超级军网星座飞船的堕落谁之过（鸡肋化战神一火箭+白象化星座飞 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:15:15
<br /><br />星座飞船的堕落谁之过（鸡肋化战神一火箭+白象化星座飞船=脑残化NASA？！）
从NASA拉开星座载人重返月球工程开始，各方对NASA月球载人工程的指责就时有所闻。近日更传出NASA决定删去地球轨道版本6座型星座飞船的研制，从而彻底简化统一地球轨道版与月球轨道版星座飞船的生产研制，即均为载人4座型号。何以至此？！
第一，构形高度特化的战神一火箭所带来的深度冲击开始逐步显现
导致到今天NASA决定放弃6座版地球轨道星座飞船研制最主要的原因据说是星座飞船严重超重，LEO载荷达到27吨左右的战神一火箭都已经无法发射，而战神一火箭所用的航天飞机级固体燃料助推器尽管从4节改进升级到5。5节，但还是无法将6座版本的星座飞船安全送入地球轨道，不得已只能削足适履，6座改4座，好让星座飞船的总重量控制于战神一火箭的极限运力区间内。
对于人类历史与美国的空间事业而言，这只能是个重大的悲剧，拥有阿特拉斯五与德尔塔四这两款成熟液体主芯级重型火箭的国家，仅仅由于NASA与美国空军的扯皮与争权夺利，硬是让NASA搞出个鸡肋化的构形高度特化的战神一火箭来作为星座飞船的发射平台。而这一火箭平台由于运载能力区间极难扩展，改进升级余地极小，今天反而连累了星座飞船要功能简化，削足适履，这只能够是一个无谓的悲剧。
第二，4座地球轨道版星座飞船白象化（大而无用）趋势无法挽回，NASA在如何研制低成本天地往返载人飞行器的道路上一错再错。
NASA简化地球轨道版星座飞船的研制方案消息一出，就引起外界一片哗然，有网友就明确指出星座飞船开始“白象化，鸡肋化”了。
事实就是如此，俄罗斯的联盟，中国的神舟飞船总重量不过8吨左右，却可以将三个宇航员送入地球轨道，并可拥有达自主持续运行6天左右的时间周期。而NASA的4座地球轨道版星座飞船重达26吨，却也只能将4名宇航员送入地球轨道。如此版本的星座飞船在执行地球轨道载人发射运载任务时，所具有的经济边际效益与联盟神舟级别的飞船相比简值望尘莫及。三艘联盟神舟级别的飞船总重才抵一艘星座飞船的重量，但却可以将9名宇航员送入地球轨道，而一艘星座飞船却只能够将4人送入地球轨道，那个更经济实惠一目了然。
第三，规划决定一切，NASA刻意回避月球轨道对接方案还要错到何时方休？！
追根朔源，事实上今天星座飞船所面临的一切困局从NASA决定采用地球轨道对接方案而不是月球轨道对接方案来执行美国的载人重返月球任务的那一刻开始就已经注定。
如果采用月球轨道对接方案，由于要一箭就直接将25吨级别的绕月版星座飞船射入月球轨道，那么发射绕月版星座飞船的火箭平台运载能力将来比今天所规划的战神一火箭要强大得多，其LEO运载能力至少在50吨左右。那么NASA早期规划中的战神4火箭就能够派上大用场了；而地球轨道版星座飞船由于不必需要月球版飞船那么大的推进舱与燃料，载4人的地球轨道版星座飞船其重量更可以控制在15至20吨之间，无论是美国现成成熟的阿特拉斯五还是德尔塔四火箭稍微改进下都完全可以立即用于发射这一版本的载人飞船。其经济性与所面临的技术难度可要比今天NASA执意要研制的战神一火箭要好太多了。
一棋失着全盘皆输，结果今天研制中的战神一火箭用于发射绕月版本星座飞船无能为力，这将为未来美国载人重返月球留下巨大的安全隐患，一旦未来星座飞船在月球轨道发生重大故障要立即援救将困难重重，必须要在短时间内同时组织准备发射一发战神一火箭与一发战神五火箭，之后再让星座飞船在地球轨道上与低温上面级对接好之后才能上月球援救，徒增复杂，费时费力。
但如果拥有战神四火箭，利用4台RS68研制主芯级，再捆绑数量不等的德尔塔四液体通用助推器或者航天飞机级固体燃料助推器，LEO运力完全可履盖从35吨到150吨的所有区间。
采用月球轨道对接方案来执行载人重返月球的任务，美国要载人重返月球仅仅研制战神四一款火箭就完全可以胜任直接发射绕月版星座飞船与牵牛星登月舱的所有需要。不仅彻底回避了要同时研制战神一与战神五火箭的麻烦，由于载人飞船与货运飞船从地球到月球分开发射，一分到底，各走各路。星座飞船在月球轨道发生故障就单独直接发射另一艘星座载人飞船到月球轨道援救之。而如果是处于月面的牵牛座登月舱发生故障，则发射另一艘牵牛星月面着陆飞船直接降落月面援救之。省时省力，有条不紊，所需要的经济成本与面临的技术风险也要小得多。
第四，星座飞船的“堕落”对中国的启示
问题是这些常人一眼就可以看出的东西NASA就是彻底“看不见”，非要在地球轨道对接方案与战神一火箭上一条路走到黑，最终只能够让美国人座等日后悲剧的到来。而对于中国而言，就必须要牵记今天美国的教训。要实施中国的载人登月工程首先就必须要坚定采用月球轨道对接的方案，毕竟这一方案要远比地球轨道对接方案拥有更大的任务弹性，援救回旋余地与近乎无限的持续升级改进空间，“省时，省事，省力”，不仅对运载火箭运力要求低得多，更可拆分开来分时期，分阶段分别实施进行之。
