C919 737MAX A320neo的对比分析 喷子们从来不懂看数据

C919下线，喷子应约来了，口水当然是停留到什么国产率、材料、发动机、延期、房地产。但是不学无术的喷子从来都不肯（也不懂）分析下C919的。现在就从现有资料看C919到底好不好。至于那些张开就来的人，学好中文再来。

这文章是飞机科普4里面的6楼，我特意节选出来。如果对里面的含义和图表看不明白的，请先补充了解全文知识。

【大型机科普4 全文完】运20 C919落后吗? 飞机综合性能分析（6楼C919 A320 737对比)
http://lt.cjdby.net/thread-2091623-1-1.html

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我们知道737MAX有 -7、-8、-9三款，空客对应的是A319neo、A320neo、A321neo，差别是航程和座位数量。大家如果有看科普4就知道这几款机型的载荷航程是不同的。而从 C919目前的参数看，应该是基本型，对应的是737MAX-8和A320neo这款，等以后利索了肯定要推出缩短型（飞小流量长航线）和加长型（大流量短航线），这样才可以满足一个家族的形成。

家族很重要，现在的航空公司竞争激烈会根据不同的航线选飞机，差个20座位都需要一款不同的飞机才可以达到利润最大化。所以我们就选用同一座位级数机型进行对比。从商飞官网我也发现了一些自相矛盾的数据。但是对比起737MAX的数据很混乱，A320neo我也没有找到空客官方数据，wiki上很多数据都是没有的。我只能利用现有进行前期分析。

座舱舒适性--C919胜

我们从上面看到，机身横截面很重要。C919在这方面是有优势的，可以看对比图。上面说过大的截面意味更舒服的空间，更大的货舱。今天介绍有说，C919中间座位是特别加宽的，而且机舱下可以正常装LD3。但是带来的缺点就是结构大了重了，可能会耗点油。

当然座舱的舒适性还和座舱气压高度、湿度、噪音有关。我们只知道C919公布座舱气压还是2400米气压(8000英尺)，和A320、737都是相同的，噪音湿度不好说，看具体乘坐感。但是宽度看C919>A320neo>737MAX8

载客量--A320neo胜

再来看看载客量，我们只对比全经济舱布局，C919是168座位（前后间距32英寸），737MAX8是175座（间距未知），A320neo是189座（前后间距29英寸），大家可以看到C919是最小的，但是也应该看到飞机座位数量和航空公司的设定有关像A320neo的189座，前后间距是29英寸，C919当然也可以按照这个尺寸安排座椅获得更高的载客量。

但是机身长度C919是最短的，座位上布置可能会稍微吃亏，相同情况下可能会比737MAX和A320neo少6个座位（1排 87厘米），这个影响挺大的，毕竟少卖6张票。

发动机--A320neo胜

发动机，A320neo用的Leap1A和C919用的Leap1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap1B则只有69寸，涵道比9：1。

但是A320还可以换更牛逼的PW1100G，风扇尺寸81寸。C919和GE签了独家供应商，737MAX这个短腿干脆连PW1100G都装不了。可以看看A320neo和A320的截面对比，机身没变，换了全新的小姨，修改了下机翼整流罩，当然可以换大引擎。


所以从引擎上判断，理论上A320neo>C919>737MAX，当然美国的波音粉不认同，他们列出了737MAX对比A320neo的优势，不过从A320neo目前的数据看好像也是错误的。有兴趣可以看这个对比分析贴。
http://www.aspireaviation.com/20 ... fight-with-a320neo/

机身结构和材料应用--不明确

这三款机型，复合材料的应用比例大至相同，而且都没有用到结构件（机翼和机身）。毛子的MC21反而有用复合材料的机翼。我实在无法从外观上判断优势，只能说说各自特点。首先是C919，大家会看到机头很有特色和787，运20这些相同，没有了旧机型的小鼻子。

这种设计目前很流行，按波音的说法可以减少一点点结构重量，也减少一点阻力，当然能贡献多少再另说（不会太多）。所以新的机型都采用这种方式，包括MRJ、SSJ100、787等，包括以后的777X都这样。但是737MAX和A320neo还是旧款。


