超级军网土共的高速铁路技术体系即将全面出口美国，并向GE转让全 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:06:07
1、铁道部正在与美国谈判，准备输出中国高速标准，承包美国一条高铁工程，全面向
GE转让高速列车技术。
2、京沪高铁1320公里，若4小时直达，需要有接近1000公里的路段保持350的速度，因
此需要研制350-380的新一代列车，以增加可靠性。
3、京沪高铁正在研究不断电过分相（实质是瞬时断电过分相）技术，与现在断电过分
相的技术相比，可节约10-15分钟（京沪全程47个分相）。
4、新一代高速列车保留端车的观光席，同时一等和VIP车内设有包厢和会议室。
5、旅客界面设计上制定了3个层次的舒适度标准：物理舒适度（噪音、震动、温度、压
力……）；生物舒适度（座椅、灯光、色彩……）；心里舒适度（心里感觉、服务水平
）；
6、新一代列车头型做了3步实验：做了20个1：20模型，先筛选出5个1：8模型，在上海
同济吹风洞，筛选出2个1：1模型，在绵阳吹风洞。
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
8、保证做到京沪列车4小时直达，若无法做到可拿曙光大人试问。
以上是张曙光在清华大学高铁技术中心成立大会上的演讲1、铁道部正在与美国谈判，准备输出中国高速标准，承包美国一条高铁工程，全面向
GE转让高速列车技术。
2、京沪高铁1320公里，若4小时直达，需要有接近1000公里的路段保持350的速度，因
此需要研制350-380的新一代列车，以增加可靠性。
3、京沪高铁正在研究不断电过分相（实质是瞬时断电过分相）技术，与现在断电过分
相的技术相比，可节约10-15分钟（京沪全程47个分相）。
4、新一代高速列车保留端车的观光席，同时一等和VIP车内设有包厢和会议室。
5、旅客界面设计上制定了3个层次的舒适度标准：物理舒适度（噪音、震动、温度、压
力……）；生物舒适度（座椅、灯光、色彩……）；心里舒适度（心里感觉、服务水平
）；
6、新一代列车头型做了3步实验：做了20个1：20模型，先筛选出5个1：8模型，在上海
同济吹风洞，筛选出2个1：1模型，在绵阳吹风洞。
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
8、保证做到京沪列车4小时直达，若无法做到可拿曙光大人试问。
以上是张曙光在清华大学高铁技术中心成立大会上的演讲
GE转让高速列车技术。
2、京沪高铁1320公里，若4小时直达，需要有接近1000公里的路段保持350的速度，因
此需要研制350-380的新一代列车，以增加可靠性。
3、京沪高铁正在研究不断电过分相（实质是瞬时断电过分相）技术，与现在断电过分
相的技术相比，可节约10-15分钟（京沪全程47个分相）。
4、新一代高速列车保留端车的观光席，同时一等和VIP车内设有包厢和会议室。
5、旅客界面设计上制定了3个层次的舒适度标准：物理舒适度（噪音、震动、温度、压
力……）；生物舒适度（座椅、灯光、色彩……）；心里舒适度（心里感觉、服务水平
）；
6、新一代列车头型做了3步实验：做了20个1：20模型，先筛选出5个1：8模型，在上海
同济吹风洞，筛选出2个1：1模型，在绵阳吹风洞。
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
8、保证做到京沪列车4小时直达，若无法做到可拿曙光大人试问。
以上是张曙光在清华大学高铁技术中心成立大会上的演讲1、铁道部正在与美国谈判，准备输出中国高速标准，承包美国一条高铁工程，全面向
GE转让高速列车技术。
2、京沪高铁1320公里，若4小时直达，需要有接近1000公里的路段保持350的速度，因
此需要研制350-380的新一代列车，以增加可靠性。
3、京沪高铁正在研究不断电过分相（实质是瞬时断电过分相）技术，与现在断电过分
相的技术相比，可节约10-15分钟（京沪全程47个分相）。
4、新一代高速列车保留端车的观光席，同时一等和VIP车内设有包厢和会议室。
5、旅客界面设计上制定了3个层次的舒适度标准：物理舒适度（噪音、震动、温度、压
力……）；生物舒适度（座椅、灯光、色彩……）；心里舒适度（心里感觉、服务水平
）；
6、新一代列车头型做了3步实验：做了20个1：20模型，先筛选出5个1：8模型，在上海
同济吹风洞，筛选出2个1：1模型，在绵阳吹风洞。
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
8、保证做到京沪列车4小时直达，若无法做到可拿曙光大人试问。
以上是张曙光在清华大学高铁技术中心成立大会上的演讲
大忽悠
吴公公好，厂公威武
佩洛西那个反华反到脑残的家伙去了京津城际，原来是去考察的.....
