超级军网关于法航空难:空速管故障与飞机坠毁
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:34:43
本人很菜,请高手解惑
看过有关法航空难有关空速管采集信息不一致的报道,马上想起以前在一本繁体字的航空杂志上介绍X31坠毁的报道,百度搜了一下,得到以下:
http://baike.baidu.com/view/1352446.htm
1995年1月19日，X-31A的1号机在完成大约43分钟测试飞行后的返回途中，空速管在20 000英尺（6 096米）的高度产生结冰，导致飞机飞控系统无法准确读出大气压力数据而误以为飞机处于低速飞行，在其控制下，飞机突然产生剧烈震动，迎角骤然增加到90度，该机试飞员—来自联邦德国的卡尔。兰被迫弹射出驾驶舱，飞机坠毁在爱德华兹空军基地以北的无人沙漠地带，没有导致人员伤亡；
从X31的例子可看到仅仅是空速管故障确实有可能导致飞机坠毁(迎角骤然增加到90度,动作够大的).当然现在不比十多年前,以前发生的事现在未必还会发生.那么请问:在一个充满闪电的云团中逆风飞行,电传操纵采用了来自空速管的错误数据,会不会导致如新闻报道那样的飞行员连信息都发不出去飞机就坠毁的情况
本人很菜,请高手解惑
看过有关法航空难有关空速管采集信息不一致的报道,马上想起以前在一本繁体字的航空杂志上介绍X31坠毁的报道,百度搜了一下,得到以下:
http://baike.baidu.com/view/1352446.htm
1995年1月19日，X-31A的1号机在完成大约43分钟测试飞行后的返回途中，空速管在20 000英尺（6 096米）的高度产生结冰，导致飞机飞控系统无法准确读出大气压力数据而误以为飞机处于低速飞行，在其控制下，飞机突然产生剧烈震动，迎角骤然增加到90度，该机试飞员—来自联邦德国的卡尔。兰被迫弹射出驾驶舱，飞机坠毁在爱德华兹空军基地以北的无人沙漠地带，没有导致人员伤亡；
从X31的例子可看到仅仅是空速管故障确实有可能导致飞机坠毁(迎角骤然增加到90度,动作够大的).当然现在不比十多年前,以前发生的事现在未必还会发生.那么请问:在一个充满闪电的云团中逆风飞行,电传操纵采用了来自空速管的错误数据,会不会导致如新闻报道那样的飞行员连信息都发不出去飞机就坠毁的情况
还有,新闻报道看,法航出事的飞机不只有一个空速管做为数据来源,难道当一个空速管数据与其他几个明显不一样时系统偏偏选了那个与众不同的空速管的数据?
空速管是专门设计有电加热功能的，正常情况下不可能结冰。
据最新情报，447是被陨石击中后坠毁的！
上次B-2坠毁也是因为错误空速的问题
请求一下科普，如果320空中解体，320得做多大的机动？？
既然空速管有可能因结冰而引起读书错误，那是否可以考虑采用GPS的数据作参考呢，GPS的信号和空速管哪个受天气影响较大呢？哪位知道得说说
日本海军水上飞机因起飞前未取下空速管套致使坠毁的乙事件也是很有名的
淹死的鱼 发表于 2009-6-8 11:27 
ms一般的客机3.5-4G就差不多玩完了，而且客机有预警装置，过于猛烈的操作飞机系统会忽略掉~~
ms一般的客机3.5-4G就差不多玩完了，而且客机有预警装置，过于猛烈的操作飞机系统会忽略掉~~
德国一家航空公司和哥伦比亚（好像是）一加航空公司的两架757，一架因为动压管被黄蜂堵塞坠毁了，一架因为静压口被贴了创可贴坠毁了
远望8号 发表于 2009-6-8 13:00
GPS不可能成为飞行控制主信号的，军用的都不行！
问题的核心在于数据刷新率，GPS信号的刷新率比较低，不可能成为速度高达300m/s飞行器的姿态控制信号。
GPS的主要用处就是提供导航信息，替代惯导系统或为惯导系统提供修正信息。
GPS不可能成为飞行控制主信号的，军用的都不行！
问题的核心在于数据刷新率，GPS信号的刷新率比较低，不可能成为速度高达300m/s飞行器的姿态控制信号。
GPS的主要用处就是提供导航信息，替代惯导系统或为惯导系统提供修正信息。
百年庆典 发表于 2009-6-8 14:44
谢谢。[:a14:] :handshake
谢谢。[:a14:] :handshake
百年庆典 发表于 2009-6-8 14:44
谢谢[:a14:]
谢谢[:a14:]
对于A330，当左右空速不一致，相差到一定值时，ECAM会出现，左右空速不一致的信息，正常情况下应该会引起飞行员注意。当实际空速大于测量的空速，会引起飞机升力大于平飞所需的空速，因此会使飞机上升。但此时操纵面的设置是按照测量空速的数据计算得来的，这样就会造成飞机抬头，低头等大机动飞行了。
空速管的故障可能会使飞行员作出错误的判断,从而作出错误的动作,比如加速或减速等,当这些动作超过某一限值时,可能会引起飞机失事.
11# shutgun
GPS的问题应该在无法保证数据的连续性，不知道什么时候GPS信号会丢失了。当然，现在RNP飞行中，开始使用GPS的主飞行模式了。
GPS的问题应该在无法保证数据的连续性，不知道什么时候GPS信号会丢失了。当然，现在RNP飞行中，开始使用GPS的主飞行模式了。
08年在关岛坠毁的B-2也是由于大气数据传感器故障导致的；
