超级军网双龙汽车阴云密布 韩汽车业处在十字路口
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:36:15
朝鲜日报记者 崔元硕 (2009.07.01 16:51)处于企业回生程序（法院接管）的双龙汽车因劳资双方尖锐对立，宣告破产的可能性加剧。这会对韩国汽车产业产生何种影响备受关注。双龙破产本身对韩国汽车产业的影响可能不会很大。双龙汽车在韩国汽车市场上所占的比重不过1%到2%，而且丧失了赢利能力。劳资对立带来的停产也已经对零配件供应商
和地区经济造成了严重打击。
专家们指出，如果双龙汽车的生产能力完全丧失的话，有必要缜密地分析韩国国内汽车产业将会受到怎样的影响。因为，在韩国成立一家新汽车厂商的门槛非常高。不仅如此，通用大宇也有可能在不久的将来出现严重的结构调整问题，甚至有预测称也会进入企业回生程序。雷诺三星或是现代起亚也不排除在今后一两年内实施结构调整的可能性。BMR咨询公司代表李成信说：“双龙汽车风波的解决方式，关系到韩国汽车产业格局，既可能产生好的影响，也可能产生坏的影响。”
▲6月29日，双龙汽车工厂内的工会成员正在用钢铁堵上围墙的倒塌部分。朝鲜日报记者 李泰敬摄影
◆韩国汽车业“双雄论”抬头
部分专家们主张，如果将来通用大宇的经营状况比现在还要严峻，应将通用大宇和双龙汽车合并，更甚者应将雷诺三星也纳入其中。可以说，形成与现代起亚汽车相抗衡的“双雄格局”，以推动韩国汽车产业。因为，目前现代起亚汽车的韩国市场份额已超过80％，若一旦在国内失去竞争对手，不仅不利于韩国国内的消费者，现代起亚汽车本身也会因缺乏竞争而丧失发展机会，从而可能导致韩国整个汽车产业发展出现倒退。
现代汽车的某零配件供应商总经理金某担忧地表示：“现代起亚汽车现在就已经对国内零配件供应商施加压力以降低单价，如果收货方只剩现代起亚一家的话，零配件供应商将会依次倒闭。”
韩国某整车公司一名高层领导说：“就现阶段而言‘双雄格局’还是不太可能，但1至2年内，双龙汽车和通用大宇经过结构调整，市场局势变得明朗，出现不错的购买方时，就可以实现。”
韩国要想成为世界汽车产业的龙头，就必须至少生产出全球汽车需求量的10％.因此，也有一些人主张，除了现代起亚汽车以外，还需要第二个国际汽车厂商。去年，韩国汽车企业（含海外生产）在全球市场所占的市场份额是7.5％.
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
◆“新通用”扩大中印生产恐殃及大宇
业内专家们预测，通用大宇的情况会更加艰难。去年，通用大宇亏损8700亿韩元，如果今年的开工率不足50%，亏损最少也会达到1万亿韩元。美国总部没有余力提供支援、海外销量大幅减少的情况下，通用大宇无法承受2年间2万亿韩元的亏损，更无法期待公司正常运营。
韩国产业研究院组长李恒久（音）说：“通用大宇并不是通用集团的小型车研发中心，而只是生产据点而已。通用大宇的销售也主要依靠通用集团的全球网络，因此，作为独立生产商谋求生存的可能性极少。”此外，根据 “新通用”的海外市场战略，中国、印度、俄罗斯等地的当地生产量将大幅增加。可以预见，针对这些地区的出口比重较多的通用大宇，今后销售量难免剧减。开工率减少最终会导致生产设施和人力的大规模结构调整。
◆双汽纠纷越拖损失越大