今天美国是基于月球轨道版本星座飞船再来研制地球轨道版本星座飞船的。既然重达25吨的美国月球版本星座飞船用于实施地球轨道载人运输任务时也才仅仅可以运载4个宇航员，比重量轻其达17吨之巨的神舟飞船才仅仅多载一人而已，无谓“大材小用，死重浪费太多”，在经济成本上得不偿失。
因此未来中国的载人绕月版飞船研制之路必须反美国之道而行之，完全可以基于今天现成的地球轨道版本神舟飞船的平台来升级研制。
只要对今天现成神舟飞船的推进舱进行改进升级，加大发动机推力与燃料箱体积，将神舟飞船的推进舱重量提升到10至14吨左右；返回舱加大防热盾，小改一下，以适应从外星空间进入地球大气层时所面临的更高的气动加热问题；至于轨道舱则完全可以一成不变。如此一艘重达18吨左右的3座绕月版本神舟飞船便手到拿来。
这样未来中国的地球轨道载人运载任务照样由今天现成的8吨级别神舟飞船来执行；而月球轨道的载人发射任务才使用上18吨级的月球版神舟飞船来执行。
这样大小有别，各司其职。研制的经济投入成本与日后飞船的运营经济成本上都要比今天美国无论是地球轨道载人任务还是月球轨道载人任务，都要通通使用单纯一款型号，大小重量不分的星座飞船要小得多与轻松自如得多。
高凉陈君 2009。5。6
相关链接：
月球轨道对接设想必须要成为中国载人登月工程规划的核心基石（本文是高凉陈君关于载人登月工程研究的标志性评论）
这一段时间来我一直在思考中国载人登月工程的实施规划流程,随着研究的逐步深入与及不断地与众网友们交流'分析讨论与改进完善,未来中国如何实施载人登月工程的步骤蓝图与规划流程设想已经变得越来越清晰起来;因此本人的这一系列评论也即将进入总结阶段,现在就让我先分步就某些重点关键规划设想环节进行下归纳总结,以后再慢慢融绘成一篇完整的'系统的综合性分析评论.
目前,有关各方对未来中国要采取人货分离的方式实施载人登月工程的想法已经达成高度共识,而且美国正在实施中的新载人登月工程也采用同样的方案;估计这一步设想日后再发生重大改变的可能性极小.但采用人货分离方式实施载人登月工程就肯定要涉及到载人飞船与载货飞船的对接问题,到底采用地球轨道对接方案还是采用月球轨道对接方案更有利于中国未来载人登月工程的实施呢?!到目前为止,中国内部在一问题上还存在很大的争论;因此本人将就这一问题展开的论述,并着重分析未来中国实施载人登月工程必须采用月球轨道对接方案的重要性\现实性与可行性;因此本文如有不足之处,就请各位网友们多多指正了.
第一,美国目前正在实施中的星座载人登月工程存在重大的规划隐患.
事实上在前面的评论中我就已经指出美国星座载人登月工程由于采用地球轨道对接方案所存在的不足之处,但人们对这一问题重要性的认识却远远不够,这将非常令人遗憾.
美国星座计划所存在的重大隐患,来源于要实施载人登月工程美国就必须要绝对保证分别用两种不同的火箭所发射的星座载人飞船(计划用阿瑞斯一型火箭发射)与金牛座登月飞船(计划用阿瑞斯五型火箭发射)能够按照既定的发射时间表按时升空;发射升空之后也同样要在规定的时间内完成载人飞船与载货飞船的对接,并点燃地球脱离级低温火箭按时离开地球.
单纯从技术上而言,星座载人登月计划采用的地球对接方案设想并不存在任何不可克服的难题.但问题却出在必须要按时发射载人飞船与载货飞船这个关键节点上.无论是星座载人飞船还是金牛座月面登陆飞船,只要有其中一艘不能按时发射升空,整个载人登月工程就要面临彻底流产泡汤的可能.可是在目前的空间发射界,火箭因为故障与"疑似故障"之类的问题不能够按时发射升空的事例简值是多如牛毛.美国计划在2007年底发射的阿特兰蒂斯号航天飞机就因为这样那样的问题,发射时间一再延期推迟,到2008年2月的今天还没有能够发射升空;而国际上只使是久负盛名,性能高度成熟稳定的联盟飞船,延期推迟发射的现象也屡不鲜见.因此日后美国实施载人登月工程时只要两种飞船中有一艘不能不能按时发射,整个载人登月计划就得停滞不前,但这还算是最好的结果.如果一旦星座载人飞船已经发射升空,但金牛座月面登陆飞船却因为飞船或火箭的故障问题不能在接下来的几天时间里跟着发射升空;或金牛座登月飞船按时发射升空而星座载人飞船却因为故障问题不能在接下来的几天内发射升空,那么就要出大乱子了.
如果星座载人飞船先行,金牛座飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么已经发射升空的载人飞船由于阿瑞斯一型火箭没能搭载地球脱离级低温火箭,没法子独立前往月球,那么就只能停泊在低地球轨道上等待货运飞船的发射;但星座载人飞船上的宇航员生命支持系统的能力却是有限的,宇航员们会"座食船空",一旦拖得十天半月,乃至一个多月还没能出发前月球,只使最终等来了货运飞船,并成功对接之,但由于宇宙飞船上的生命支持系统已经消耗得七七八八,到最后整个载人登月计划是否还能完成将存在极大的疑问.