再看C919的小姨子，这个是减油，提升航程重要的一部。以前的C919照片是A320那种小翼，现在已经换成类似787这样的小翼。

现在的对比下面以前C919设计的，看到了简单的小翼了吗？所以说有人抱怨商飞老改设计，但是有些必要的优化还是要做的，只能说辛苦了中航的那些供应商了。如果站在供应商角度（像西飞），肯定会觉得商飞是个难伺候的甲方。


事实上波音和空客都很看重小翼，尤其是737MAX发动机已经最差了，波音就说要靠优秀的气动补救，设计了这个复杂的小姨，而A320neo干脆做了一个大大的鲨鱼鳍。不过装了小翼是省油，但是对侧风是有影响的，相对而言，C919这种影响是最小的。


当然谁最后效果最好，不知道，可能没有最好只有最适合吧。所以这一回合不作评论了。


航电性能--C919胜

对于航电，C919可能是最不需要担心的，毕竟C919是波音和空客的混合体。首先从供应商看，C919就是小号的787航电，但是改用了空客的侧杆。我今天看了下顶部的面部，虽然颜色上看像空客，但是更像是波音的航电逻辑。但是也有一点自成一体的感觉。很可能在实际的飞行操作中，C919的会更像787（除了侧杆逻辑外）的设计思想，还是以人为主导的飞行。当然全电传设计。

飞多了PMDG的777，电力、液压、油路、引擎、空调组件等布局，C919真的更偏向波音机型是思路

至于A320neo，现在在飞的测试机，其实航电还是老旧的A320，只有到投入使用后才会换新批次的航电，据说会换A350的，但是还不清楚。当然A350的也会很科幻，但是不是现在就有。而737MAX，没说的，直接就是787航电了。

但是737粉不要这么开心。737NG不是电传操作，发展到了737MAX，按波音目前的说法，也只是在俯仰通道加入电传，还不是全电传操作。在这块上737比C919和A320落后多了。昨天见识了很多张嘴就来说C919落后的喷子，不知道听到这个消息有什么反映。


飞行性能--存疑

这个是我最不明白的地方。因为目前数据混乱，今天很多人说C919航程短，我也查看了下资料，但是却给我带来更多的困惑。商飞是有公布官方数据的：http://www.comac.cc/scyxs/cpjs/ 我利用这个数据做了一个对比表，把几款机型都比较了下，A320CEO就是旧款机型。

从数据看，C919尺寸最小，起飞重量最低，航程也最短，载客量也是最少。对比起飞重量，C919是最小的，标准型只有72吨，但是大家如果有看上面的文章应该知道，起飞重量可以慢慢加的，毕竟C919拿着和A320neo同款的引擎。要知道，A320也有73.5吨、75.5吨和77吨三种不同起飞重量的型号可以选，所以大家知道了解细节的重要性。

那么再来看看航程很多人说C919只有4000公里，而A320，737这些都去到了6000公里以上，那么我们来看看航程载荷图。

先看737-800的(737MAX还没有)，我们可以看到零燃油重量62吨下，用满20.5吨商载时，738也只有2000海里（3600公里），而宣传上的5665公里航程，商载是15吨（150名客人，按人和行李总共100kg算）。


再看A320的（同样还没有A320neo的），我们可以看到刚才说的不同起飞重量下A320的航程和载荷表现，最大起飞重量73.5吨的版本，最大商载只有19吨只能飞3000公里，装150名客人时候只能飞5500公里。而宣传的6100公里航程实际只能有最大起飞重量77吨的机型飞出来，载荷也降到14吨不到。

那么再看看C919标准型（刚下线这款？）数据，商飞给出了2个商载，最大商载20.5吨，然后又一个标准商载15.9吨。下面的数据就说4075公里的数据是在15.9吨的标准商载下的距离。15.9吨对应的载客量是159人，如果这个数据属实，C919标准型的飞行表现和73.5吨起飞重量旧版本的A320持平。我对这个数据有怀疑，不知道以后有没机会向商飞求证。但是看商飞将C919标准型和增程型数据都混在一起用（空重，载油量这些都相同，肯定不正确的）。按Leap1C带来的推力，4075公里的数据应该是对应20.5吨的最大商载才合理。要知道，C919原来的设计是用CFM56引擎，随着737MAX和A320neo出现，才一起更换了Leap1C，所以很怀疑商飞的网页数据是否基于原来CFM56的表现。