双龙汽车唯一的整车工厂平泽工厂的年产量为23万辆。然而，自从5月21日开始被解雇的900余名员工占据工厂实施停工，直到6月29日工厂已有40天被迫完全停产。即使从7月份开始重新启动，今年的生产量也只能达到2至3万辆。如果按生产线开工率来计算的话，仅为10％.汽车厂商的生产线开工率起码达到60至70％，才能够维持下去。
可以说，双龙汽车缩减36％员工人数的结构调整计划，事实上只是最起码底线。双龙汽车目前的情况早已经超过了工会所主张的“职务分担”（Job Sharing）来解决问题的阶段。如果工会继续拒绝接受结构调整计划，那么只有一条路，就是“共同灭亡”。
目前也很难指望政府投入资金。双龙汽车是中国上汽持有股份的外资企业，而且韩国政府没有任何理由向劳资关系势如水火的公司投入国民税金。知识经济部相关人士表态说：“劳资协商都无法达成，还谈什么工会和政府的协商。政府不是工会的协商伙伴。”
LIG投资证券的调查中心主任安秀雄（音）说：“双龙汽车要想得到政府或产业银行的资金援助，唯有通过结构调整确保竞争力，证明确实提高了‘起死回生’的可能性
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/01/20090701000036.html朝鲜日报记者 崔元硕 (2009.07.01 16:51)处于企业回生程序（法院接管）的双龙汽车因劳资双方尖锐对立，宣告破产的可能性加剧。这会对韩国汽车产业产生何种影响备受关注。双龙破产本身对韩国汽车产业的影响可能不会很大。双龙汽车在韩国汽车市场上所占的比重不过1%到2%，而且丧失了赢利能力。劳资对立带来的停产也已经对零配件供应商
和地区经济造成了严重打击。
专家们指出，如果双龙汽车的生产能力完全丧失的话，有必要缜密地分析韩国国内汽车产业将会受到怎样的影响。因为，在韩国成立一家新汽车厂商的门槛非常高。不仅如此，通用大宇也有可能在不久的将来出现严重的结构调整问题，甚至有预测称也会进入企业回生程序。雷诺三星或是现代起亚也不排除在今后一两年内实施结构调整的可能性。BMR咨询公司代表李成信说：“双龙汽车风波的解决方式，关系到韩国汽车产业格局，既可能产生好的影响，也可能产生坏的影响。”
▲6月29日，双龙汽车工厂内的工会成员正在用钢铁堵上围墙的倒塌部分。朝鲜日报记者 李泰敬摄影
◆韩国汽车业“双雄论”抬头
部分专家们主张，如果将来通用大宇的经营状况比现在还要严峻，应将通用大宇和双龙汽车合并，更甚者应将雷诺三星也纳入其中。可以说，形成与现代起亚汽车相抗衡的“双雄格局”，以推动韩国汽车产业。因为，目前现代起亚汽车的韩国市场份额已超过80％，若一旦在国内失去竞争对手，不仅不利于韩国国内的消费者，现代起亚汽车本身也会因缺乏竞争而丧失发展机会，从而可能导致韩国整个汽车产业发展出现倒退。
现代汽车的某零配件供应商总经理金某担忧地表示：“现代起亚汽车现在就已经对国内零配件供应商施加压力以降低单价，如果收货方只剩现代起亚一家的话，零配件供应商将会依次倒闭。”
韩国某整车公司一名高层领导说：“就现阶段而言‘双雄格局’还是不太可能，但1至2年内，双龙汽车和通用大宇经过结构调整，市场局势变得明朗，出现不错的购买方时，就可以实现。”
韩国要想成为世界汽车产业的龙头，就必须至少生产出全球汽车需求量的10％.因此，也有一些人主张，除了现代起亚汽车以外，还需要第二个国际汽车厂商。去年，韩国汽车企业（含海外生产）在全球市场所占的市场份额是7.5％.