但如果金牛座货运飞船先行,星座载人飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么形势将更为困迫混乱.原因就在于发射金牛座月面登陆飞船的阿瑞斯五型火箭还搭载着肩负将整个载人登月飞船组合体送上地月转移轨道的地球脱离级低温火箭.由于低温上面级火箭发动机所用的液氢液氧挥发迅速,如果不能在阿瑞斯五型火箭发射升空之后几天之内点火脱离地球轨道,液氢液氧推进剂恐怕就要跑光了.而一旦地球脱离级低温火箭失效,那么已经按时发射上地球低轨道的金牛座月面着陆飞船就算是报废了.
老实说,如果美国目前的星座载人计划的规划流程不进行重大修改,那么日后就等着美国人的好戏看.到时一场台风,甚至一场意外的雷雨乃至人为失误的小故障'甚至是"疑似故障"都有可能让美国一次组织严密\耗资巨大的载人登月飞行意外地流产泡汤.这绝对不是天荒夜谭的杞人忧天,而是实实在在的重大规划隐患;这个重大隐患之所以形成的本身并不是因为遇上不可克服的技术因素,而完全是由于工程规划流程上的重大失误才得以形成.这绝对不能不引起中国载人登月工程规划设计人员的高度重视,忽视了这一重大隐患本身就是失职,就是犯罪,犯历史之大罪.
第二，充分认识开发中国载人环月飞船的深远意义。
开发中国的扩大版载人环月飞船，就是要打造中国独立的载人地月空间往返运输体系。事实上我们完全可以将月球看作是地球轨道上空的一个特大号无人空间站，而中国研制扩大版的神舟载人环月飞船与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上(如果神舟飞船的载人环月版重达18吨左右,升级版长征五号火箭的起飞推力恐怕将要提高到1700吨左右)的长征五号火箭，其核心目的就是未来实施中国的载人登月工程时发射载人飞船与载货飞船从地球到月球轨道，380000公里的距离人货分离运输将能够一分到底，各走各路，互不牵扯。力求将整个中国载人登月工程的系统性风险降到最低点。
可是美国今天正在实施中的星座载人登月计划，由于采用地球轨道对接方案,载人飞船与载货飞船仅仅实现了从地面到低地球轨道这区区200多公里空间距离的人货分离运输，而余下从低地球轨道到月球轨道的漫长距离却最终又变成人货混载。人货分离的这种不彻底性日后必将要为美国的载人登月工程带来巨大祸患与麻烦。因此，美国当务之急就是要立即砍掉鸡肋般的阿瑞斯一型火箭，反正国际空间站有俄罗斯的联盟飞船、进步货运飞船与欧洲的ATV飞船支持着，一时三刻还掉不下来，美国正好可以抽身事外,立即集中全力搞阿瑞斯五型火箭，反正RS68氢氧发动机就是现成的产物，以美国的实力完全可以在2015年前将阿瑞斯五型火箭研制出来。之后再基于阿瑞斯五型的芯级发展一款小推力的载人火箭用于将星座飞船直接发射上月球轨道，而地球轨道的发射去掉阿瑞斯五型火箭的低温上面级(即地球脱离级)即可，又有何难哉？！并且一举数得,又何乐而不为?!
否则的话，日后一旦星座载人飞船与金牛座登月舱组合体飞抵月球轨道却发生故障无法返回地球。这下就将要出大乱子了。能够从月球轨道返回地球的星座载人飞船由于阿瑞斯一型火箭无法搭载地球脱离级火箭,将无法独自前往月球救援；而能够前往月球的阿瑞斯五型火箭所发射的金牛座月面登陆飞船却又由于没有返回舱无法返回地球。如此能去的不能回，能回却不能去。美国人的这种困迫就将要成为全世界的笑谈了。可事实上这种重大安全隐患却完全是可以消除于荫牙状态中的。
因此,未来中国的载人登月工程如果采用月球轨道对接方案实施的话。由于载人飞船与货运飞船各走各路，互不相干，规划设计具体发射飞行时间流程的回旋余地空间将要比美国今天所采用的地球轨道对接方案要大得多。货运飞船完全可以早于载人飞船几个月提前发射，走嫦娥飞船式的轨道以节省飞船燃料(为了节省燃料,甚至可以绕过格拉朗日点走最节省燃料的地月转移轨道)，慢腾腾地“荡到”月球轨道.登月舱进入环月轨道之后，地面检测登月舱性能设备一切正常，那么神舟载人飞船再选择合适的时间窗口发射升空，然后直接走近路，如当年美国的阿波罗飞船那样在四天时间内抵达月球轨道与登月舱对接,再降落到月球表面来执行中国的载人登月任务。
同样道理，如果在月球轨道上由于飞船的故障,载人飞船与货运飞船无法完成空间对接，或者对接成功后却因为登月舱的故障又无法降落月球表面，只要神舟载人飞船还完好无损，那么宇航员拍拍屁股照样还可以安全返回地球。而只使载人飞船也出现故障，由于中国的神舟载人飞船具有前往月球的独立能力，只要能够抓紧时间发射救援飞船，救援成功的胜算也要比美国今天所采用的地球轨道对接载人登月工程方案要高得多。
研制神舟飞船的载人环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上的长征五号火箭，以目前中国空间工业的水平与现成飞船、火箭发动机平台，完全可以在未来15年内搞得出来。如研制长征五号火箭的1440吨起飞推力版，中国拥有现成的120吨液氧煤油发动机就可以用于研制火箭的第一级芯级与助推器;而火箭的第二级则可以直接套用目前研制中的长征五号火箭的芯级(也可以利用FY100液氧煤油发动机研制)；至于地球脱离级(即低温第三级)则可以利用现成的长三乙火箭的上面级火箭改进而成，如果推力不足则可以并联2台（推力16吨）甚至4台（推力32吨）低温上级氢氧发动机(也可直接改进升级目前的长征五号所用的50吨氢氧发动机来研制全新的,更大推力的低温上面级火箭)。至于要研制18吨级别的神舟扩大载人环月飞船，对于今天中国的空间技术实力而言也决不是什么难事。