你难道不知中国的高速列车都是用欧日技术??什么狗p自主研发，还想出口美国??还技术转让给GE??
日本向美国曲线出口高铁?
日本向美国曲线出口高铁?
正主同意吗？
clarkkent 发表于 2009-6-16 17:18 
存疑
存疑
GE不是破产了吗？
美国两个通用
美国建成并改进后再返销中国？
bull 发表于 2009-6-16 19:54
GE只有一个
GE只有一个
bull 发表于 2009-6-16 19:54
错了，是四个通用。
通用汽车，不用多说了。
通用电气，也不多说了。
通用动力，一家军火公司，“斯普鲁恩斯”就是它的产品。
通用磨坊，一家食品公司，“哈根达斯”就是它的产品。
错了，是四个通用。
通用汽车，不用多说了。
通用电气，也不多说了。
通用动力，一家军火公司，“斯普鲁恩斯”就是它的产品。
通用磨坊，一家食品公司，“哈根达斯”就是它的产品。
三个通用，别忘了通用动力……反销中国？美帝内燃牛B，电力机车是渣……
LZ 转帖要注明啊 原文是张曙光在清华的演讲
报告题目： 中国高速铁路与高速列车
报告人： 张曙光 铁道部副总工程师兼运输局局长 清华大学高速铁路技术研究中心专家指导委员会主任
报告时间： 2009-06-13 17:00
报告地点： 中央主楼接待厅
主办单位： 清华大学高速铁路技术研究中心
简介： 高速铁路具有运能大、能耗低、污染小、安全舒适等优势，是交通运输体系中
最具可持续性和环境友好性的运输模式，是世界各国科学技术和制造产业的创新能力、综合
国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。当前，随着国民经济的快速发展，大
规模建设和发展高速铁路成为中国缓解运能矛盾、保障经济发展的重要举措。根据《中长期
铁路网规划（2008年调整）》描绘的宏伟蓝图，规划到2020年将建成16000km时速250km以上
的高速铁路，建设成世界上最大的高速铁路网络。张曙光同志作为中国高速铁路的领军人物
，受学校邀请将向清华师生作题为《中国高速铁路与高速列车》的主题报告
2009.06.13.中国高速铁路与高速列车－张曙光
http://www.newsmth.net/bbstcon.php?board=RailWay&gid=417298
http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417298.1103.rar
http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417299.365.rar
http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417301.365.rar
http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417302.365.rar
LZ 转帖要注明啊 原文是张曙光在清华的演讲
报告题目： 中国高速铁路与高速列车
报告人： 张曙光 铁道部副总工程师兼运输局局长 清华大学高速铁路技术研究中心专家指导委员会主任
报告时间： 2009-06-13 17:00
报告地点： 中央主楼接待厅
主办单位： 清华大学高速铁路技术研究中心
简介： 高速铁路具有运能大、能耗低、污染小、安全舒适等优势，是交通运输体系中
最具可持续性和环境友好性的运输模式，是世界各国科学技术和制造产业的创新能力、综合
国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。当前，随着国民经济的快速发展，大
规模建设和发展高速铁路成为中国缓解运能矛盾、保障经济发展的重要举措。根据《中长期
铁路网规划（2008年调整）》描绘的宏伟蓝图，规划到2020年将建成16000km时速250km以上
的高速铁路，建设成世界上最大的高速铁路网络。张曙光同志作为中国高速铁路的领军人物
，受学校邀请将向清华师生作题为《中国高速铁路与高速列车》的主题报告
2009.06.13.中国高速铁路与高速列车－张曙光
http://www.newsmth.net/bbstcon.php?board=RailWay&gid=417298
http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417298.1103.rar