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
◆“新通用”扩大中印生产恐殃及大宇
业内专家们预测，通用大宇的情况会更加艰难。去年，通用大宇亏损8700亿韩元，如果今年的开工率不足50%，亏损最少也会达到1万亿韩元。美国总部没有余力提供支援、海外销量大幅减少的情况下，通用大宇无法承受2年间2万亿韩元的亏损，更无法期待公司正常运营。
韩国产业研究院组长李恒久（音）说：“通用大宇并不是通用集团的小型车研发中心，而只是生产据点而已。通用大宇的销售也主要依靠通用集团的全球网络，因此，作为独立生产商谋求生存的可能性极少。”此外，根据 “新通用”的海外市场战略，中国、印度、俄罗斯等地的当地生产量将大幅增加。可以预见，针对这些地区的出口比重较多的通用大宇，今后销售量难免剧减。开工率减少最终会导致生产设施和人力的大规模结构调整。
◆双汽纠纷越拖损失越大
双龙汽车唯一的整车工厂平泽工厂的年产量为23万辆。然而，自从5月21日开始被解雇的900余名员工占据工厂实施停工，直到6月29日工厂已有40天被迫完全停产。即使从7月份开始重新启动，今年的生产量也只能达到2至3万辆。如果按生产线开工率来计算的话，仅为10％.汽车厂商的生产线开工率起码达到60至70％，才能够维持下去。
可以说，双龙汽车缩减36％员工人数的结构调整计划，事实上只是最起码底线。双龙汽车目前的情况早已经超过了工会所主张的“职务分担”（Job Sharing）来解决问题的阶段。如果工会继续拒绝接受结构调整计划，那么只有一条路，就是“共同灭亡”。
目前也很难指望政府投入资金。双龙汽车是中国上汽持有股份的外资企业，而且韩国政府没有任何理由向劳资关系势如水火的公司投入国民税金。知识经济部相关人士表态说：“劳资协商都无法达成，还谈什么工会和政府的协商。政府不是工会的协商伙伴。”
LIG投资证券的调查中心主任安秀雄（音）说：“双龙汽车要想得到政府或产业银行的资金援助，唯有通过结构调整确保竞争力，证明确实提高了‘起死回生’的可能性
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/01/20090701000036.html
和地区经济造成了严重打击。
专家们指出，如果双龙汽车的生产能力完全丧失的话，有必要缜密地分析韩国国内汽车产业将会受到怎样的影响。因为，在韩国成立一家新汽车厂商的门槛非常高。不仅如此，通用大宇也有可能在不久的将来出现严重的结构调整问题，甚至有预测称也会进入企业回生程序。雷诺三星或是现代起亚也不排除在今后一两年内实施结构调整的可能性。BMR咨询公司代表李成信说：“双龙汽车风波的解决方式，关系到韩国汽车产业格局，既可能产生好的影响，也可能产生坏的影响。”
▲6月29日，双龙汽车工厂内的工会成员正在用钢铁堵上围墙的倒塌部分。朝鲜日报记者 李泰敬摄影◆韩国汽车业“双雄论”抬头
部分专家们主张，如果将来通用大宇的经营状况比现在还要严峻，应将通用大宇和双龙汽车合并，更甚者应将雷诺三星也纳入其中。可以说，形成与现代起亚汽车相抗衡的“双雄格局”，以推动韩国汽车产业。因为，目前现代起亚汽车的韩国市场份额已超过80％，若一旦在国内失去竞争对手，不仅不利于韩国国内的消费者，现代起亚汽车本身也会因缺乏竞争而丧失发展机会，从而可能导致韩国整个汽车产业发展出现倒退。
现代汽车的某零配件供应商总经理金某担忧地表示：“现代起亚汽车现在就已经对国内零配件供应商施加压力以降低单价，如果收货方只剩现代起亚一家的话，零配件供应商将会依次倒闭。”
韩国某整车公司一名高层领导说：“就现阶段而言‘双雄格局’还是不太可能，但1至2年内，双龙汽车和通用大宇经过结构调整，市场局势变得明朗，出现不错的购买方时，就可以实现。”
韩国要想成为世界汽车产业的龙头，就必须至少生产出全球汽车需求量的10％.因此，也有一些人主张，除了现代起亚汽车以外，还需要第二个国际汽车厂商。去年，韩国汽车企业（含海外生产）在全球市场所占的市场份额是7.5％.
