2气门发动机是否真的一无是处

转载 。希望对2气门车更进一步了解。好了看下文

　并不是每个人都真正了解发动机的气门是做什么用的，但是几乎所有的人都希望自己的车拥有4气门发动机，而不是2气门。因为4>2，这谁都知道，所以4比2强，就好象4个轮的汽车比2个轮的摩托车更好一样。

　　不错。从专业的角度来讲，每缸4气门的设计将得到更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率——这也是20年来，4气门发动机迅速普及的原因。

　　4气门的优点是毋庸置疑的，但我们还是要来探讨一下在21世纪，2气门发动机是不是就真的一无是处。

　　什么车使用2气门发动机

　　在4气门发动机统治世界的今天，还有哪些轿车使用2气门发动机呢？

　　很多人会答道：“大众汽车！” 的确，大众汽车的1.6L和2.0L 2气门发动机在今天的中国轿车市场中显得很不协调，因此也就有不少人指责大众汽车是“用淘汰的东西来忽悠中国人”。

　　然而，在最为注重技术的欧洲市场，2气门发动机也并不是像大家想象的那样早已销声匿迹。

　　首先，在捷达、宝来、新宝来和速腾上使用的1.6L 2气门发动机在德国市场同样存在，它甚至还是帕萨特（即迈腾）的入门配置。但不可否认，没有多少德国人会放弃1.6FSI直喷发动机，而选择这个较老的动力。在轿车柴油机方面，大众汽车的2气门发动机与4气门发动机则在欧洲市场平分秋色。

　　柴油机与汽油机的结构差异很大，但是这并不意味着柴油机就比汽油机更适合2气门。梅赛德斯-奔驰在欧洲市场上的轿车柴油机全部是4气门设计，而奔驰的A-Class和B-Class小型轿车所装配的汽油机则是清一色的2气门。无独有偶，福特、菲亚特等众多品牌在欧洲市场上提供给小型汽车的汽油机也有很多是2气门设计。

　　不要以为这些汽车企业只是因为吝啬成本才给小型车配备2气门发动机。要知道，技术先进、价格不菲的本田Civic Hybrid思域混合动力型使用的汽油机也是2气门的！

　　看来，2气门发动机除了成本稍微低一些之外，还在经济实用的小型车上拥有其他优势。

　　下面就让我们来看一下2气门发动机的优势到底从何而来。

　　2气门发动机的优势所在

　　对发动机稍有了解的人都知道，气门是让发动机气缸适时、高效换气（进气和排气）的蘑菇形阀门。4气门设计可以得到更大的气门开启面积，似乎必然会提高进气和排气的效率。

　　但是，“开门越大，通气越快”的简单理论并不总是成立的。发动机气缸的进气过程并不是在活塞运行到最低点（下止点）时结束的。当活塞开始上行时（压缩行程开始时），新鲜的气体依然可以在惯性的作用下进入气缸。2气门发动机的进气门开启面积比较小，所以在低转速的情况下，进入气缸的的气体将拥有更快的流速，使惯性进气的效果更加明显，从而提高了充气效率。同时，2气门发动机的燃烧室设计要比4气门发动机灵活得多，可以通过压缩行程中的挤气作用来增强低速时燃烧室中的紊流强度，从而提高了火焰传播速度。这两个特点使2气门发动机获得了可观的低速扭矩——气门开启面积较小的缺点在低速时反而成了它的优势。

　　只有在高转速的情况下，4气门发动机较大的气门开启面积才开始显示出它的优势，而2气门发动机则开始因为进气不足变得力不从心。

　　（现实中还应考虑到进气道压力波的影响，但是这一部分内容较为高深，且对我们的结果影响不大，故不在这里叙述。）

　　比较一下速腾2.0L 2气门发动机和福克斯2.0L 4气门发动机的扭矩输出，我们便可证明这一理论：在2000转/分左右的时候，速腾的扭矩明显高于福克斯；在3000转/分的时候福克斯开始慢慢反超速腾，而在5000转/分以上的时候，速腾的2气门发动机才真正认输。