可以看2009年时候的文章 C919大客机总体技术方案通过 或选用CFM56发动机  ，这里讲了考虑用CFM56。但是再看2011年的文章，有描述更改发动机设计，C919发动机外方总师：我们技术油水已被你们挤干

这个留到以后考究，但是商飞给出了ARJ21的官方图，这个是留有备份油的情况下的航程，可不是空客那种不留冗余的最大航程哦。表现如何自己看了～～我想等到C919试飞后，商飞也会给出这样的曲线的，那时讨论才更有意义。


能了解到的数据这么多，初步分析只能到这里了，从上面看到C919其实挺有特点的。至于大家喜欢的油耗，盈利这些，留到实际运营后，肯定会有航空公司的人爆料的，大家把上面的民航维修网收藏好，ARJ21，C919投入运营后也会有故障率数据出来，那时可以和其它机型对比下再讨论。


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后记

本来我也不知道自己可以写多长，但是很高兴可以按原来的计划写完6个部分，太多字了错别字也多，多谢各位的指正。ok，正好C919下线了，口水又多起来。尤其我已经看到不少人在喷航程，在喷发动机，还有国产率这些。我实在不明白这些喷子的心态，C919要和有几十年经验的的波音和空客打擂台，人家已经发展了这么多代，而且我们还力争做到和他们相同的竞争力。并且没有太多的人懂为什么要走全球采购的道路。我曾经不厌其烦的说明为什么走全球化采购道路后，以前不会延误的波音和空客都延误了，其它飞机制造商也是这样，可惜很多喷子依然停留在这些低级口水中。每当列出实例后就是不停的转进，人家作出多少成绩，商飞作出什么，最后当然就是房地产论了。

不知道谁会认为波音天生就是天下第一的客机制造商，也不知道有多少人了解到空客是怎样打开市场的。所以下篇文章，我会讲讲各大飞机制造商的发家历史。这篇文章我算完成心愿了，有12万次点击，希望能让多点人了解飞机的各方面，用正确的方式去评估飞机。

=============================全文完========================

C919下线，喷子应约来了，口水当然是停留到什么国产率、材料、发动机、延期、房地产。但是不学无术的喷子从来都不肯（也不懂）分析下C919的。现在就从现有资料看C919到底好不好。至于那些张开就来的人，学好中文再来。

这文章是飞机科普4里面的6楼，我特意节选出来。如果对里面的含义和图表看不明白的，请先补充了解全文知识。

【大型机科普4 全文完】运20 C919落后吗? 飞机综合性能分析（6楼C919 A320 737对比)
http://lt.cjdby.net/thread-2091623-1-1.html

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我们知道737MAX有 -7、-8、-9三款，空客对应的是A319neo、A320neo、A321neo，差别是航程和座位数量。大家如果有看科普4就知道这几款机型的载荷航程是不同的。而从 C919目前的参数看，应该是基本型，对应的是737MAX-8和A320neo这款，等以后利索了肯定要推出缩短型（飞小流量长航线）和加长型（大流量短航线），这样才可以满足一个家族的形成。

家族很重要，现在的航空公司竞争激烈会根据不同的航线选飞机，差个20座位都需要一款不同的飞机才可以达到利润最大化。所以我们就选用同一座位级数机型进行对比。从商飞官网我也发现了一些自相矛盾的数据。但是对比起737MAX的数据很混乱，A320neo我也没有找到空客官方数据，wiki上很多数据都是没有的。我只能利用现有进行前期分析。

座舱舒适性--C919胜

我们从上面看到，机身横截面很重要。C919在这方面是有优势的，可以看对比图。上面说过大的截面意味更舒服的空间，更大的货舱。今天介绍有说，C919中间座位是特别加宽的，而且机舱下可以正常装LD3。但是带来的缺点就是结构大了重了，可能会耗点油。

当然座舱的舒适性还和座舱气压高度、湿度、噪音有关。我们只知道C919公布座舱气压还是2400米气压(8000英尺)，和A320、737都是相同的，噪音湿度不好说，看具体乘坐感。但是宽度看C919>A320neo>737MAX8