http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417299.365.rar
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http://att.newsmth.net/att.php?p.443.417302.365.rar
几个要点·
2012年 1000列高速列车和7000公里以上高速路网（250KM+）
京沪4小时内直达，至少300最好320～330的速度钻隧道，长江大桥考虑以300的速度跑过去
（瞬时断电）带电过分相问题，成功的话京沪之间可以节省出来10-15分钟
追踪间隔 技术允许2分钟最小间隔，运营3分钟；兼容既有线
全国实现全自动售票检票系统，信息量巨大；目前每天400万，每年13亿，未来每天1000万，每年20亿；国产化自动售、检票机（包括软件硬件）
高速列车：250平台+350平台；我们的高速列车可以兼容多种不同的轨道（首创）
新一代高速列车：运营350，最高380，实验400。京沪开通4小时内直达。（张：“做不到的话拿我试问！”）（CRH2-350 CRH3-350）
2型车国产化率90%以上（除了车轴车轮）；3型车国产化率85%
新一代转向架，最高失稳速度（台架实验）大于550，希望能做到580，台架实验到600，线路实验到500。年走行80万公里（国外普遍40万公里），对寿命是严重的考验。(为以后450+作准备)
几个要点·
2012年 1000列高速列车和7000公里以上高速路网（250KM+）
京沪4小时内直达，至少300最好320～330的速度钻隧道，长江大桥考虑以300的速度跑过去
（瞬时断电）带电过分相问题，成功的话京沪之间可以节省出来10-15分钟
追踪间隔 技术允许2分钟最小间隔，运营3分钟；兼容既有线
全国实现全自动售票检票系统，信息量巨大；目前每天400万，每年13亿，未来每天1000万，每年20亿；国产化自动售、检票机（包括软件硬件）
高速列车：250平台+350平台；我们的高速列车可以兼容多种不同的轨道（首创）
新一代高速列车：运营350，最高380，实验400。京沪开通4小时内直达。（张：“做不到的话拿我试问！”）（CRH2-350 CRH3-350）
2型车国产化率90%以上（除了车轴车轮）；3型车国产化率85%
新一代转向架，最高失稳速度（台架实验）大于550，希望能做到580，台架实验到600，线路实验到500。年走行80万公里（国外普遍40万公里），对寿命是严重的考验。(为以后450+作准备)
新型国产和谐号动车组设计方案之一
新型国产和谐号动车组设计方案之一
山东省青岛市研发新一代高速列车时速380公里
“更快、更安全、更舒适、更节能、更环保”——6月3日至4日，在南车青岛四方机车车辆股份有限公司举行的新一代高速动车组设计交流会上，来自国内列车研制领域的顶尖专家为中国新一代高速列车确定了领先世界的独有“个性”。
国家科技部、铁道部、中国高速列车自主创新联合行动总体专家组、南车集团、北车集团的有关负责人，以及来自西南交大、中科院、清华大学的五位院士，在会上对我国新一代高速列车设计方案进行了翔实的评审论证，而他们对高速列车系统设计方案和各子系统优化设计方案作出的一致好评意味着，新一代高速列车设计方案正式确定已为期不远，具体研制将随之进入启动程序。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，中国新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，最高运行时速380公里，试验时速超过400公里，将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，“通过新一代高速列车的研制，我国将建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强劲的中国高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。”
记者从会上了解到，按计划，新一代高速列车样车将于明年底竣工下线，2011年实现批量交付。自去年以来，南车青岛四方机车车辆股份有限公司已在铁道部统一组织下，开始了新一代高速列车的研发设计。
新一代列车市场广阔