9:29 am /// Waterlogged /// During a preflight check, the pilot notices three air data sensors are malfunctioning. Unknown to the crew, water in the sensors is skewing the air-pressure readings too high.
9:34 am /// Recalibration /// A ground crewman, using a cockpit keyboard, recalibrates the three waterlogged sensors. The preflight checks continue, and the B-2 taxis to runway Zero-Six-Right (above, top left).
10:29 am /// Boiling Sensors /// Before takeoff, the pilot turns on the sensors’ heaters. Water in the sensors evaporates; the readings are now normal, but the earlier fix skews air-pressure data too low.
10:30:12 am /// Slow Start /// The B-2 starts takeoff. The on-board flight computer displays the wrong airspeed, causing the pilot to lift off at 133 knots (153 mph) rather than the required 145 knots.
10:30:50 am /// Auto Override /// The flight computer, relying on bad air-pressure readings, concludes the aircraft is in a nose-low altitude and automatically raises the nose to 30 degrees (top right).
10:31:06 am /// Fiery Ending /// The B-2, going too slowly, with its nose angled too high, stalls. As the airplane’s wing scrapes the runway (bottom left), the pilot and commander safely eject. The B-2 crashes (bottom right).
9:29 am /// Waterlogged /// During a preflight check, the pilot notices three air data sensors are malfunctioning. Unknown to the crew, water in the sensors is skewing the air-pressure readings too high.
9:34 am /// Recalibration /// A ground crewman, using a cockpit keyboard, recalibrates the three waterlogged sensors. The preflight checks continue, and the B-2 taxis to runway Zero-Six-Right (above, top left).
10:29 am /// Boiling Sensors /// Before takeoff, the pilot turns on the sensors’ heaters. Water in the sensors evaporates; the readings are now normal, but the earlier fix skews air-pressure data too low.
10:30:12 am /// Slow Start /// The B-2 starts takeoff. The on-board flight computer displays the wrong airspeed, causing the pilot to lift off at 133 knots (153 mph) rather than the required 145 knots.
10:30:50 am /// Auto Override /// The flight computer, relying on bad air-pressure readings, concludes the aircraft is in a nose-low altitude and automatically raises the nose to 30 degrees (top right).