载客量--A320neo胜

再来看看载客量，我们只对比全经济舱布局，C919是168座位（前后间距32英寸），737MAX8是175座（间距未知），A320neo是189座（前后间距29英寸），大家可以看到C919是最小的，但是也应该看到飞机座位数量和航空公司的设定有关像A320neo的189座，前后间距是29英寸，C919当然也可以按照这个尺寸安排座椅获得更高的载客量。

但是机身长度C919是最短的，座位上布置可能会稍微吃亏，相同情况下可能会比737MAX和A320neo少6个座位（1排 87厘米），这个影响挺大的，毕竟少卖6张票。

发动机--A320neo胜

发动机，A320neo用的Leap1A和C919用的Leap1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap1B则只有69寸，涵道比9：1。

但是A320还可以换更牛逼的PW1100G，风扇尺寸81寸。C919和GE签了独家供应商，737MAX这个短腿干脆连PW1100G都装不了。可以看看A320neo和A320的截面对比，机身没变，换了全新的小姨，修改了下机翼整流罩，当然可以换大引擎。


所以从引擎上判断，理论上A320neo>C919>737MAX，当然美国的波音粉不认同，他们列出了737MAX对比A320neo的优势，不过从A320neo目前的数据看好像也是错误的。有兴趣可以看这个对比分析贴。
http://www.aspireaviation.com/20 ... fight-with-a320neo/

机身结构和材料应用--不明确

这三款机型，复合材料的应用比例大至相同，而且都没有用到结构件（机翼和机身）。毛子的MC21反而有用复合材料的机翼。我实在无法从外观上判断优势，只能说说各自特点。首先是C919，大家会看到机头很有特色和787，运20这些相同，没有了旧机型的小鼻子。

这种设计目前很流行，按波音的说法可以减少一点点结构重量，也减少一点阻力，当然能贡献多少再另说（不会太多）。所以新的机型都采用这种方式，包括MRJ、SSJ100、787等，包括以后的777X都这样。但是737MAX和A320neo还是旧款。


再看C919的小姨子，这个是减油，提升航程重要的一部。以前的C919照片是A320那种小翼，现在已经换成类似787这样的小翼。

现在的对比下面以前C919设计的，看到了简单的小翼了吗？所以说有人抱怨商飞老改设计，但是有些必要的优化还是要做的，只能说辛苦了中航的那些供应商了。如果站在供应商角度（像西飞），肯定会觉得商飞是个难伺候的甲方。


事实上波音和空客都很看重小翼，尤其是737MAX发动机已经最差了，波音就说要靠优秀的气动补救，设计了这个复杂的小姨，而A320neo干脆做了一个大大的鲨鱼鳍。不过装了小翼是省油，但是对侧风是有影响的，相对而言，C919这种影响是最小的。


当然谁最后效果最好，不知道，可能没有最好只有最适合吧。所以这一回合不作评论了。


航电性能--C919胜

对于航电，C919可能是最不需要担心的，毕竟C919是波音和空客的混合体。首先从供应商看，C919就是小号的787航电，但是改用了空客的侧杆。我今天看了下顶部的面部，虽然颜色上看像空客，但是更像是波音的航电逻辑。但是也有一点自成一体的感觉。很可能在实际的飞行操作中，C919的会更像787（除了侧杆逻辑外）的设计思想，还是以人为主导的飞行。当然全电传设计。

飞多了PMDG的777，电力、液压、油路、引擎、空调组件等布局，C919真的更偏向波音机型是思路

至于A320neo，现在在飞的测试机，其实航电还是老旧的A320，只有到投入使用后才会换新批次的航电，据说会换A350的，但是还不清楚。当然A350的也会很科幻，但是不是现在就有。而737MAX，没说的，直接就是787航电了。

但是737粉不要这么开心。737NG不是电传操作，发展到了737MAX，按波音目前的说法，也只是在俯仰通道加入电传，还不是全电传操作。在这块上737比C919和A320落后多了。昨天见识了很多张嘴就来说C919落后的喷子，不知道听到这个消息有什么反映。