根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路里程将达到12万公里以上，其中高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和（6000公里）的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，其中350公里速度级铁路8000公里，250公里速度级铁路5000公里，高速铁路总里程将稳居世界第一。而随着1.3万公里铁路的逐步建成，对动车组将形成800列的新增需求，为我国高速列车特别是新一代高速列车提供了广阔的市场空间。
有关专家在交流会上指出，日本从1964年发展高速铁路开始，用了45年时间，高速铁路总里程达到2300公里，目前最高运行速度为280公里左右；法国高速铁路有28年历史，总里程为1800公里，最高运行速度为300公里；德国高速铁路最高运行速度为300公里。而我国通过实施“对国外技术引进消化吸收再创新”战略，在短短四年时间里，先后实现了自主研制时速250公里、300公里动车组的历史性跨越。在不远的将来，新一代高速列车的批量生产，则将使我国处于世界高速列车技术的前沿。
多项技术将实现重要突破
张曙光在会上表示，新一代高速列车作为我国具有完全自主知识产权、适应中国国情的产品，将在技术上实现多项重要突破，特别是针对由速度提升而带来的四大核心问题——高速列车系统的稳定性、运行的安全性、结构的可靠性以及乘坐的舒适性，我国将依托科技支撑计划以及高速列车系统集成国家工程实验室等研究平台，汇集全国一流科技资源和产业资源予以攻克。
高速列车的核心技术之一是运行控制系统，我国在新一代高速列车上，将采用GSM-R无线传输方式，可以实现实时、在线、大容量的车地双向信息交换，特别是运行在京沪高速铁路上的高速列车，将采用CTCS-3运行控制系统，可满足时速持续运行350公里、最高运行速度380公里高速列车运行，并可满足跨线运营的要求。同时，列车的牵引和制动系统将体现轻量化、小体积，并将使用再生制动、风阻制动等节能环保技术；动力系统则采用动力分散方式，与动力集中方式相比，在速度提升、节能环保、综合经济性以及运输方案的适应性等方面，都有着明显优势。
在交流会现场，记者看到新一代高速列车头型（车头）的设计方案。这些仍处在保密状态的设计方案，既融入中国民族文化特色，又具有强烈的时代气息。南车青岛四方股份公司一位技术负责人告诉记者，经过科研人员的联合攻关，目前已完成了20多种新一代高速列车头型的设计，并已在前期进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量空气动力学的仿真计算，为新一代高速列车的研制打下了坚实基础。
设置创新“高门槛”
新一代高速列车持续运行速度350公里，最高运营速度380公里，在全长1300多公里的京沪高速铁路上，按照设计运行速度，列车可以在4个小时以内点到点到达，平均旅速达到330公里以上，而目前世界上平均旅速最高的日本一条线路，大约为240公里。平均旅速的大大提升，对列车的可靠性、稳定性提出了极大挑战。不仅如此，我国非比寻常的自然条件，也在考验着科研人员的智慧。
一位专家在会上向记者指出，新一代高速列车主要适应我国三条铁路干线的需求，其中，京沪高铁全长1320公里，穿越21个大中型城市，年发送旅客达到4亿人次以上；哈大铁路全长980公里左右，其中的北京与东北方向干线，冬季大雪不断；京广线全长2200公里左右，分两个阶段建设，武汉到广州今年底开通，北京到武汉计划2012年开通。由于我国幅员辽阔，这三条干线所经过的区域自然条件十分复杂。
这位专家说，在自然条件上，京沪、哈大、京广线大致可经过四个区域，包括高寒区域、高温高湿区域、多风沙地区、东南沿海强腐蚀地区。而且，我国的运输组织又要求高密度、大运量、高速度，在一条运营线路要求做到长短途结合。种种因素，都对我国新一代高速列车的自主创新设置了高门槛，需要科研人员集中经验与智慧一一攻破。
40万公里试验积累大量数据
去年8月，由南车青岛四方股份公司自主研制的6列时速300公里及以上动车组，在我国第一条高速城际铁路京津城际铁路上投入运营，运营最高速度达到每小时350公里。南车青岛四方在京津城际铁路上的“极速试验”，为新一代高速列车的研制积累了极其宝贵的经验。
张曙光在会上表示，新一代高速列车的优化调整，主要是基于京津城际铁路的试验。该试验共历时181天，试验走行里程达到40多万公里，试验期间共实施了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等十七大项200余个试验项目，进行了2000多次测试，在列车的安全平稳性、减震性能、转向架动力学影响、牵引制动性能等方面，积累了大量数据。