10:31:06 am /// Fiery Ending /// The B-2, going too slowly, with its nose angled too high, stalls. As the airplane’s wing scrapes the runway (bottom left), the pilot and commander safely eject. The B-2 crashes (bottom right).
关键是A330空速仪常失灵这事实,
法航是否通报给全部机师知道。
不过以法国人浪漫作风，
可能算耳边风，不上心。
法航是否通报给全部机师知道。
不过以法国人浪漫作风，
可能算耳边风，不上心。
百年庆典 发表于 2009-6-8 14:44
请问飞机的控制系统在什么样的情况下会失效,导致对飞机有害的操作不能被忽略
请问飞机的控制系统在什么样的情况下会失效,导致对飞机有害的操作不能被忽略
法航客机疑因仪器失效坠毁 飞行员呼吁制抵空客http://www.huanqiu.com 来源：环球时报
环球时报特约记者李雪报道 据英国《泰晤士报》6月10日报道，法航一个飞行员工会呼吁所有机组人员制抵飞行空客公司的远程飞机。因为外界质疑测速仪失效是法航飞机坠毁的主要原因。法航昨天紧急更换了所有A330客机的压力测速仪。受到坠机事件影响，许多乘客对空客飞机产生恐慌。欧洲航空部门出面安抚民众情绪。
Alter工会的成员目前占据法航飞行从业人员的10%。该工会称：“为防止类似灾难再次发生，我们呼吁所有机组人员停飞所有A330和A340系列客机。制抵活动一直持续到飞机零部件被全部更换。”
鉴于这种情况，法国航空公司和欧洲航空部门开始出面安抚旅客情绪，让大家对飞机坠毁原因保 持冷静与理智。由于外界推测协助测量飞行速度的空速管是造成此次事故的罪魁祸首，许多民众害怕乘坐空客飞机。为消除恐慌，一些航空公司向旅客宣布自己使用的是其它种类的测速装备。
法航已经承认其它飞机也有空速管失效问题。失事飞机最先传出的数据显示空速管失灵。由于空速管失效，飞行速度显示错误，飞机上的电子系统也失去了控制，从而导致飞行员可能误判飞机航速因此可能采取非恰当措施而导致不可挽回的灾难。
空速管非常容易被冰雪、雨水损坏或遭昆虫堵塞。飞行速度显示错误后飞行员其实仍然能采取补救方法。通过对飞机动力、飞行姿态以及定位系统进行人工控制 ，飞行员依然可以正常驾驶飞机。
法航说已经在所有35架远程空客飞机上更新了传感仪。但在空速管方面，飞行员工会称法航只更换了其中的2/3。每架飞机共有3个空速管，但现在只更换了2个。
欧洲航空安全局坚持认为所有A330飞机都性能良好，非常安全。航空公司和飞行专家也认为现在下结论还为时尚早。因为到目前为止，显示飞机坠毁原因的证据非常单薄。现在的唯一依据只是飞机失事前留下得24条信息。
现在的民航飞机都实现高度的电脑操作化。特别是空客客机运用超自动化系统。飞行员不在平飞情况下一般都采用自动驾驶仪。但在恶劣的天气环境中，电脑系统会遭到严重影响。而飞行员可能缺乏在这种情况下的驾驶经验。
现在全球一共有1000架左右的A330和A340飞机，以前都这些飞机都保持着良好的飞行纪录。在质疑飞机测速系统之外，许多飞行员和专家都盯上了飞机的自动驾驶系统。他们认为高度的自动化可能也是飞机失事的重要原因。
环球时报特约记者李雪报道 据英国《泰晤士报》6月10日报道，法航一个飞行员工会呼吁所有机组人员制抵飞行空客公司的远程飞机。因为外界质疑测速仪失效是法航飞机坠毁的主要原因。法航昨天紧急更换了所有A330客机的压力测速仪。受到坠机事件影响，许多乘客对空客飞机产生恐慌。欧洲航空部门出面安抚民众情绪。