因此，只要政府肯投资，大概50亿美元中国就可以在2025年之前研制出神舟飞船的载人环月版。
一旦搞出了神舟飞船的载人环月版，那么余下的任务就是研制月面着陆飞船了。只要未来中国的经济能力支持得起，中国研制起飞推力达2400吨的重型版长征五号火箭用于发射登月舱可以；研制起飞推力达3500吨的长征六号火箭发射更大的登月舱到月球轨道也是可以；如果能够成功引进俄罗斯RD170发动机的生产技术，甚至可以研制起飞推力达6400吨的特大型火箭一次性发射60吨级的大型登月舱到月球轨道，与扩大版的神舟载人飞船对接之后降落到月球表面，当一个临时性的驻人月面基地也同样可以。反正这一切与神舟飞船载人环月飞行版的关系已经不大。环月版的神舟载人飞船只不过是一种主要用于地月轨道空间载人往返的星际渡船而已。
事实上月球本身就是一个特大号的空间站。中国要征服月球,首先就要研制出一种能够安全'高效地胜任载人往返月球轨道的天地运输系统来，而这个系统就是神舟飞船的环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达成1440吨以上的长征五号火箭。
人类的空间站,从当年的礼炮号到今天的国际空间站，换了一代又一代，并且越来越重、越来越庞大，而发射空间站舱段的火箭也由早期的质子发展到后来的航天飞机。但用于人员往返空间站的飞船却还是联盟飞船与联盟火箭组合体。而以目前的发展趋势，联盟飞船作为人类最重要的天地往返运输体系,恐怕还将要利用上100多年时间。
同样道理，我今天之所以极力主张要将中国未来的载人登月工程拆分为载人环月与月面着陆这两个任务段，并彻底分割开来独立推进实施之.就是因为载人环月工程是中国载人登月工程整体不可分割的核心组成部分,是实施后继月面登陆工程不可缺或的基础.如此,整个中国载人登月工程既分时期按阶段实施,却又环环相构,步步为营.因此,我对未来中国将研制一款如俄罗斯联盟飞船与联盟火箭那样的载人环月飞船组合体寄予厚望,它将能够肩负起人类重返月球的重任，并飞越未来一百多年的地月星际历史时空。
高凉陈君 2008、2、5
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://dtw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fyw.cc">
<link href="http://dtw.cc/gfh8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://fyw.cc/56789.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)足球←篮球...各类投注←开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注:倍率高←存取速度快.国内最好的投注平台<br /><br />星座飞船的堕落谁之过（鸡肋化战神一火箭+白象化星座飞船=脑残化NASA？！）
从NASA拉开星座载人重返月球工程开始，各方对NASA月球载人工程的指责就时有所闻。近日更传出NASA决定删去地球轨道版本6座型星座飞船的研制，从而彻底简化统一地球轨道版与月球轨道版星座飞船的生产研制，即均为载人4座型号。何以至此？！
第一，构形高度特化的战神一火箭所带来的深度冲击开始逐步显现
导致到今天NASA决定放弃6座版地球轨道星座飞船研制最主要的原因据说是星座飞船严重超重，LEO载荷达到27吨左右的战神一火箭都已经无法发射，而战神一火箭所用的航天飞机级固体燃料助推器尽管从4节改进升级到5。5节，但还是无法将6座版本的星座飞船安全送入地球轨道，不得已只能削足适履，6座改4座，好让星座飞船的总重量控制于战神一火箭的极限运力区间内。
对于人类历史与美国的空间事业而言，这只能是个重大的悲剧，拥有阿特拉斯五与德尔塔四这两款成熟液体主芯级重型火箭的国家，仅仅由于NASA与美国空军的扯皮与争权夺利，硬是让NASA搞出个鸡肋化的构形高度特化的战神一火箭来作为星座飞船的发射平台。而这一火箭平台由于运载能力区间极难扩展，改进升级余地极小，今天反而连累了星座飞船要功能简化，削足适履，这只能够是一个无谓的悲剧。
第二，4座地球轨道版星座飞船白象化（大而无用）趋势无法挽回，NASA在如何研制低成本天地往返载人飞行器的道路上一错再错。
NASA简化地球轨道版星座飞船的研制方案消息一出，就引起外界一片哗然，有网友就明确指出星座飞船开始“白象化，鸡肋化”了。
事实就是如此，俄罗斯的联盟，中国的神舟飞船总重量不过8吨左右，却可以将三个宇航员送入地球轨道，并可拥有达自主持续运行6天左右的时间周期。而NASA的4座地球轨道版星座飞船重达26吨，却也只能将4名宇航员送入地球轨道。如此版本的星座飞船在执行地球轨道载人发射运载任务时，所具有的经济边际效益与联盟神舟级别的飞船相比简值望尘莫及。三艘联盟神舟级别的飞船总重才抵一艘星座飞船的重量，但却可以将9名宇航员送入地球轨道，而一艘星座飞船却只能够将4人送入地球轨道，那个更经济实惠一目了然。
第三，规划决定一切，NASA刻意回避月球轨道对接方案还要错到何时方休？！