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
◆“新通用”扩大中印生产恐殃及大宇
业内专家们预测，通用大宇的情况会更加艰难。去年，通用大宇亏损8700亿韩元，如果今年的开工率不足50%，亏损最少也会达到1万亿韩元。美国总部没有余力提供支援、海外销量大幅减少的情况下，通用大宇无法承受2年间2万亿韩元的亏损，更无法期待公司正常运营。
韩国产业研究院组长李恒久（音）说：“通用大宇并不是通用集团的小型车研发中心，而只是生产据点而已。通用大宇的销售也主要依靠通用集团的全球网络，因此，作为独立生产商谋求生存的可能性极少。”此外，根据 “新通用”的海外市场战略，中国、印度、俄罗斯等地的当地生产量将大幅增加。可以预见，针对这些地区的出口比重较多的通用大宇，今后销售量难免剧减。开工率减少最终会导致生产设施和人力的大规模结构调整。
◆双汽纠纷越拖损失越大
双龙汽车唯一的整车工厂平泽工厂的年产量为23万辆。然而，自从5月21日开始被解雇的900余名员工占据工厂实施停工，直到6月29日工厂已有40天被迫完全停产。即使从7月份开始重新启动，今年的生产量也只能达到2至3万辆。如果按生产线开工率来计算的话，仅为10％.汽车厂商的生产线开工率起码达到60至70％，才能够维持下去。
可以说，双龙汽车缩减36％员工人数的结构调整计划，事实上只是最起码底线。双龙汽车目前的情况早已经超过了工会所主张的“职务分担”（Job Sharing）来解决问题的阶段。如果工会继续拒绝接受结构调整计划，那么只有一条路，就是“共同灭亡”。
目前也很难指望政府投入资金。双龙汽车是中国上汽持有股份的外资企业，而且韩国政府没有任何理由向劳资关系势如水火的公司投入国民税金。知识经济部相关人士表态说：“劳资协商都无法达成，还谈什么工会和政府的协商。政府不是工会的协商伙伴。”
LIG投资证券的调查中心主任安秀雄（音）说：“双龙汽车要想得到政府或产业银行的资金援助，唯有通过结构调整确保竞争力，证明确实提高了‘起死回生’的可能性
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/01/20090701000036.html朝鲜日报记者 崔元硕 (2009.07.01 16:51)处于企业回生程序（法院接管）的双龙汽车因劳资双方尖锐对立，宣告破产的可能性加剧。这会对韩国汽车产业产生何种影响备受关注。双龙破产本身对韩国汽车产业的影响可能不会很大。双龙汽车在韩国汽车市场上所占的比重不过1%到2%，而且丧失了赢利能力。劳资对立带来的停产也已经对零配件供应商
和地区经济造成了严重打击。
专家们指出，如果双龙汽车的生产能力完全丧失的话，有必要缜密地分析韩国国内汽车产业将会受到怎样的影响。因为，在韩国成立一家新汽车厂商的门槛非常高。不仅如此，通用大宇也有可能在不久的将来出现严重的结构调整问题，甚至有预测称也会进入企业回生程序。雷诺三星或是现代起亚也不排除在今后一两年内实施结构调整的可能性。BMR咨询公司代表李成信说：“双龙汽车风波的解决方式，关系到韩国汽车产业格局，既可能产生好的影响，也可能产生坏的影响。”
▲6月29日，双龙汽车工厂内的工会成员正在用钢铁堵上围墙的倒塌部分。朝鲜日报记者 李泰敬摄影◆韩国汽车业“双雄论”抬头
部分专家们主张，如果将来通用大宇的经营状况比现在还要严峻，应将通用大宇和双龙汽车合并，更甚者应将雷诺三星也纳入其中。可以说，形成与现代起亚汽车相抗衡的“双雄格局”，以推动韩国汽车产业。因为，目前现代起亚汽车的韩国市场份额已超过80％，若一旦在国内失去竞争对手，不仅不利于韩国国内的消费者，现代起亚汽车本身也会因缺乏竞争而丧失发展机会，从而可能导致韩国整个汽车产业发展出现倒退。
现代汽车的某零配件供应商总经理金某担忧地表示：“现代起亚汽车现在就已经对国内零配件供应商施加压力以降低单价，如果收货方只剩现代起亚一家的话，零配件供应商将会依次倒闭。”
韩国某整车公司一名高层领导说：“就现阶段而言‘双雄格局’还是不太可能，但1至2年内，双龙汽车和通用大宇经过结构调整，市场局势变得明朗，出现不错的购买方时，就可以实现。”
韩国要想成为世界汽车产业的龙头，就必须至少生产出全球汽车需求量的10％.因此，也有一些人主张，除了现代起亚汽车以外，还需要第二个国际汽车厂商。去年，韩国汽车企业（含海外生产）在全球市场所占的市场份额是7.5％.