Alter工会的成员目前占据法航飞行从业人员的10%。该工会称：“为防止类似灾难再次发生，我们呼吁所有机组人员停飞所有A330和A340系列客机。制抵活动一直持续到飞机零部件被全部更换。”
鉴于这种情况，法国航空公司和欧洲航空部门开始出面安抚旅客情绪，让大家对飞机坠毁原因保 持冷静与理智。由于外界推测协助测量飞行速度的空速管是造成此次事故的罪魁祸首，许多民众害怕乘坐空客飞机。为消除恐慌，一些航空公司向旅客宣布自己使用的是其它种类的测速装备。
法航已经承认其它飞机也有空速管失效问题。失事飞机最先传出的数据显示空速管失灵。由于空速管失效，飞行速度显示错误，飞机上的电子系统也失去了控制，从而导致飞行员可能误判飞机航速因此可能采取非恰当措施而导致不可挽回的灾难。
空速管非常容易被冰雪、雨水损坏或遭昆虫堵塞。飞行速度显示错误后飞行员其实仍然能采取补救方法。通过对飞机动力、飞行姿态以及定位系统进行人工控制 ，飞行员依然可以正常驾驶飞机。
法航说已经在所有35架远程空客飞机上更新了传感仪。但在空速管方面，飞行员工会称法航只更换了其中的2/3。每架飞机共有3个空速管，但现在只更换了2个。
欧洲航空安全局坚持认为所有A330飞机都性能良好，非常安全。航空公司和飞行专家也认为现在下结论还为时尚早。因为到目前为止，显示飞机坠毁原因的证据非常单薄。现在的唯一依据只是飞机失事前留下得24条信息。
现在的民航飞机都实现高度的电脑操作化。特别是空客客机运用超自动化系统。飞行员不在平飞情况下一般都采用自动驾驶仪。但在恶劣的天气环境中，电脑系统会遭到严重影响。而飞行员可能缺乏在这种情况下的驾驶经验。
现在全球一共有1000架左右的A330和A340飞机，以前都这些飞机都保持着良好的飞行纪录。在质疑飞机测速系统之外，许多飞行员和专家都盯上了飞机的自动驾驶系统。他们认为高度的自动化可能也是飞机失事的重要原因。
通常客机上不只一个空速管,比如B-747就是机头左2右2,但是这其中有一到两个空速管不能正常使用也是很正常的事情,航空公司为了准点起飞,忽略掉一两台空速管加热器的故障是非常正常的事情,所以这时候当剩余可用的空速管发生故障就是非常危险的事情了.
事实上,基本上航空公司投入运营的客机多多少少都会有一些设备的轻微故障被忽视或者暂时性搁置的...当然,实际运营中发生危险的概率非常非常小,只是如果你正好在出危险的飞机上,那么你运气真的就太好了...
事实上,基本上航空公司投入运营的客机多多少少都会有一些设备的轻微故障被忽视或者暂时性搁置的...当然,实际运营中发生危险的概率非常非常小,只是如果你正好在出危险的飞机上,那么你运气真的就太好了...
HAKUKIN 发表于 2009-6-10 15:07
这个纯属造谣。飞机上的设备失效，你要忽略它必须要有依据。误点最多扣钱，没有依据放行飞机那是要下岗。设备失效的保留常用的参考文件是MEL。MEL在制定时已经考虑到二次失效的后果的。
这个纯属造谣。飞机上的设备失效，你要忽略它必须要有依据。误点最多扣钱，没有依据放行飞机那是要下岗。设备失效的保留常用的参考文件是MEL。MEL在制定时已经考虑到二次失效的后果的。
我记得DISCOVERY放过有架客机因为地面没有把空速管的帽子摘了，结果飞机上天后老说左右速度不平衡，结果一边加速一边减速，最后飞机倒扣入海！
这个照片真的假的？
这么象死神1......
