超级军网飞机空速管是否可以取消？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:31:31
到目前为止，我国所有作战飞机机头部都有一根长短不一的空速管，可是我调查了一下美军的F-22A战斗机，其试飞型号虽然也有空速管，不过到正式量产服役型号上，空速管就被取消了；而F-35还没有服役，但是其最新试飞型号也取消了空速管，看来是从F-22A转移过来的技术。现在刚露面的歼-10B依然没有取消空速管的迹象，不知道这里面是否有什么技术难关需要攻克？欢迎大大科普。到目前为止，我国所有作战飞机机头部都有一根长短不一的空速管，可是我调查了一下美军的F-22A战斗机，其试飞型号虽然也有空速管，不过到正式量产服役型号上，空速管就被取消了；而F-35还没有服役，但是其最新试飞型号也取消了空速管，看来是从F-22A转移过来的技术。现在刚露面的歼-10B依然没有取消空速管的迹象，不知道这里面是否有什么技术难关需要攻克？欢迎大大科普。
那个，谁告诉你F22空速管被取消的？
取消空速管？目前哪架飞机敢取消空速管了？F-22那不是取消，而是用其它手段替代了，
完全取消空速管的话，飞机不用飞了…………= =||
完全取消空速管的话，飞机不用飞了…………= =||
空速管 airspeed head
空速管,也叫Pitot，总压管，风向标气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号.主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
-------------------------------------------
中国一航太原航空仪表公司自主开发出的航空仪表、传感器及弹性元件、飞行显示器、大气数据系统、航空显示器维修五大产品系列几乎覆盖了国内军、民机各机种。过去，在"空气压力受感器（空速管）"方面，中国一航太原航空仪表公司是我国唯一定点生产单位....该公司的谐振筒压力传感器获得国家航空航天科技进步一等奖；高精度高度表的研制实现了我国空中交通管制顺利与国际接轨；新一代液晶电子飞行显示器为国内首创，达到世界同类产品的水平；分布式大气数据系统已首装“枭龙”试飞成功；生产的飞船仪表、机电仪表等产品随航天器遨游太空。几十项获得国家发明专利的高新产品的成功研制，似乎标志着该公司在确保膜盒仪表、多功能空速管、测高系统等传统优势的同时，正向着广泛采用微处理系统、智能化、小型化、数字化、综合系统的航空电子技术方向发展。
为加快自主创新步伐，该公司加大科研投入力度，每年用于新产品的开发费用占全年销售收入的8%，产品年总产值中新技术产品产值占27%左右，同时还瞄准下一代机型机载配套高度集成的发展趋势进行预研投入。该公司积极与主机厂进行广泛合作，加深技术交流.....
但是，就在几个月前，中国一航成都航空仪表公司已经与法国THALES公司合作生产用于替代机身空速管和攻角传感器的新一代大气数据探测产品 "旋转式多功能探头"! 虽然两家公司(中国一航太原航空仪表公司和中国一航成都航空仪表公司)都在一航旗下，但今后可能免不了会有激烈的竞争.....
中国一航成都航空仪表公司召开旋转式多功能探头推荐会
2006-9-30
日前，中国一航成都航空仪表公司在北京和成都两地为其新产品旋转式多功能探头召开了推荐会。来自空装科研订货部、综合计划部、中国一航航空产品部、机载设备部、科技发展部等机关的领导和各主机厂所专家参加了会议。
旋转式多功能探头是中国一航成都航空仪表公司与法国THALES公司合作生产的用于替代机身空速管和攻角传感器的新一代大气数据探测产品，其技术水平处于大气数据探测的前沿。旋转式多功能探头用于测量飞行器攻角、感受静压和总压信号。使用该产品可取消机身空速管和攻角传感器，简化了飞机系统设计，且安装维护更为简便。该产品已在国外军民用飞机上得到广泛应用。
与会人员认真听取了中国一航成都航空仪表公司和法国THALES公司专家对旋转式多功能探头功能、安装、使用及维护等方面的介绍，对该产品表现出了浓厚的兴趣，一致认为，该产品代表了大气数据系统发展的方向，应该选择合适的机型进行领先试用。
中国一航成都航空仪表公司对旋转式多功能探头技术的成功引进，将使该公司在大气数据探测的前沿技术领域迈进一大步。
空速管,也叫Pitot，总压管，风向标气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号.主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
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中国一航太原航空仪表公司自主开发出的航空仪表、传感器及弹性元件、飞行显示器、大气数据系统、航空显示器维修五大产品系列几乎覆盖了国内军、民机各机种。过去，在"空气压力受感器（空速管）"方面，中国一航太原航空仪表公司是我国唯一定点生产单位....该公司的谐振筒压力传感器获得国家航空航天科技进步一等奖；高精度高度表的研制实现了我国空中交通管制顺利与国际接轨；新一代液晶电子飞行显示器为国内首创，达到世界同类产品的水平；分布式大气数据系统已首装“枭龙”试飞成功；生产的飞船仪表、机电仪表等产品随航天器遨游太空。几十项获得国家发明专利的高新产品的成功研制，似乎标志着该公司在确保膜盒仪表、多功能空速管、测高系统等传统优势的同时，正向着广泛采用微处理系统、智能化、小型化、数字化、综合系统的航空电子技术方向发展。
为加快自主创新步伐，该公司加大科研投入力度，每年用于新产品的开发费用占全年销售收入的8%，产品年总产值中新技术产品产值占27%左右，同时还瞄准下一代机型机载配套高度集成的发展趋势进行预研投入。该公司积极与主机厂进行广泛合作，加深技术交流.....