　　在实际当中，我们很少会让发动机工作在3000转/分以上，而将发动机拉高到5000转/分以上则更是许多驾驶员一辈子都没有尝试过的事情。

　　我们可以得出以下结论：2气门发动机在日常使用中并没有劣势。这就是欧洲企业给那些和“速度与激情”不沾边的小型车配备2气门发动机的原因。

　　4气门发动机是历史前进的方向

　　虽然2气门发动机有它的优势，但是4气门发动机拥有更大的潜力。

　　4气门发动机在低转速下并不是一定要输给2气门。可变气门升程系统和可变进气道系统都可以改善4气门发动机的低速扭矩，只是这些技术的成本还不能被所有消费者接受。而2气门发动机在高转速时无论如何也赢不了4气门。

　　消费者买车不仅仅是在买技术，还是在买心理，每个人都希望自己的汽车拥有很多的潜力——即便我们从来不让它发挥出来。这使得4气门发动机有了更好的人缘。

　　其实大众汽车在中国的2气门发动机也并不是像很多人想象的非常“老”。它们所使用的EA113平台已经服役了15年（对于发动机平台来说这并不算长），并且依然是大众汽车4缸发动机的主力平台。著名的高尔夫GTI使用的也是EA113平台，只是它每个气缸拥有4个气门。

　　大众汽车在中国使用技术较为落后的2气门发动机也实属无奈。其实他们一直在力推FSI直喷发动机和TSI/TFSI直喷增压发动机，但是这些技术会使得本来就不便宜的大众汽车更加昂贵，从而在市场上陷入被动。

　　在油费和税费的双重压力下，发动机技术的进步是不可阻挡的，只是这种进步需要足够的时间，需要政府的支持，更需要我们消费者为其买单。
   希望大家各自考虑买自己喜欢的车转载 。希望对2气门车更进一步了解。好了看下文

　并不是每个人都真正了解发动机的气门是做什么用的，但是几乎所有的人都希望自己的车拥有4气门发动机，而不是2气门。因为4>2，这谁都知道，所以4比2强，就好象4个轮的汽车比2个轮的摩托车更好一样。

　　不错。从专业的角度来讲，每缸4气门的设计将得到更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率——这也是20年来，4气门发动机迅速普及的原因。

　　4气门的优点是毋庸置疑的，但我们还是要来探讨一下在21世纪，2气门发动机是不是就真的一无是处。

　　什么车使用2气门发动机

　　在4气门发动机统治世界的今天，还有哪些轿车使用2气门发动机呢？

　　很多人会答道：“大众汽车！” 的确，大众汽车的1.6L和2.0L 2气门发动机在今天的中国轿车市场中显得很不协调，因此也就有不少人指责大众汽车是“用淘汰的东西来忽悠中国人”。

　　然而，在最为注重技术的欧洲市场，2气门发动机也并不是像大家想象的那样早已销声匿迹。

　　首先，在捷达、宝来、新宝来和速腾上使用的1.6L 2气门发动机在德国市场同样存在，它甚至还是帕萨特（即迈腾）的入门配置。但不可否认，没有多少德国人会放弃1.6FSI直喷发动机，而选择这个较老的动力。在轿车柴油机方面，大众汽车的2气门发动机与4气门发动机则在欧洲市场平分秋色。

　　柴油机与汽油机的结构差异很大，但是这并不意味着柴油机就比汽油机更适合2气门。梅赛德斯-奔驰在欧洲市场上的轿车柴油机全部是4气门设计，而奔驰的A-Class和B-Class小型轿车所装配的汽油机则是清一色的2气门。无独有偶，福特、菲亚特等众多品牌在欧洲市场上提供给小型汽车的汽油机也有很多是2气门设计。