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
韩国汽车产业协会副会长金小林说：“韩国要占据全球市场需求的10%，在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线，如果让现代起亚进一步拥有生产线，无论是从国家经济的风险管理上，还是从企业效率上，都是说不过去的。”
◆“新通用”扩大中印生产恐殃及大宇
业内专家们预测，通用大宇的情况会更加艰难。去年，通用大宇亏损8700亿韩元，如果今年的开工率不足50%，亏损最少也会达到1万亿韩元。美国总部没有余力提供支援、海外销量大幅减少的情况下，通用大宇无法承受2年间2万亿韩元的亏损，更无法期待公司正常运营。
韩国产业研究院组长李恒久（音）说：“通用大宇并不是通用集团的小型车研发中心，而只是生产据点而已。通用大宇的销售也主要依靠通用集团的全球网络，因此，作为独立生产商谋求生存的可能性极少。”此外，根据 “新通用”的海外市场战略，中国、印度、俄罗斯等地的当地生产量将大幅增加。可以预见，针对这些地区的出口比重较多的通用大宇，今后销售量难免剧减。开工率减少最终会导致生产设施和人力的大规模结构调整。
◆双汽纠纷越拖损失越大
双龙汽车唯一的整车工厂平泽工厂的年产量为23万辆。然而，自从5月21日开始被解雇的900余名员工占据工厂实施停工，直到6月29日工厂已有40天被迫完全停产。即使从7月份开始重新启动，今年的生产量也只能达到2至3万辆。如果按生产线开工率来计算的话，仅为10％.汽车厂商的生产线开工率起码达到60至70％，才能够维持下去。
可以说，双龙汽车缩减36％员工人数的结构调整计划，事实上只是最起码底线。双龙汽车目前的情况早已经超过了工会所主张的“职务分担”（Job Sharing）来解决问题的阶段。如果工会继续拒绝接受结构调整计划，那么只有一条路，就是“共同灭亡”。
目前也很难指望政府投入资金。双龙汽车是中国上汽持有股份的外资企业，而且韩国政府没有任何理由向劳资关系势如水火的公司投入国民税金。知识经济部相关人士表态说：“劳资协商都无法达成，还谈什么工会和政府的协商。政府不是工会的协商伙伴。”
LIG投资证券的调查中心主任安秀雄（音）说：“双龙汽车要想得到政府或产业银行的资金援助，唯有通过结构调整确保竞争力，证明确实提高了‘起死回生’的可能性
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/01/20090701000036.html
然而，自从5月21日开始被解雇的900余名员工占据工厂实施停工，直到6月29日工厂已有40天被迫完全停产。
哦，怎么5月的时候我没看见新闻报道捏，错过好戏了{:3_83:}
哦，怎么5月的时候我没看见新闻报道捏，错过好戏了{:3_83:}