但是，就在几个月前，中国一航成都航空仪表公司已经与法国THALES公司合作生产用于替代机身空速管和攻角传感器的新一代大气数据探测产品 "旋转式多功能探头"! 虽然两家公司(中国一航太原航空仪表公司和中国一航成都航空仪表公司)都在一航旗下，但今后可能免不了会有激烈的竞争.....
中国一航成都航空仪表公司召开旋转式多功能探头推荐会
2006-9-30
日前，中国一航成都航空仪表公司在北京和成都两地为其新产品旋转式多功能探头召开了推荐会。来自空装科研订货部、综合计划部、中国一航航空产品部、机载设备部、科技发展部等机关的领导和各主机厂所专家参加了会议。
旋转式多功能探头是中国一航成都航空仪表公司与法国THALES公司合作生产的用于替代机身空速管和攻角传感器的新一代大气数据探测产品，其技术水平处于大气数据探测的前沿。旋转式多功能探头用于测量飞行器攻角、感受静压和总压信号。使用该产品可取消机身空速管和攻角传感器，简化了飞机系统设计，且安装维护更为简便。该产品已在国外军民用飞机上得到广泛应用。
与会人员认真听取了中国一航成都航空仪表公司和法国THALES公司专家对旋转式多功能探头功能、安装、使用及维护等方面的介绍，对该产品表现出了浓厚的兴趣，一致认为，该产品代表了大气数据系统发展的方向，应该选择合适的机型进行领先试用。
中国一航成都航空仪表公司对旋转式多功能探头技术的成功引进，将使该公司在大气数据探测的前沿技术领域迈进一大步。
找了几张图，我说一下
这应该是F22的早期型号，空速管清晰可见
这应该是F22的早期型号，空速管清晰可见
站内搜索下一刀的科普贴吧！
再看这张，前面的空速管不见了，但是机头下侧的两根小管子却怎么也藏不住
这就是新的空速管
原来的空速管为了防止飞机本身气流影响，总是放在飞机的最前面
但是美国的最新技术，可以将空速管放在机头两侧，通过计算机修正获得准确数据
而且空速管数量是两个，这有两方面原因：
1。起到备份作用
2。通过两侧数据的比较，可以测量飞机的侧飞数据。
这就是新的空速管
原来的空速管为了防止飞机本身气流影响，总是放在飞机的最前面
但是美国的最新技术，可以将空速管放在机头两侧，通过计算机修正获得准确数据
而且空速管数量是两个，这有两方面原因：
1。起到备份作用
2。通过两侧数据的比较，可以测量飞机的侧飞数据。
空速管以目前的科技没办法取消
不要认为只有机头前方一根长长的才叫空速管:L
看看小龙还有没有呢。。
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这个会不会戳死人啊
沒有了机头空速管怎么和敌人在空中拼刺刀呢？
小时候，总以为飞机打架是用机头那根棍子互相戳来戳去的，后来问了大人，才知道飞机打架不是用棍子戳来戳去的，是用弹弹的，问大人那么机头那棍子干什么用的，大人说那弹弹就是从棍子里面打出去的。
看到机翼下的副油箱，总以为每架飞机都可以可以扔炸弹的。
看到画报上画着红五星的飞机总是平头的，大人说，那是社会主义的飞机，看到小人书里的尖头的飞机，大人说，那是资本主义的飞机。
看到机翼下的副油箱，总以为每架飞机都可以可以扔炸弹的。
看到画报上画着红五星的飞机总是平头的，大人说，那是社会主义的飞机，看到小人书里的尖头的飞机，大人说，那是资本主义的飞机。
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11楼的图很珍贵，我在网上找了半天棍子和小龙的图，都是有空速管的，这张照片看来可以确认，TG也已经掌握取代传统空速管的探测技术了，这对尚未露面的丝带机来说也是某项技术验证吧，很欣慰。[:a6:]