南车青岛四方技术人员告诉记者，通过京津城际铁路的多次试验，科研人员掌握了无渣轨道上“线车耦合”方面的新数据，而在这一领域，目前在世界上找不到任何借鉴。此外，列车时速达到350公里以上时，车体转向架的运行状况、车下悬挂的固定、零部件的强度等问题，都在试验中进行了多次验证，为新一代高速列车的优化设计提供了科学依据。
南车四方“新一代”研发启动
作为我国轨道交通装备制造业领先企业的南车青岛四方股份公司，近年来通过国际先进技术的消化吸收再创新，成功搭建起了国际先进的高速动车组的设计、制造、产品平台，形成了产学研联盟和技术创新体系。自2006年第一列高速动车组交付以来，该公司已累计交付动车组120列。目前，我国70%以上在线运营的动车组均由该公司制造。而从去年以来，该公司按照《中国高速列车自主创新联合行动计划》的要求，在铁道部统一组织下，已经启动了新一代高速列车的研发设计。
记者了解到，在新一代高速列车设计方案正式确定以后，铁道部将以国家高速列车联合支撑计划、国家高速列车工程实验室为依托，组织制造企业、高等院校和研究院所，进一步实施产学研联合攻关，以时速350公里以上的高速列车样车研制为核心，重点突破高速转向架、高速车体、牵引传动与控制、制动、列车网络控制等关键技术，形成批量制造能力并具备更高速度等级高速动车组的持续研发能力。预计到明年底，新一代高速列车样车竣工下线，并在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。（林刚）
新一代高速列车2011年批量交付
专家昨在青研讨优化设计方案 曹健林张曙光出席会议
3日至4日，新一代高速动车组设计交流会议在南车青岛四方机车车辆股份有限公司举行。会上，我国新一代高速列车系统设计方案和各子系统优化设计方案获得专家一致好评，标志着我国高速列车自主创新又迈上一个新平台。
国家科技部副部长曹健林，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光出席会议。
新一代高速列车持续运行时速达到350公里，最高运行速度380公里，试验时速超过400公里，由铁道部统一组织进行设计研发，目前已在分析京津城际铁路试验积累的大量数据的基础上，提出了“和谐号”Ⅱ型动车组的提升方向、技术方案，形成了一整套列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
此次交流会汇集了国内知名专家、院士和新一代高速列车主要研发人员，旨在进一步提升高速列车的设计水平。新一代高速列车项目技术负责人张曙光表示，围绕新一代高速列车的研发，我国将建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强劲的中国高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。
新一代高速列车样车将于明年底竣工下线，在进行一系列线路试验后，进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。
“更快、更安全、更舒适、更节能、更环保”——6月3日至4日，在南车青岛四方机车车辆股份有限公司举行的新一代高速动车组设计交流会上，来自国内列车研制领域的顶尖专家为中国新一代高速列车确定了领先世界的独有“个性”。
国家科技部、铁道部、中国高速列车自主创新联合行动总体专家组、南车集团、北车集团的有关负责人，以及来自西南交大、中科院、清华大学的五位院士，在会上对我国新一代高速列车设计方案进行了翔实的评审论证，而他们对高速列车系统设计方案和各子系统优化设计方案作出的一致好评意味着，新一代高速列车设计方案正式确定已为期不远，具体研制将随之进入启动程序。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，中国新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，最高运行时速380公里，试验时速超过400公里，将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，“通过新一代高速列车的研制，我国将建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强劲的中国高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。”
