超级军网C919数据披露
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 07:03:47
国产大飞机COMAC919初步计划2016年投入市场
27日在此间进行的航空航天制造业高峰论坛上，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，备受关注的我国自主知识产权大型客机COMAC919初步计划于2014年底至2015年中实现首飞，并在2016年投入市场。
目前，我国大飞机项目正处于技术、经济可行性研究阶段，并在进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究。
王文斌说，COMAC919的目标市场是立足国内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客A320和波音B737，做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。
根据初步技术方案，COMAC919的基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座，并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型（STD）和增大航程型（ER）两种构型。其中，标准航程型的设计航程为2000海里（约3700公里），增大航程型的设计航程为3000海里（约5555公里），以满足航空公司对不同航线的运营需求。
在使用寿命上，飞机的设计经济寿命为9万飞行小时，即以平均每天8小时计，可使用约30个日历年。
在备受关注的飞机“外形”和“体态”方面，王文斌介绍说，COMAC919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。驾驶舱将采用两人制，航电系统采用高速总线技术和大型数字化液晶平板显示器，飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。(新华网)国产大飞机COMAC919初步计划2016年投入市场
27日在此间进行的航空航天制造业高峰论坛上，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，备受关注的我国自主知识产权大型客机COMAC919初步计划于2014年底至2015年中实现首飞，并在2016年投入市场。
目前，我国大飞机项目正处于技术、经济可行性研究阶段，并在进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究。
王文斌说，COMAC919的目标市场是立足国内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客A320和波音B737，做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。
根据初步技术方案，COMAC919的基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座，并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型（STD）和增大航程型（ER）两种构型。其中，标准航程型的设计航程为2000海里（约3700公里），增大航程型的设计航程为3000海里（约5555公里），以满足航空公司对不同航线的运营需求。
在使用寿命上，飞机的设计经济寿命为9万飞行小时，即以平均每天8小时计，可使用约30个日历年。
在备受关注的飞机“外形”和“体态”方面，王文斌介绍说，COMAC919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。驾驶舱将采用两人制，航电系统采用高速总线技术和大型数字化液晶平板显示器，飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。(新华网)
27日在此间进行的航空航天制造业高峰论坛上，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，备受关注的我国自主知识产权大型客机COMAC919初步计划于2014年底至2015年中实现首飞，并在2016年投入市场。
目前，我国大飞机项目正处于技术、经济可行性研究阶段，并在进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究。
王文斌说，COMAC919的目标市场是立足国内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客A320和波音B737，做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。
根据初步技术方案，COMAC919的基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座，并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型（STD）和增大航程型（ER）两种构型。其中，标准航程型的设计航程为2000海里（约3700公里），增大航程型的设计航程为3000海里（约5555公里），以满足航空公司对不同航线的运营需求。
在使用寿命上，飞机的设计经济寿命为9万飞行小时，即以平均每天8小时计，可使用约30个日历年。