飞行性能--存疑

这个是我最不明白的地方。因为目前数据混乱，今天很多人说C919航程短，我也查看了下资料，但是却给我带来更多的困惑。商飞是有公布官方数据的：http://www.comac.cc/scyxs/cpjs/ 我利用这个数据做了一个对比表，把几款机型都比较了下，A320CEO就是旧款机型。

从数据看，C919尺寸最小，起飞重量最低，航程也最短，载客量也是最少。对比起飞重量，C919是最小的，标准型只有72吨，但是大家如果有看上面的文章应该知道，起飞重量可以慢慢加的，毕竟C919拿着和A320neo同款的引擎。要知道，A320也有73.5吨、75.5吨和77吨三种不同起飞重量的型号可以选，所以大家知道了解细节的重要性。

那么再来看看航程很多人说C919只有4000公里，而A320，737这些都去到了6000公里以上，那么我们来看看航程载荷图。

先看737-800的(737MAX还没有)，我们可以看到零燃油重量62吨下，用满20.5吨商载时，738也只有2000海里（3600公里），而宣传上的5665公里航程，商载是15吨（150名客人，按人和行李总共100kg算）。


再看A320的（同样还没有A320neo的），我们可以看到刚才说的不同起飞重量下A320的航程和载荷表现，最大起飞重量73.5吨的版本，最大商载只有19吨只能飞3000公里，装150名客人时候只能飞5500公里。而宣传的6100公里航程实际只能有最大起飞重量77吨的机型飞出来，载荷也降到14吨不到。

那么再看看C919标准型（刚下线这款？）数据，商飞给出了2个商载，最大商载20.5吨，然后又一个标准商载15.9吨。下面的数据就说4075公里的数据是在15.9吨的标准商载下的距离。15.9吨对应的载客量是159人，如果这个数据属实，C919标准型的飞行表现和73.5吨起飞重量旧版本的A320持平。我对这个数据有怀疑，不知道以后有没机会向商飞求证。但是看商飞将C919标准型和增程型数据都混在一起用（空重，载油量这些都相同，肯定不正确的）。按Leap1C带来的推力，4075公里的数据应该是对应20.5吨的最大商载才合理。要知道，C919原来的设计是用CFM56引擎，随着737MAX和A320neo出现，才一起更换了Leap1C，所以很怀疑商飞的网页数据是否基于原来CFM56的表现。

可以看2009年时候的文章 C919大客机总体技术方案通过 或选用CFM56发动机  ，这里讲了考虑用CFM56。但是再看2011年的文章，有描述更改发动机设计，C919发动机外方总师：我们技术油水已被你们挤干

这个留到以后考究，但是商飞给出了ARJ21的官方图，这个是留有备份油的情况下的航程，可不是空客那种不留冗余的最大航程哦。表现如何自己看了～～我想等到C919试飞后，商飞也会给出这样的曲线的，那时讨论才更有意义。


能了解到的数据这么多，初步分析只能到这里了，从上面看到C919其实挺有特点的。至于大家喜欢的油耗，盈利这些，留到实际运营后，肯定会有航空公司的人爆料的，大家把上面的民航维修网收藏好，ARJ21，C919投入运营后也会有故障率数据出来，那时可以和其它机型对比下再讨论。


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后记

本来我也不知道自己可以写多长，但是很高兴可以按原来的计划写完6个部分，太多字了错别字也多，多谢各位的指正。ok，正好C919下线了，口水又多起来。尤其我已经看到不少人在喷航程，在喷发动机，还有国产率这些。我实在不明白这些喷子的心态，C919要和有几十年经验的的波音和空客打擂台，人家已经发展了这么多代，而且我们还力争做到和他们相同的竞争力。并且没有太多的人懂为什么要走全球采购的道路。我曾经不厌其烦的说明为什么走全球化采购道路后，以前不会延误的波音和空客都延误了，其它飞机制造商也是这样，可惜很多喷子依然停留在这些低级口水中。每当列出实例后就是不停的转进，人家作出多少成绩，商飞作出什么，最后当然就是房地产论了。

不知道谁会认为波音天生就是天下第一的客机制造商，也不知道有多少人了解到空客是怎样打开市场的。所以下篇文章，我会讲讲各大飞机制造商的发家历史。这篇文章我算完成心愿了，有12万次点击，希望能让多点人了解飞机的各方面，用正确的方式去评估飞机。

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