记者从会上了解到，按计划，新一代高速列车样车将于明年底竣工下线，2011年实现批量交付。自去年以来，南车青岛四方机车车辆股份有限公司已在铁道部统一组织下，开始了新一代高速列车的研发设计。
新一代列车市场广阔
根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路里程将达到12万公里以上，其中高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和（6000公里）的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，其中350公里速度级铁路8000公里，250公里速度级铁路5000公里，高速铁路总里程将稳居世界第一。而随着1.3万公里铁路的逐步建成，对动车组将形成800列的新增需求，为我国高速列车特别是新一代高速列车提供了广阔的市场空间。
有关专家在交流会上指出，日本从1964年发展高速铁路开始，用了45年时间，高速铁路总里程达到2300公里，目前最高运行速度为280公里左右；法国高速铁路有28年历史，总里程为1800公里，最高运行速度为300公里；德国高速铁路最高运行速度为300公里。而我国通过实施“对国外技术引进消化吸收再创新”战略，在短短四年时间里，先后实现了自主研制时速250公里、300公里动车组的历史性跨越。在不远的将来，新一代高速列车的批量生产，则将使我国处于世界高速列车技术的前沿。
多项技术将实现重要突破
张曙光在会上表示，新一代高速列车作为我国具有完全自主知识产权、适应中国国情的产品，将在技术上实现多项重要突破，特别是针对由速度提升而带来的四大核心问题——高速列车系统的稳定性、运行的安全性、结构的可靠性以及乘坐的舒适性，我国将依托科技支撑计划以及高速列车系统集成国家工程实验室等研究平台，汇集全国一流科技资源和产业资源予以攻克。
高速列车的核心技术之一是运行控制系统，我国在新一代高速列车上，将采用GSM-R无线传输方式，可以实现实时、在线、大容量的车地双向信息交换，特别是运行在京沪高速铁路上的高速列车，将采用CTCS-3运行控制系统，可满足时速持续运行350公里、最高运行速度380公里高速列车运行，并可满足跨线运营的要求。同时，列车的牵引和制动系统将体现轻量化、小体积，并将使用再生制动、风阻制动等节能环保技术；动力系统则采用动力分散方式，与动力集中方式相比，在速度提升、节能环保、综合经济性以及运输方案的适应性等方面，都有着明显优势。
在交流会现场，记者看到新一代高速列车头型（车头）的设计方案。这些仍处在保密状态的设计方案，既融入中国民族文化特色，又具有强烈的时代气息。南车青岛四方股份公司一位技术负责人告诉记者，经过科研人员的联合攻关，目前已完成了20多种新一代高速列车头型的设计，并已在前期进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量空气动力学的仿真计算，为新一代高速列车的研制打下了坚实基础。
设置创新“高门槛”
新一代高速列车持续运行速度350公里，最高运营速度380公里，在全长1300多公里的京沪高速铁路上，按照设计运行速度，列车可以在4个小时以内点到点到达，平均旅速达到330公里以上，而目前世界上平均旅速最高的日本一条线路，大约为240公里。平均旅速的大大提升，对列车的可靠性、稳定性提出了极大挑战。不仅如此，我国非比寻常的自然条件，也在考验着科研人员的智慧。
一位专家在会上向记者指出，新一代高速列车主要适应我国三条铁路干线的需求，其中，京沪高铁全长1320公里，穿越21个大中型城市，年发送旅客达到4亿人次以上；哈大铁路全长980公里左右，其中的北京与东北方向干线，冬季大雪不断；京广线全长2200公里左右，分两个阶段建设，武汉到广州今年底开通，北京到武汉计划2012年开通。由于我国幅员辽阔，这三条干线所经过的区域自然条件十分复杂。
这位专家说，在自然条件上，京沪、哈大、京广线大致可经过四个区域，包括高寒区域、高温高湿区域、多风沙地区、东南沿海强腐蚀地区。而且，我国的运输组织又要求高密度、大运量、高速度，在一条运营线路要求做到长短途结合。种种因素，都对我国新一代高速列车的自主创新设置了高门槛，需要科研人员集中经验与智慧一一攻破。
40万公里试验积累大量数据