在备受关注的飞机“外形”和“体态”方面，王文斌介绍说，COMAC919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。驾驶舱将采用两人制，航电系统采用高速总线技术和大型数字化液晶平板显示器，飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。(新华网)国产大飞机COMAC919初步计划2016年投入市场
27日在此间进行的航空航天制造业高峰论坛上，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，备受关注的我国自主知识产权大型客机COMAC919初步计划于2014年底至2015年中实现首飞，并在2016年投入市场。
目前，我国大飞机项目正处于技术、经济可行性研究阶段，并在进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究。
王文斌说，COMAC919的目标市场是立足国内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客A320和波音B737，做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。
根据初步技术方案，COMAC919的基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座，并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型（STD）和增大航程型（ER）两种构型。其中，标准航程型的设计航程为2000海里（约3700公里），增大航程型的设计航程为3000海里（约5555公里），以满足航空公司对不同航线的运营需求。
在使用寿命上，飞机的设计经济寿命为9万飞行小时，即以平均每天8小时计，可使用约30个日历年。
在备受关注的飞机“外形”和“体态”方面，王文斌介绍说，COMAC919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。驾驶舱将采用两人制，航电系统采用高速总线技术和大型数字化液晶平板显示器，飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。(新华网)
先进涡扇发动机……有多先进？
根据初步技术方案，COMAC919的基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座，并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型（STD）和增大航程型（ER）两种构型。其中，标准航程型的设计航程为2000海里（约3700公里），增大航程型的设计航程为3000海里（约5555公里），以满足航空公司对不同航线的运营需求。
增程型居然也只能飞3000海里，737-600就能跑这个数据了，737-700ER可以跑5510海里，标准型座位倒是和737-400接近。看来大飞机也就主要在国内跑跑了，他们还真是严格按照从东到西、从南到北标准设计的……
C919也不大麽
载客和b-737-700相似，航程却短不少，不过飞国内够用。也类似A319。
至于发动机，八成不是V2500，就是CFM56。反正国际上同级的就这两型多，先进。
至于发动机，八成不是V2500，就是CFM56。反正国际上同级的就这两型多，先进。
日全食 发表于 2009-5-30 10:46 
这个可以问
RR、GE、PW等的公司
这个可以问
RR、GE、PW等的公司
先搞起来，再慢慢的国产化。
minghui 发表于 2009-5-30 12:15
为什么桑塔纳能够在漫长的时间里面不断提高国产化率，那是因为有市场需求在那里，所以才可以慢慢等，并且充分利用竞争对手少带来的高利润，没有了足够的订单提高国产化率也是画饼
为什么桑塔纳能够在漫长的时间里面不断提高国产化率，那是因为有市场需求在那里，所以才可以慢慢等，并且充分利用竞争对手少带来的高利润，没有了足够的订单提高国产化率也是画饼
其实让天津那个空客组装厂做贴牌OEM，就多快好省了，反正都是来件组装嘛。。。。。
航程是短了点，在国内飞也够用了，和A319类似吧
千锻青松 发表于 2009-5-30 13:13
787-3的航程和919接近，但是每公里客座成本可能会更低，麻烦得很
787-3的航程和919接近，但是每公里客座成本可能会更低，麻烦得很
航程这么短，看来还真的是国内机，出口基本就没什么大希望了，
唯一的希望就是能按进度完成，别在关键系统（比如发动机）上被国外卡壳就行
唯一的希望就是能按进度完成，别在关键系统（比如发动机）上被国外卡壳就行
回LS
说的是，碰上787这BT的直接竞争了
国内航空公司的采购恐怕会有行政的干预了
说的是，碰上787这BT的直接竞争了
国内航空公司的采购恐怕会有行政的干预了
本来还想着学习下320系列
发展下缩短版和加长版
引擎用CFM56
发展下缩短版和加长版
引擎用CFM56
千锻青松 发表于 2009-5-30 13:44
天津组装320，上海研制C919，总觉得TG的思维有点奇怪。
天津组装320，上海研制C919，总觉得TG的思维有点奇怪。
787-3：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，标准三级客舱布局有296座位，航程6500公里（3,500海浬），预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
787的机体直径有5M以上，宽体。航空公司在运营787的时候，维修保障的费用是否会高一些呢？
919采用窄体，直径会有多少？
787的机体直径有5M以上，宽体。航空公司在运营787的时候，维修保障的费用是否会高一些呢？
919采用窄体，直径会有多少？
先打好基础、积累经验。。
飞机不算大，但希望是个好开头。。。。。