不过新的疑问又来了，既然TG自己已经掌握这项技术了，为何不在歼-10上应用呢？最新的歼-10B还是空速管长长的说，而且和泰雷兹合作的那个旋转式探测装置又是什么东东？这里面不会还有什么玄妙吧[:a3:]
不过新的疑问又来了，既然TG自己已经掌握这项技术了，为何不在歼-10上应用呢？最新的歼-10B还是空速管长长的说，而且和泰雷兹合作的那个旋转式探测装置又是什么东东？这里面不会还有什么玄妙吧[:a3:]
机头长长一根的那种空速管很多飞机都没有的。台风 阵风 F/A-18 枭龙……
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用GPS来代替空速管？
空速管又不是定位用的，怎么取消。
GPS也能测速，但测的是与地面的相对速度，而不是与空气的相对速度，后者对飞机更为重要
原帖由 chen168 于 2009-3-19 18:01 发表
用GPS来代替空速管？
空速管上又很多孔，测真速、表速、气高、气压、动压、静压等等、不光测速，测高，连弹射座椅的数据都需从空速管测得，主要是动静压，调整弹射姿态用。
原帖由 大地飞鼠 于 2009-3-19 15:56 发表
小时候，总以为飞机打架是用机头那根棍子互相戳来戳去的，后来问了大人，才知道飞机打架不是用棍子戳来戳去的，是用弹弹的，问大人那么机头那棍子干什么用的，大人说那弹弹就是从棍子里面打出去的。
看到机翼下的副 ...
童年阿:handshake [:a5:]
原帖由 王海涛 于 2009-3-19 17:08 发表
11楼的图很珍贵，我在网上找了半天棍子和小龙的图，都是有空速管的，这张照片看来可以确认，TG也已经掌握取代传统空速管的探测技术了，这对尚未露面的丝带机来说也是某项技术验证吧，很欣慰。[:a6:]
不过新的疑问又 ...
原型机要做很多测试的，你去找找yf-22的图，那个空速管相当庞大，主要是安装了很多测试设备
当时要是取名叫空速仪就没这么多麻烦了。
换个马甲楼主就不认识了！;P
取消干什么~留着还可以扎对方一下~:D :D
发财鼻子下面伸出来一截末端的就是控诉管，看来与老米技术相比还有差距。。。;P
你Y以为空速管只能长头上??
毛子现在也有这技术的：
呵呵......
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... ght=%2B%A3%AD%B5%B6
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... ght=%2B%A3%AD%B5%B6
让LZ猜一下F117的空速管在哪?
旋转式多功能探头
能不能上个图看看?
能不能上个图看看?
原帖由 海客 于 2009-3-19 15:23 发表
谁这么调皮，把个鸡头空速管整哪儿去啦？
:D
谁告诉你没有的，雷达罩后边用红色封条封着的两个管子不是空速管是啥？
原帖由 石勒喀河 于 2009-3-20 08:03 发表
毛子现在也有这技术的：
别瞎掰，座舱后边的两个管子就是空速管，30MK基本型3个空速管
原帖由 －刀 于 2009-3-20 08:35 发表
让LZ猜一下F117的空速管在哪?
前边那3个传感器不知道哪个是了
刚想问F-117机头那四个尖角都是啥来着，没想到被一刀抢先一步了。:L 那我就斗胆猜测一下，最左边和最右边的两个东东都是空速管。另外两个，一个应该是控速管，还有一个就真不知道了，等待挨训[:a9:]
B2因为是亚音速，好像就用了全内埋空速系统，外面看不见一点管子
内埋空速系统技术先进，但B2也因此栽过跟头