去年8月，由南车青岛四方股份公司自主研制的6列时速300公里及以上动车组，在我国第一条高速城际铁路京津城际铁路上投入运营，运营最高速度达到每小时350公里。南车青岛四方在京津城际铁路上的“极速试验”，为新一代高速列车的研制积累了极其宝贵的经验。
张曙光在会上表示，新一代高速列车的优化调整，主要是基于京津城际铁路的试验。该试验共历时181天，试验走行里程达到40多万公里，试验期间共实施了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等十七大项200余个试验项目，进行了2000多次测试，在列车的安全平稳性、减震性能、转向架动力学影响、牵引制动性能等方面，积累了大量数据。
南车青岛四方技术人员告诉记者，通过京津城际铁路的多次试验，科研人员掌握了无渣轨道上“线车耦合”方面的新数据，而在这一领域，目前在世界上找不到任何借鉴。此外，列车时速达到350公里以上时，车体转向架的运行状况、车下悬挂的固定、零部件的强度等问题，都在试验中进行了多次验证，为新一代高速列车的优化设计提供了科学依据。
南车四方“新一代”研发启动
作为我国轨道交通装备制造业领先企业的南车青岛四方股份公司，近年来通过国际先进技术的消化吸收再创新，成功搭建起了国际先进的高速动车组的设计、制造、产品平台，形成了产学研联盟和技术创新体系。自2006年第一列高速动车组交付以来，该公司已累计交付动车组120列。目前，我国70%以上在线运营的动车组均由该公司制造。而从去年以来，该公司按照《中国高速列车自主创新联合行动计划》的要求，在铁道部统一组织下，已经启动了新一代高速列车的研发设计。
记者了解到，在新一代高速列车设计方案正式确定以后，铁道部将以国家高速列车联合支撑计划、国家高速列车工程实验室为依托，组织制造企业、高等院校和研究院所，进一步实施产学研联合攻关，以时速350公里以上的高速列车样车研制为核心，重点突破高速转向架、高速车体、牵引传动与控制、制动、列车网络控制等关键技术，形成批量制造能力并具备更高速度等级高速动车组的持续研发能力。预计到明年底，新一代高速列车样车竣工下线，并在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。（林刚）
新一代高速列车2011年批量交付
专家昨在青研讨优化设计方案 曹健林张曙光出席会议
3日至4日，新一代高速动车组设计交流会议在南车青岛四方机车车辆股份有限公司举行。会上，我国新一代高速列车系统设计方案和各子系统优化设计方案获得专家一致好评，标志着我国高速列车自主创新又迈上一个新平台。
国家科技部副部长曹健林，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光出席会议。
新一代高速列车持续运行时速达到350公里，最高运行速度380公里，试验时速超过400公里，由铁道部统一组织进行设计研发，目前已在分析京津城际铁路试验积累的大量数据的基础上，提出了“和谐号”Ⅱ型动车组的提升方向、技术方案，形成了一整套列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
此次交流会汇集了国内知名专家、院士和新一代高速列车主要研发人员，旨在进一步提升高速列车的设计水平。新一代高速列车项目技术负责人张曙光表示，围绕新一代高速列车的研发，我国将建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强劲的中国高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。
新一代高速列车样车将于明年底竣工下线，在进行一系列线路试验后，进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。
18L的那两个分别是CRH1-350 CRH2-350的候选方案（CRH2的那个还是早期方案 出自老张的某书）
失稳速度貌似进展不大就是了·
18L的那两个分别是CRH1-350 CRH2-350的候选方案（CRH2的那个还是早期方案 出自老张的某书）
失稳速度貌似进展不大就是了·
那就删了
吹的厉害
强烈建议国务院否决喽～～{:3_87:}
严禁对美国输出军民两用技术{:3_82:}
娃哈哈
严禁对美国输出军民两用技术{:3_82:}
娃哈哈
给几年时间来证明？不要等我儿子烧纸！
sunlibo1986 发表于 2009-6-16 21:52
国家鼓励出口
国家鼓励出口
lz吹大法螺
不明真相的真多 懒得说了·