千锻青松 发表于 2009-5-30 13:41
这还不是最惨的，从300到310，330和340，二三十年前空客可以这样玩，可是TG先搞了一个容易被787-3压制的919，机身横截面很可能无法和929通用，然后又要去和马上要商用的787-8拼，再加上350XWB，以后甚至还有777NG，我的天啊……919可能还是可以卖出一些的，等787-8和350XWB已经大行其道的时候，929去卖给谁？
这还不是最惨的，从300到310，330和340，二三十年前空客可以这样玩，可是TG先搞了一个容易被787-3压制的919，机身横截面很可能无法和929通用，然后又要去和马上要商用的787-8拼，再加上350XWB，以后甚至还有777NG，我的天啊……919可能还是可以卖出一些的，等787-8和350XWB已经大行其道的时候，929去卖给谁？
不错了，ER的航程达到320的水平了
目标是30%的国产化率，换句话说就是什么都是人家的，这些数据看了又怎样呢？
30%的国产化率是指用作民航机的话，如果军方要很多东西都是可以国产的，只是水平上有差距，没有商业竞争力罢了。
至于需求，按空军保持2000架作战飞机算，40架预警机是要的，海军也要10架。别嫌多，打起来就是要这么多。加油机50架，其他的电子战等用途30架，反潜机30到五十架。算来军方就有200架的需求。
至于需求，按空军保持2000架作战飞机算，40架预警机是要的，海军也要10架。别嫌多，打起来就是要这么多。加油机50架，其他的电子战等用途30架，反潜机30到五十架。算来军方就有200架的需求。
C919军方不会要吧。。。。军方要的是大运哦！:D
造飞机有点像装电脑了，发动机航电核心零件厂商才是高端，下游飞机制造是零部件组装厂
不是很看好c919，个人估计A+B搞死C的可能性非常大，----简单的说，增加每公里客座成本就能让航空公司望而生畏，没有订单，c919就臭大街了----什么都是人家的，做到这一点很容易。
不要老想着C919超过波音和空客！人家都发展多少年了？？
路是一步一步走出来的！！！！！
但是关键要走！不要原地踏步和倒退就好。走出第一步，才有超越的可能！
路是一步一步走出来的！！！！！
但是关键要走！不要原地踏步和倒退就好。走出第一步，才有超越的可能！
TG的飞机你敢坐吗
783也只有日本用于国内市场，除此之外的订单很少。
919的指标一看俺就知道了，原来再现ARJ21呀，最大恶意的推测就是欧美这帮强盗又开心了。
还是aspman教主英明呀！！！！！！！！
919的指标一看俺就知道了，原来再现ARJ21呀，最大恶意的推测就是欧美这帮强盗又开心了。
还是aspman教主英明呀！！！！！！！！
江山168 发表于 2009-5-30 19:18
==========只要有欧美的适航证有什么不敢坐。
==========只要有欧美的适航证有什么不敢坐。
maxlee123 发表于 2009-5-30 14:35
预警机太多了，不可能装备这么多的。除了加油机外其它的特种飞机数量偏少
预警机太多了，不可能装备这么多的。除了加油机外其它的特种飞机数量偏少
maxlee123 发表于 2009-5-30 14:35
这个数字不少了吧…………电战单独算的话，40个预警机确实有点多了吧…………:D
这个数字不少了吧…………电战单独算的话，40个预警机确实有点多了吧…………:D
ryanzhen 发表于 2009-5-30 19:29
787-3非常适合亚太地区，随着东亚和东南亚地区联系逐步紧密，未来在这个地区将有很大的发展空间。目前787-3的订单少只是暂时的，而波音也主要是加快787-8而减少了787-3的投入，并且也是避免787-3立即就冲击到现在很畅销的737NG市场。在757停产之后，321-200却是卖得越来越好了，最近几年交付量不断增长，说明3000海里以下的航线，对于高密度运营还是有一定需求的。
787-3非常适合亚太地区，随着东亚和东南亚地区联系逐步紧密，未来在这个地区将有很大的发展空间。目前787-3的订单少只是暂时的，而波音也主要是加快787-8而减少了787-3的投入，并且也是避免787-3立即就冲击到现在很畅销的737NG市场。在757停产之后，321-200却是卖得越来越好了，最近几年交付量不断增长，说明3000海里以下的航线，对于高密度运营还是有一定需求的。
lt7178 发表于 2009-5-30 14:56
看看欧盟 MD 的加油机 预警机都上什么机体把;P
看看欧盟 MD 的加油机 预警机都上什么机体把;P
TG大客机上天，保险公司惨了:D
32#，321-200其实跟757无法相比，目前的739也卖了不少。这两个应该要打架的。
783最后如何，就拭目以待，但愿订单可以增加。
783最后如何，就拭目以待，但愿订单可以增加。
别胃口太大啊，想一口吃一个胖子？美帝搞飞机是多少年的技术、市场、研发的积淀？我们刚开始搞大飞机，就想一口气超越老美？我不赞同那些想一步跨越别人几十年的想法。
别胃口太大啊，想一口吃一个胖子？美帝搞飞机是多少年的技术、市场、研发的积淀？我们刚开始搞大飞机，就想一口气超越老美？我不赞同那些想一步跨越别人几十年的想法。
空客还亏了几十年呢
dark_knight 发表于 2009-5-30 14:22
737NG与320一级别的东西怎么会需要与787去拼市场呀[:a9:] [:a1:]
737NG与320一级别的东西怎么会需要与787去拼市场呀[:a9:] [:a1:]
maxlee123 发表于 2009-5-30 14:35
这么小的飞机做加油机意义不大吧? 没有听说过KC-737的
做预警机,反潜,潜艇通讯,地面监控什么的不错,加上军方专机,估计确实应该有上百架的需求.
这么小的飞机做加油机意义不大吧? 没有听说过KC-737的
做预警机,反潜,潜艇通讯,地面监控什么的不错,加上军方专机,估计确实应该有上百架的需求.