君海在会上谈到，世界大部分区域采用国际标准和欧洲标准，故研制满足国际标准的高速列车势在必行。
梁君海认为，必须加快与国际标准接轨，进一步完善我国高速列车的技术标准体系建设。梁君海介绍说，四方股份即将开展满足欧洲标准出口型动车组研制。
梁君海认为，国内动车组存在标准不统一，不能实现重联运行，甚至不能实现相互救援。给运营组织管理、检修维护等带来较大不便。随着路网进一步扩大，对动车组统型技术的需求日益迫切。
梁君海介绍说，目前，四方股份正在进行统型动车组研制。
http://finance.takungpao.com/q/2013/0927/1932890.html昨日，北京铁道学会与上海市铁道学会联合举办《2013高速铁路技术发展研讨会暨产品展示会》。中国南车（601766.SH）青岛四方机车车辆股份有限公司公司副总工程师兼技术中心副主任梁君海在会上谈到，世界大部分区域采用国际标准和欧洲标准，故研制满足国际标准的高速列车势在必行。
梁君海认为，必须加快与国际标准接轨，进一步完善我国高速列车的技术标准体系建设。梁君海介绍说，四方股份即将开展满足欧洲标准出口型动车组研制。
梁君海认为，国内动车组存在标准不统一，不能实现重联运行，甚至不能实现相互救援。给运营组织管理、检修维护等带来较大不便。随着路网进一步扩大，对动车组统型技术的需求日益迫切。
梁君海介绍说，目前，四方股份正在进行统型动车组研制。
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梁君海认为，必须加快与国际标准接轨，进一步完善我国高速列车的技术标准体系建设。梁君海介绍说，四方股份即将开展满足欧洲标准出口型动车组研制。
梁君海认为，国内动车组存在标准不统一，不能实现重联运行，甚至不能实现相互救援。给运营组织管理、检修维护等带来较大不便。随着路网进一步扩大，对动车组统型技术的需求日益迫切。
梁君海介绍说，目前，四方股份正在进行统型动车组研制。
http://finance.takungpao.com/q/2013/0927/1932890.html昨日，北京铁道学会与上海市铁道学会联合举办《2013高速铁路技术发展研讨会暨产品展示会》。中国南车（601766.SH）青岛四方机车车辆股份有限公司公司副总工程师兼技术中心副主任梁君海在会上谈到，世界大部分区域采用国际标准和欧洲标准，故研制满足国际标准的高速列车势在必行。
梁君海认为，必须加快与国际标准接轨，进一步完善我国高速列车的技术标准体系建设。梁君海介绍说，四方股份即将开展满足欧洲标准出口型动车组研制。
梁君海认为，国内动车组存在标准不统一，不能实现重联运行，甚至不能实现相互救援。给运营组织管理、检修维护等带来较大不便。随着路网进一步扩大，对动车组统型技术的需求日益迫切。
梁君海介绍说，目前，四方股份正在进行统型动车组研制。
http://finance.takungpao.com/q/2013/0927/1932890.html
通行？
1. 已生产出来的车还能统吗？
2. 会把某种车型的优点统没了吗？
1. 已生产出来的车还能统吗？
2. 会把某种车型的优点统没了吗？
自由狼-台风 发表于 2013-9-29 09:16
通行？
1. 已生产出来的车还能统吗？
2. 会把某种车型的优点统没了吗？
回厂大修的时候全部改为统型车。统型车还是需要的，否则现在各种车型之间连车钩的标准都不一致，一旦出现问题瘫在路上，其他型号的列车都不能对其进行救援，严重影响铁路的正常运营！
通行？
1. 已生产出来的车还能统吗？
2. 会把某种车型的优点统没了吗？
回厂大修的时候全部改为统型车。统型车还是需要的，否则现在各种车型之间连车钩的标准都不一致，一旦出现问题瘫在路上，其他型号的列车都不能对其进行救援，严重影响铁路的正常运营！
自由狼-台风 发表于 2013-9-29 09:16
通行？
1. 已生产出来的车还能统吗？
2. 会把某种车型的优点统没了吗？
统型肯定要集合各家之长啊，难道都抛弃，那是不可能地。
通行？
1. 已生产出来的车还能统吗？
2. 会把某种车型的优点统没了吗？
统型肯定要集合各家之长啊，难道都抛弃，那是不可能地。
lmg0731 发表于 2013-10-1 06:29
统型肯定要集合各家之长啊，难道都抛弃，那是不可能地。
论人性化，欧系车完败。全部坐式厕所就明显不符合中国公共场合。座位与窗户不对应，在欧洲司空见惯（仅有意大利一种车型的座椅能对上窗户），让咱们靠着墙板看不清外面坐几个小时，真不舒服。
欧洲的设计，基本都是针对小众高端客流，中国的铁路客运密度远远高于它们。同样长度的一节车体，欧洲采用大量浪费空间的设计，看上去又是玻璃隔断又是仿木纹墙板，高级的很。但是每节车定员数量更少，意味着铁路部门的票价收入减少，而每个座椅的空间反倒小于新干线车组，旅客的舒适度也降低，两头不讨好。
统型肯定要集合各家之长啊，难道都抛弃，那是不可能地。
论人性化，欧系车完败。全部坐式厕所就明显不符合中国公共场合。座位与窗户不对应，在欧洲司空见惯（仅有意大利一种车型的座椅能对上窗户），让咱们靠着墙板看不清外面坐几个小时，真不舒服。
欧洲的设计，基本都是针对小众高端客流，中国的铁路客运密度远远高于它们。同样长度的一节车体，欧洲采用大量浪费空间的设计，看上去又是玻璃隔断又是仿木纹墙板，高级的很。但是每节车定员数量更少，意味着铁路部门的票价收入减少，而每个座椅的空间反倒小于新干线车组，旅客的舒适度也降低，两头不讨好。
CRH2二等座车厢的分隔式窗帘就非常人性化，两个靠窗乘客占用一个窗户，窗帘却分成独立的两半，谁想拉就拉上，不影响另一位旅客。
到380A了，学习了欧洲车，这个分隔没了，窗帘变成一体式，你坐车的时候前面或者后面如果遇上一娇气娘们就惨了。
到380A了，学习了欧洲车，这个分隔没了，窗帘变成一体式，你坐车的时候前面或者后面如果遇上一娇气娘们就惨了。
论人性化，欧系车完败。全部坐式厕所就明显不符合中国公共场合。座位与窗户不对应，在欧洲司空见惯（仅有 ...
←_←表示蹲便器神马的太不人道了
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不太理解 啥车啊 ？？