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
是转向架吧？转向架不能国产等于什么都白说
是转向架吧？转向架不能国产等于什么都白说
分摊成本？
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
是转向架吧？转向架不能国产等于什么都白说
李药师 发表于 2009-6-16 22:36
老张还没傻到 分不清转向架和轮对 转向架比本基本部件包括构架、悬挂系统、轮对、车轴，轴承 轴承座，驱动单元、单元制动器、减震装置、牵引拉杆、中心座及高度调整阀、接地装置和速度传感器 轴温报警等等 车轴和轮对不过是转向架的一部分而已
7、现在只有车轴和车轮尚无法国产。
是转向架吧？转向架不能国产等于什么都白说
李药师 发表于 2009-6-16 22:36
老张还没傻到 分不清转向架和轮对 转向架比本基本部件包括构架、悬挂系统、轮对、车轴，轴承 轴承座，驱动单元、单元制动器、减震装置、牵引拉杆、中心座及高度调整阀、接地装置和速度传感器 轴温报警等等 车轴和轮对不过是转向架的一部分而已
交通版的兄弟说句话
这是一个让人笑不起来的冷幽默？
32# bjnr
CRH2-350 CRH3-350目前进展顺利 时间节点能赶得上2011京沪开通 CRH3的基础好改进容易些 TDB已经和北车签约了购买了 但是个人还是喜欢CRH2系· 其实2.3型的技术上有同质化的趋向 世界上最好的动车技术将在中国融合并生产出真正意义上的350-380km运营的动车
参考此贴
京沪高铁用 CRH 350-400km/h动车组优化设计 内容来自老张的--《京沪高速铁路系统优化研究》
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=617262&extra=page%3D3
32# bjnr
CRH2-350 CRH3-350目前进展顺利 时间节点能赶得上2011京沪开通 CRH3的基础好改进容易些 TDB已经和北车签约了购买了 但是个人还是喜欢CRH2系· 其实2.3型的技术上有同质化的趋向 世界上最好的动车技术将在中国融合并生产出真正意义上的350-380km运营的动车
参考此贴
京沪高铁用 CRH 350-400km/h动车组优化设计 内容来自老张的--《京沪高速铁路系统优化研究》
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=617262&extra=page%3D3
那个武广这年底就差不多要正式运营了，车怎么解决？两个厂能保证不。
京沪有1300吧,4小时是不是保守了点?
冰刃 发表于 2009-6-16 23:25
这不等于五十步 这个没搞定你总不能说转向架是国产的吧？
目前全路跑的车还没有“自己”研制的吧 国产转向架质量可不怎么样
这不等于五十步 这个没搞定你总不能说转向架是国产的吧？
目前全路跑的车还没有“自己”研制的吧 国产转向架质量可不怎么样
那个武广这年底就差不多要正式运营了，车怎么解决？两个厂能保证不。
bull 发表于 2009-6-16 23:51
武广初期用2C少量3C 后期看两型车哪个更适合 估计是2c更适合 毕竟坡度 隧道的情况摆在那里 武广的轨道也是日本制式估计和2C配合的很好·（2C跑京津震动大就是因为某部件和路轨某部件的振动频率一样）
那个武广这年底就差不多要正式运营了，车怎么解决？两个厂能保证不。
bull 发表于 2009-6-16 23:51
武广初期用2C少量3C 后期看两型车哪个更适合 估计是2c更适合 毕竟坡度 隧道的情况摆在那里 武广的轨道也是日本制式估计和2C配合的很好·（2C跑京津震动大就是因为某部件和路轨某部件的振动频率一样）
37# 李药师
所以有个国产率的说法 有个零件不国产就不算国产了？
2C就是在2A基础上技术再开发的结果
所以有个国产率的说法 有个零件不国产就不算国产了？
2C就是在2A基础上技术再开发的结果
京津的好像全部是3了 2都要调到武汉动车段
40# 李药师
2C和博格板水土不服 震动大 所以都和撤下来了
轮对也快了
http://www.china.com.cn/news/txt/2009-03/01/content_17354710.htm
40# 李药师
2C和博格板水土不服 震动大 所以都和撤下来了
轮对也快了
http://www.china.com.cn/news/txt/2009-03/01/content_17354710.htm