追根朔源，事实上今天星座飞船所面临的一切困局从NASA决定采用地球轨道对接方案而不是月球轨道对接方案来执行美国的载人重返月球任务的那一刻开始就已经注定。
如果采用月球轨道对接方案，由于要一箭就直接将25吨级别的绕月版星座飞船射入月球轨道，那么发射绕月版星座飞船的火箭平台运载能力将来比今天所规划的战神一火箭要强大得多，其LEO运载能力至少在50吨左右。那么NASA早期规划中的战神4火箭就能够派上大用场了；而地球轨道版星座飞船由于不必需要月球版飞船那么大的推进舱与燃料，载4人的地球轨道版星座飞船其重量更可以控制在15至20吨之间，无论是美国现成成熟的阿特拉斯五还是德尔塔四火箭稍微改进下都完全可以立即用于发射这一版本的载人飞船。其经济性与所面临的技术难度可要比今天NASA执意要研制的战神一火箭要好太多了。
一棋失着全盘皆输，结果今天研制中的战神一火箭用于发射绕月版本星座飞船无能为力，这将为未来美国载人重返月球留下巨大的安全隐患，一旦未来星座飞船在月球轨道发生重大故障要立即援救将困难重重，必须要在短时间内同时组织准备发射一发战神一火箭与一发战神五火箭，之后再让星座飞船在地球轨道上与低温上面级对接好之后才能上月球援救，徒增复杂，费时费力。
但如果拥有战神四火箭，利用4台RS68研制主芯级，再捆绑数量不等的德尔塔四液体通用助推器或者航天飞机级固体燃料助推器，LEO运力完全可履盖从35吨到150吨的所有区间。
采用月球轨道对接方案来执行载人重返月球的任务，美国要载人重返月球仅仅研制战神四一款火箭就完全可以胜任直接发射绕月版星座飞船与牵牛星登月舱的所有需要。不仅彻底回避了要同时研制战神一与战神五火箭的麻烦，由于载人飞船与货运飞船从地球到月球分开发射，一分到底，各走各路。星座飞船在月球轨道发生故障就单独直接发射另一艘星座载人飞船到月球轨道援救之。而如果是处于月面的牵牛座登月舱发生故障，则发射另一艘牵牛星月面着陆飞船直接降落月面援救之。省时省力，有条不紊，所需要的经济成本与面临的技术风险也要小得多。
第四，星座飞船的“堕落”对中国的启示
问题是这些常人一眼就可以看出的东西NASA就是彻底“看不见”，非要在地球轨道对接方案与战神一火箭上一条路走到黑，最终只能够让美国人座等日后悲剧的到来。而对于中国而言，就必须要牵记今天美国的教训。要实施中国的载人登月工程首先就必须要坚定采用月球轨道对接的方案，毕竟这一方案要远比地球轨道对接方案拥有更大的任务弹性，援救回旋余地与近乎无限的持续升级改进空间，“省时，省事，省力”，不仅对运载火箭运力要求低得多，更可拆分开来分时期，分阶段分别实施进行之。
今天美国是基于月球轨道版本星座飞船再来研制地球轨道版本星座飞船的。既然重达25吨的美国月球版本星座飞船用于实施地球轨道载人运输任务时也才仅仅可以运载4个宇航员，比重量轻其达17吨之巨的神舟飞船才仅仅多载一人而已，无谓“大材小用，死重浪费太多”，在经济成本上得不偿失。
因此未来中国的载人绕月版飞船研制之路必须反美国之道而行之，完全可以基于今天现成的地球轨道版本神舟飞船的平台来升级研制。
只要对今天现成神舟飞船的推进舱进行改进升级，加大发动机推力与燃料箱体积，将神舟飞船的推进舱重量提升到10至14吨左右；返回舱加大防热盾，小改一下，以适应从外星空间进入地球大气层时所面临的更高的气动加热问题；至于轨道舱则完全可以一成不变。如此一艘重达18吨左右的3座绕月版本神舟飞船便手到拿来。
这样未来中国的地球轨道载人运载任务照样由今天现成的8吨级别神舟飞船来执行；而月球轨道的载人发射任务才使用上18吨级的月球版神舟飞船来执行。
这样大小有别，各司其职。研制的经济投入成本与日后飞船的运营经济成本上都要比今天美国无论是地球轨道载人任务还是月球轨道载人任务，都要通通使用单纯一款型号，大小重量不分的星座飞船要小得多与轻松自如得多。
高凉陈君 2009。5。6
相关链接：
月球轨道对接设想必须要成为中国载人登月工程规划的核心基石（本文是高凉陈君关于载人登月工程研究的标志性评论）
这一段时间来我一直在思考中国载人登月工程的实施规划流程,随着研究的逐步深入与及不断地与众网友们交流'分析讨论与改进完善,未来中国如何实施载人登月工程的步骤蓝图与规划流程设想已经变得越来越清晰起来;因此本人的这一系列评论也即将进入总结阶段,现在就让我先分步就某些重点关键规划设想环节进行下归纳总结,以后再慢慢融绘成一篇完整的'系统的综合性分析评论.
目前,有关各方对未来中国要采取人货分离的方式实施载人登月工程的想法已经达成高度共识,而且美国正在实施中的新载人登月工程也采用同样的方案;估计这一步设想日后再发生重大改变的可能性极小.但采用人货分离方式实施载人登月工程就肯定要涉及到载人飞船与载货飞船的对接问题,到底采用地球轨道对接方案还是采用月球轨道对接方案更有利于中国未来载人登月工程的实施呢?!到目前为止,中国内部在一问题上还存在很大的争论;因此本人将就这一问题展开的论述,并着重分析未来中国实施载人登月工程必须采用月球轨道对接方案的重要性\现实性与可行性;因此本文如有不足之处,就请各位网友们多多指正了.
第一,美国目前正在实施中的星座载人登月工程存在重大的规划隐患.
事实上在前面的评论中我就已经指出美国星座载人登月工程由于采用地球轨道对接方案所存在的不足之处,但人们对这一问题重要性的认识却远远不够,这将非常令人遗憾.