LS的那图据说是电影《243航班》的镜头
LS的那图据说是电影《243航班》的镜头
LS的那图据说是电影《243航班》的镜头
24# severl1983
乘客的脸白得像死人一样，汗。。。
乘客的脸白得像死人一样，汗。。。
那照片都上娱乐版了还真的假的那.空速管问题有一点很重要当时飞机正在恶劣的暴风中飞行很可能计算机的错误指令飞行员发现晚了或根本就没发现飞机就解体了.
海客 发表于 2009-6-8 10:48
说实话，空速管这玩意儿加热了就不准了。。。
说实话，空速管这玩意儿加热了就不准了。。。
远望8号 发表于 2009-6-8 13:00
大锅，先搞清楚空速管的工作原理和用途吧，居然还数据连续性，汗死~~
大锅，先搞清楚空速管的工作原理和用途吧，居然还数据连续性，汗死~~
yingwu 发表于 2009-6-11 09:21
没有的事。
空速管有电加热，这是标准设计。
而且每架飞机上至少两个空速管，一个是备用（应急）的。
没有的事。
空速管有电加热，这是标准设计。
而且每架飞机上至少两个空速管，一个是备用（应急）的。
百年庆典 发表于 2009-6-8 14:44
这是电传操纵的特点，320刚开始的时候设置了操纵杆门限，驾驶员过度拉杆后飞控系统会认为是错误信号而忽略，只按允许的最大迎角飞行，结果导致320曾经因为紧急情况下拉杆，结果飞机没有拉起来而撞山了。后来改为可以超限，但是杆力会很大，保证驾驶员是在有主动意识下才会过度拉杆的。
这是电传操纵的特点，320刚开始的时候设置了操纵杆门限，驾驶员过度拉杆后飞控系统会认为是错误信号而忽略，只按允许的最大迎角飞行，结果导致320曾经因为紧急情况下拉杆，结果飞机没有拉起来而撞山了。后来改为可以超限，但是杆力会很大，保证驾驶员是在有主动意识下才会过度拉杆的。
yingwu 发表于 2009-6-11 09:31 
777在这点上就比330强，驾驶员可以在克服回传作动器的力之后超控飞机舵面
777在这点上就比330强，驾驶员可以在克服回传作动器的力之后超控飞机舵面
m217 发表于 2009-6-11 01:53 太假了，这是“黑色充满雷电的云层”么？哪个乘客会那么有空掏出相机在那个角度拍摄？
而且报纸编辑纱布不是一次两次的事情了，你还不知道？
太假了，这是“黑色充满雷电的云层”么？哪个乘客会那么有空掏出相机在那个角度拍摄？而且报纸编辑纱布不是一次两次的事情了，你还不知道？
远望8号 发表于 2009-6-8 13:00
这个……GPS测不出空速吧
测地速倒是没有问题
这个……GPS测不出空速吧
测地速倒是没有问题
高科技的东东，越是复杂致命伤就越多
空速管失灵，会造成全机大部分系统都出现故障报警的情况吗？法航的那架失事客机在失事前不是自动向地面发送故障信息。显示很多系统出现故障，这能仅仅是由于空速管失灵造成的吗？
空速管貌似是叫皮托pipe什么的，测量的是空气速度，gps自然不能替代。一般飞机都会有两个空速管，主驾驶前面一个，副驾驶前面一个。飞机进入自动巡航的时候一般是摘取主驾驶的空速管数据的。空速过低，自动驾驶就会抬高飞机仰角，并加大推力，以获得高的空速。如果空速数据一直是过低，飞机仰角就会更高，最终导致失速。失速后要是姿态没有调整好就变秤砣了。
空速管其实就是一个中空的管子，空气通过管子对内的压力传感器施加压力，来确定空气速度，如果管子被堵了，压力就小，自然空速就偏低。
空速管其实就是一个中空的管子，空气通过管子对内的压力传感器施加压力，来确定空气速度，如果管子被堵了，压力就小，自然空速就偏低。