超级军网有没有凸轮轴，直接靠电磁控制的气门的发动机吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:50:46
这样能节省一大坨空间和重量吧。而且控制范围和精准度也更大更高这样能节省一大坨空间和重量吧。而且控制范围和精准度也更大更高
宝马和马自达就是的吧
apoclord1 发表于 2016-1-4 23:35
宝马和马自达就是的吧
不是吧。。都是dohc的，这不是双凸轮轴吗？
宝马和马自达就是的吧
不是吧。。都是dohc的，这不是双凸轮轴吗？
http://auto.mop.com/n199628.shtml
2009年就已经实用化了，最大的障碍是成本限制~
2009年就已经实用化了，最大的障碍是成本限制~
Rodimus 发表于 2016-1-5 00:50
http://auto.mop.com/n199628.shtml
2009年就已经实用化了，最大的障碍是成本限制~
这个还是有凸轮轴啊。还有液压啥的。为啥不直接用电磁铁之类来做呢。这样油路也省了。。
http://auto.mop.com/n199628.shtml
2009年就已经实用化了，最大的障碍是成本限制~
这个还是有凸轮轴啊。还有液压啥的。为啥不直接用电磁铁之类来做呢。这样油路也省了。。
这个还是有凸轮轴啊。还有液压啥的。为啥不直接用电磁铁之类来做呢。这样油路也省了。。
你陷入在自己的想法里了，没认真看这个结构。
菲亚特这个就是你所设想的电磁控制气门。
因为成本限制，进气端全部电磁阀控制，排气端凸轮轴控制。
为了省钱，排气端相位升程还用了进气端电磁阀控制。
因为电磁阀和柴油喷油系统以及直喷汽油机供油系统通用，
是批量生产的，成本相对低一些。
ps，电磁阀就是利用电磁铁原理进行精确控制的，
电磁阀管开或关，力量由液压系统放大。
那么高压强和恶劣的工作环境，苛刻的使用寿命，单用电磁铁难以达到要求。
你陷入在自己的想法里了，没认真看这个结构。
菲亚特这个就是你所设想的电磁控制气门。
因为成本限制，进气端全部电磁阀控制，排气端凸轮轴控制。
为了省钱，排气端相位升程还用了进气端电磁阀控制。
因为电磁阀和柴油喷油系统以及直喷汽油机供油系统通用，
是批量生产的，成本相对低一些。
ps，电磁阀就是利用电磁铁原理进行精确控制的，
电磁阀管开或关，力量由液压系统放大。
那么高压强和恶劣的工作环境，苛刻的使用寿命，单用电磁铁难以达到要求。
菲亚特有个1.4T就是一侧气门由电磁控制。
在高温，高压的恶劣工况下，底成本方案，可靠性有问题，高成本方案，经济性有问题。
在高温，高压的恶劣工况下，底成本方案，可靠性有问题，高成本方案，经济性有问题。
电磁的要经过二次转换，不如机械传动直接
个人认为控制气门还是ducati的那种技术最牛。不仅顶开气门，关闭气门都是靠凸轮轴强制关闭。靠弹簧关闭转速高了就失控了。所以发动机能到10000转以上还能保证应有的性能而不会失控。
算了一下，电子气门，一生需要开关几亿次，确实可靠性要求太高。不过火花塞能几万公里一换，算下来也要几千万次点火了。
机械的比电磁的可靠.
只是赛车为啥不用这个？能节省一大堆重量和体积吧。。