美国星座计划所存在的重大隐患,来源于要实施载人登月工程美国就必须要绝对保证分别用两种不同的火箭所发射的星座载人飞船(计划用阿瑞斯一型火箭发射)与金牛座登月飞船(计划用阿瑞斯五型火箭发射)能够按照既定的发射时间表按时升空;发射升空之后也同样要在规定的时间内完成载人飞船与载货飞船的对接,并点燃地球脱离级低温火箭按时离开地球.
单纯从技术上而言,星座载人登月计划采用的地球对接方案设想并不存在任何不可克服的难题.但问题却出在必须要按时发射载人飞船与载货飞船这个关键节点上.无论是星座载人飞船还是金牛座月面登陆飞船,只要有其中一艘不能按时发射升空,整个载人登月工程就要面临彻底流产泡汤的可能.可是在目前的空间发射界,火箭因为故障与"疑似故障"之类的问题不能够按时发射升空的事例简值是多如牛毛.美国计划在2007年底发射的阿特兰蒂斯号航天飞机就因为这样那样的问题,发射时间一再延期推迟,到2008年2月的今天还没有能够发射升空;而国际上只使是久负盛名,性能高度成熟稳定的联盟飞船,延期推迟发射的现象也屡不鲜见.因此日后美国实施载人登月工程时只要两种飞船中有一艘不能不能按时发射,整个载人登月计划就得停滞不前,但这还算是最好的结果.如果一旦星座载人飞船已经发射升空,但金牛座月面登陆飞船却因为飞船或火箭的故障问题不能在接下来的几天时间里跟着发射升空;或金牛座登月飞船按时发射升空而星座载人飞船却因为故障问题不能在接下来的几天内发射升空,那么就要出大乱子了.
如果星座载人飞船先行,金牛座飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么已经发射升空的载人飞船由于阿瑞斯一型火箭没能搭载地球脱离级低温火箭,没法子独立前往月球,那么就只能停泊在低地球轨道上等待货运飞船的发射;但星座载人飞船上的宇航员生命支持系统的能力却是有限的,宇航员们会"座食船空",一旦拖得十天半月,乃至一个多月还没能出发前月球,只使最终等来了货运飞船,并成功对接之,但由于宇宙飞船上的生命支持系统已经消耗得七七八八,到最后整个载人登月计划是否还能完成将存在极大的疑问.
但如果金牛座货运飞船先行,星座载人飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么形势将更为困迫混乱.原因就在于发射金牛座月面登陆飞船的阿瑞斯五型火箭还搭载着肩负将整个载人登月飞船组合体送上地月转移轨道的地球脱离级低温火箭.由于低温上面级火箭发动机所用的液氢液氧挥发迅速,如果不能在阿瑞斯五型火箭发射升空之后几天之内点火脱离地球轨道,液氢液氧推进剂恐怕就要跑光了.而一旦地球脱离级低温火箭失效,那么已经按时发射上地球低轨道的金牛座月面着陆飞船就算是报废了.
老实说,如果美国目前的星座载人计划的规划流程不进行重大修改,那么日后就等着美国人的好戏看.到时一场台风,甚至一场意外的雷雨乃至人为失误的小故障'甚至是"疑似故障"都有可能让美国一次组织严密\耗资巨大的载人登月飞行意外地流产泡汤.这绝对不是天荒夜谭的杞人忧天,而是实实在在的重大规划隐患;这个重大隐患之所以形成的本身并不是因为遇上不可克服的技术因素,而完全是由于工程规划流程上的重大失误才得以形成.这绝对不能不引起中国载人登月工程规划设计人员的高度重视,忽视了这一重大隐患本身就是失职,就是犯罪,犯历史之大罪.
第二，充分认识开发中国载人环月飞船的深远意义。
开发中国的扩大版载人环月飞船，就是要打造中国独立的载人地月空间往返运输体系。事实上我们完全可以将月球看作是地球轨道上空的一个特大号无人空间站，而中国研制扩大版的神舟载人环月飞船与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上(如果神舟飞船的载人环月版重达18吨左右,升级版长征五号火箭的起飞推力恐怕将要提高到1700吨左右)的长征五号火箭，其核心目的就是未来实施中国的载人登月工程时发射载人飞船与载货飞船从地球到月球轨道，380000公里的距离人货分离运输将能够一分到底，各走各路，互不牵扯。力求将整个中国载人登月工程的系统性风险降到最低点。
可是美国今天正在实施中的星座载人登月计划，由于采用地球轨道对接方案,载人飞船与载货飞船仅仅实现了从地面到低地球轨道这区区200多公里空间距离的人货分离运输，而余下从低地球轨道到月球轨道的漫长距离却最终又变成人货混载。人货分离的这种不彻底性日后必将要为美国的载人登月工程带来巨大祸患与麻烦。因此，美国当务之急就是要立即砍掉鸡肋般的阿瑞斯一型火箭，反正国际空间站有俄罗斯的联盟飞船、进步货运飞船与欧洲的ATV飞船支持着，一时三刻还掉不下来，美国正好可以抽身事外,立即集中全力搞阿瑞斯五型火箭，反正RS68氢氧发动机就是现成的产物，以美国的实力完全可以在2015年前将阿瑞斯五型火箭研制出来。之后再基于阿瑞斯五型的芯级发展一款小推力的载人火箭用于将星座飞船直接发射上月球轨道，而地球轨道的发射去掉阿瑞斯五型火箭的低温上面级(即地球脱离级)即可，又有何难哉？！并且一举数得,又何乐而不为?!