　　不要以为这些汽车企业只是因为吝啬成本才给小型车配备2气门发动机。要知道，技术先进、价格不菲的本田Civic Hybrid思域混合动力型使用的汽油机也是2气门的！

　　看来，2气门发动机除了成本稍微低一些之外，还在经济实用的小型车上拥有其他优势。

　　下面就让我们来看一下2气门发动机的优势到底从何而来。

　　2气门发动机的优势所在

　　对发动机稍有了解的人都知道，气门是让发动机气缸适时、高效换气（进气和排气）的蘑菇形阀门。4气门设计可以得到更大的气门开启面积，似乎必然会提高进气和排气的效率。

　　但是，“开门越大，通气越快”的简单理论并不总是成立的。发动机气缸的进气过程并不是在活塞运行到最低点（下止点）时结束的。当活塞开始上行时（压缩行程开始时），新鲜的气体依然可以在惯性的作用下进入气缸。2气门发动机的进气门开启面积比较小，所以在低转速的情况下，进入气缸的的气体将拥有更快的流速，使惯性进气的效果更加明显，从而提高了充气效率。同时，2气门发动机的燃烧室设计要比4气门发动机灵活得多，可以通过压缩行程中的挤气作用来增强低速时燃烧室中的紊流强度，从而提高了火焰传播速度。这两个特点使2气门发动机获得了可观的低速扭矩——气门开启面积较小的缺点在低速时反而成了它的优势。

　　只有在高转速的情况下，4气门发动机较大的气门开启面积才开始显示出它的优势，而2气门发动机则开始因为进气不足变得力不从心。

　　（现实中还应考虑到进气道压力波的影响，但是这一部分内容较为高深，且对我们的结果影响不大，故不在这里叙述。）

　　比较一下速腾2.0L 2气门发动机和福克斯2.0L 4气门发动机的扭矩输出，我们便可证明这一理论：在2000转/分左右的时候，速腾的扭矩明显高于福克斯；在3000转/分的时候福克斯开始慢慢反超速腾，而在5000转/分以上的时候，速腾的2气门发动机才真正认输。

　　在实际当中，我们很少会让发动机工作在3000转/分以上，而将发动机拉高到5000转/分以上则更是许多驾驶员一辈子都没有尝试过的事情。

　　我们可以得出以下结论：2气门发动机在日常使用中并没有劣势。这就是欧洲企业给那些和“速度与激情”不沾边的小型车配备2气门发动机的原因。

　　4气门发动机是历史前进的方向

　　虽然2气门发动机有它的优势，但是4气门发动机拥有更大的潜力。

　　4气门发动机在低转速下并不是一定要输给2气门。可变气门升程系统和可变进气道系统都可以改善4气门发动机的低速扭矩，只是这些技术的成本还不能被所有消费者接受。而2气门发动机在高转速时无论如何也赢不了4气门。

　　消费者买车不仅仅是在买技术，还是在买心理，每个人都希望自己的汽车拥有很多的潜力——即便我们从来不让它发挥出来。这使得4气门发动机有了更好的人缘。

　　其实大众汽车在中国的2气门发动机也并不是像很多人想象的非常“老”。它们所使用的EA113平台已经服役了15年（对于发动机平台来说这并不算长），并且依然是大众汽车4缸发动机的主力平台。著名的高尔夫GTI使用的也是EA113平台，只是它每个气缸拥有4个气门。

　　大众汽车在中国使用技术较为落后的2气门发动机也实属无奈。其实他们一直在力推FSI直喷发动机和TSI/TFSI直喷增压发动机，但是这些技术会使得本来就不便宜的大众汽车更加昂贵，从而在市场上陷入被动。

　　在油费和税费的双重压力下，发动机技术的进步是不可阻挡的，只是这种进步需要足够的时间，需要政府的支持，更需要我们消费者为其买单。
   希望大家各自考虑买自己喜欢的车