否则的话，日后一旦星座载人飞船与金牛座登月舱组合体飞抵月球轨道却发生故障无法返回地球。这下就将要出大乱子了。能够从月球轨道返回地球的星座载人飞船由于阿瑞斯一型火箭无法搭载地球脱离级火箭,将无法独自前往月球救援；而能够前往月球的阿瑞斯五型火箭所发射的金牛座月面登陆飞船却又由于没有返回舱无法返回地球。如此能去的不能回，能回却不能去。美国人的这种困迫就将要成为全世界的笑谈了。可事实上这种重大安全隐患却完全是可以消除于荫牙状态中的。
因此,未来中国的载人登月工程如果采用月球轨道对接方案实施的话。由于载人飞船与货运飞船各走各路，互不相干，规划设计具体发射飞行时间流程的回旋余地空间将要比美国今天所采用的地球轨道对接方案要大得多。货运飞船完全可以早于载人飞船几个月提前发射，走嫦娥飞船式的轨道以节省飞船燃料(为了节省燃料,甚至可以绕过格拉朗日点走最节省燃料的地月转移轨道)，慢腾腾地“荡到”月球轨道.登月舱进入环月轨道之后，地面检测登月舱性能设备一切正常，那么神舟载人飞船再选择合适的时间窗口发射升空，然后直接走近路，如当年美国的阿波罗飞船那样在四天时间内抵达月球轨道与登月舱对接,再降落到月球表面来执行中国的载人登月任务。
同样道理，如果在月球轨道上由于飞船的故障,载人飞船与货运飞船无法完成空间对接，或者对接成功后却因为登月舱的故障又无法降落月球表面，只要神舟载人飞船还完好无损，那么宇航员拍拍屁股照样还可以安全返回地球。而只使载人飞船也出现故障，由于中国的神舟载人飞船具有前往月球的独立能力，只要能够抓紧时间发射救援飞船，救援成功的胜算也要比美国今天所采用的地球轨道对接载人登月工程方案要高得多。
研制神舟飞船的载人环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上的长征五号火箭，以目前中国空间工业的水平与现成飞船、火箭发动机平台，完全可以在未来15年内搞得出来。如研制长征五号火箭的1440吨起飞推力版，中国拥有现成的120吨液氧煤油发动机就可以用于研制火箭的第一级芯级与助推器;而火箭的第二级则可以直接套用目前研制中的长征五号火箭的芯级(也可以利用FY100液氧煤油发动机研制)；至于地球脱离级(即低温第三级)则可以利用现成的长三乙火箭的上面级火箭改进而成，如果推力不足则可以并联2台（推力16吨）甚至4台（推力32吨）低温上级氢氧发动机(也可直接改进升级目前的长征五号所用的50吨氢氧发动机来研制全新的,更大推力的低温上面级火箭)。至于要研制18吨级别的神舟扩大载人环月飞船，对于今天中国的空间技术实力而言也决不是什么难事。
因此，只要政府肯投资，大概50亿美元中国就可以在2025年之前研制出神舟飞船的载人环月版。
一旦搞出了神舟飞船的载人环月版，那么余下的任务就是研制月面着陆飞船了。只要未来中国的经济能力支持得起，中国研制起飞推力达2400吨的重型版长征五号火箭用于发射登月舱可以；研制起飞推力达3500吨的长征六号火箭发射更大的登月舱到月球轨道也是可以；如果能够成功引进俄罗斯RD170发动机的生产技术，甚至可以研制起飞推力达6400吨的特大型火箭一次性发射60吨级的大型登月舱到月球轨道，与扩大版的神舟载人飞船对接之后降落到月球表面，当一个临时性的驻人月面基地也同样可以。反正这一切与神舟飞船载人环月飞行版的关系已经不大。环月版的神舟载人飞船只不过是一种主要用于地月轨道空间载人往返的星际渡船而已。
事实上月球本身就是一个特大号的空间站。中国要征服月球,首先就要研制出一种能够安全'高效地胜任载人往返月球轨道的天地运输系统来，而这个系统就是神舟飞船的环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达成1440吨以上的长征五号火箭。
人类的空间站,从当年的礼炮号到今天的国际空间站，换了一代又一代，并且越来越重、越来越庞大，而发射空间站舱段的火箭也由早期的质子发展到后来的航天飞机。但用于人员往返空间站的飞船却还是联盟飞船与联盟火箭组合体。而以目前的发展趋势，联盟飞船作为人类最重要的天地往返运输体系,恐怕还将要利用上100多年时间。
同样道理，我今天之所以极力主张要将中国未来的载人登月工程拆分为载人环月与月面着陆这两个任务段，并彻底分割开来独立推进实施之.就是因为载人环月工程是中国载人登月工程整体不可分割的核心组成部分,是实施后继月面登陆工程不可缺或的基础.如此,整个中国载人登月工程既分时期按阶段实施,却又环环相构,步步为营.因此,我对未来中国将研制一款如俄罗斯联盟飞船与联盟火箭那样的载人环月飞船组合体寄予厚望,它将能够肩负起人类重返月球的重任，并飞越未来一百多年的地月星际历史时空。
高凉陈君 2008、2、5
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://dtw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fyw.cc">
<link href="http://dtw.cc/gfh8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://fyw.cc/56789.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)足球←篮球...各类投注←开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注:倍率高←存取速度快.国内最好的投注平台
从NASA拉开星座载人重返月球工程开始，各方对NASA月球载人工程的指责就时有所闻。近日更传出NASA决定删去地球轨道版本6座型星座飞船的研制，从而彻底简化统一地球轨道版与月球轨道版星座飞船的生产研制，即均为载人4座型号。何以至此？！
第一，构形高度特化的战神一火箭所带来的深度冲击开始逐步显现
导致到今天NASA决定放弃6座版地球轨道星座飞船研制最主要的原因据说是星座飞船严重超重，LEO载荷达到27吨左右的战神一火箭都已经无法发射，而战神一火箭所用的航天飞机级固体燃料助推器尽管从4节改进升级到5。5节，但还是无法将6座版本的星座飞船安全送入地球轨道，不得已只能削足适履，6座改4座，好让星座飞船的总重量控制于战神一火箭的极限运力区间内。
对于人类历史与美国的空间事业而言，这只能是个重大的悲剧，拥有阿特拉斯五与德尔塔四这两款成熟液体主芯级重型火箭的国家，仅仅由于NASA与美国空军的扯皮与争权夺利，硬是让NASA搞出个鸡肋化的构形高度特化的战神一火箭来作为星座飞船的发射平台。而这一火箭平台由于运载能力区间极难扩展，改进升级余地极小，今天反而连累了星座飞船要功能简化，削足适履，这只能够是一个无谓的悲剧。
第二，4座地球轨道版星座飞船白象化（大而无用）趋势无法挽回，NASA在如何研制低成本天地往返载人飞行器的道路上一错再错。
NASA简化地球轨道版星座飞船的研制方案消息一出，就引起外界一片哗然，有网友就明确指出星座飞船开始“白象化，鸡肋化”了。
事实就是如此，俄罗斯的联盟，中国的神舟飞船总重量不过8吨左右，却可以将三个宇航员送入地球轨道，并可拥有达自主持续运行6天左右的时间周期。而NASA的4座地球轨道版星座飞船重达26吨，却也只能将4名宇航员送入地球轨道。如此版本的星座飞船在执行地球轨道载人发射运载任务时，所具有的经济边际效益与联盟神舟级别的飞船相比简值望尘莫及。三艘联盟神舟级别的飞船总重才抵一艘星座飞船的重量，但却可以将9名宇航员送入地球轨道，而一艘星座飞船却只能够将4人送入地球轨道，那个更经济实惠一目了然。
第三，规划决定一切，NASA刻意回避月球轨道对接方案还要错到何时方休？！
追根朔源，事实上今天星座飞船所面临的一切困局从NASA决定采用地球轨道对接方案而不是月球轨道对接方案来执行美国的载人重返月球任务的那一刻开始就已经注定。
如果采用月球轨道对接方案，由于要一箭就直接将25吨级别的绕月版星座飞船射入月球轨道，那么发射绕月版星座飞船的火箭平台运载能力将来比今天所规划的战神一火箭要强大得多，其LEO运载能力至少在50吨左右。那么NASA早期规划中的战神4火箭就能够派上大用场了；而地球轨道版星座飞船由于不必需要月球版飞船那么大的推进舱与燃料，载4人的地球轨道版星座飞船其重量更可以控制在15至20吨之间，无论是美国现成成熟的阿特拉斯五还是德尔塔四火箭稍微改进下都完全可以立即用于发射这一版本的载人飞船。其经济性与所面临的技术难度可要比今天NASA执意要研制的战神一火箭要好太多了。
一棋失着全盘皆输，结果今天研制中的战神一火箭用于发射绕月版本星座飞船无能为力，这将为未来美国载人重返月球留下巨大的安全隐患，一旦未来星座飞船在月球轨道发生重大故障要立即援救将困难重重，必须要在短时间内同时组织准备发射一发战神一火箭与一发战神五火箭，之后再让星座飞船在地球轨道上与低温上面级对接好之后才能上月球援救，徒增复杂，费时费力。
但如果拥有战神四火箭，利用4台RS68研制主芯级，再捆绑数量不等的德尔塔四液体通用助推器或者航天飞机级固体燃料助推器，LEO运力完全可履盖从35吨到150吨的所有区间。
采用月球轨道对接方案来执行载人重返月球的任务，美国要载人重返月球仅仅研制战神四一款火箭就完全可以胜任直接发射绕月版星座飞船与牵牛星登月舱的所有需要。不仅彻底回避了要同时研制战神一与战神五火箭的麻烦，由于载人飞船与货运飞船从地球到月球分开发射，一分到底，各走各路。星座飞船在月球轨道发生故障就单独直接发射另一艘星座载人飞船到月球轨道援救之。而如果是处于月面的牵牛座登月舱发生故障，则发射另一艘牵牛星月面着陆飞船直接降落月面援救之。省时省力，有条不紊，所需要的经济成本与面临的技术风险也要小得多。
第四，星座飞船的“堕落”对中国的启示
问题是这些常人一眼就可以看出的东西NASA就是彻底“看不见”，非要在地球轨道对接方案与战神一火箭上一条路走到黑，最终只能够让美国人座等日后悲剧的到来。而对于中国而言，就必须要牵记今天美国的教训。要实施中国的载人登月工程首先就必须要坚定采用月球轨道对接的方案，毕竟这一方案要远比地球轨道对接方案拥有更大的任务弹性，援救回旋余地与近乎无限的持续升级改进空间，“省时，省事，省力”，不仅对运载火箭运力要求低得多，更可拆分开来分时期，分阶段分别实施进行之。
今天美国是基于月球轨道版本星座飞船再来研制地球轨道版本星座飞船的。既然重达25吨的美国月球版本星座飞船用于实施地球轨道载人运输任务时也才仅仅可以运载4个宇航员，比重量轻其达17吨之巨的神舟飞船才仅仅多载一人而已，无谓“大材小用，死重浪费太多”，在经济成本上得不偿失。
因此未来中国的载人绕月版飞船研制之路必须反美国之道而行之，完全可以基于今天现成的地球轨道版本神舟飞船的平台来升级研制。
只要对今天现成神舟飞船的推进舱进行改进升级，加大发动机推力与燃料箱体积，将神舟飞船的推进舱重量提升到10至14吨左右；返回舱加大防热盾，小改一下，以适应从外星空间进入地球大气层时所面临的更高的气动加热问题；至于轨道舱则完全可以一成不变。如此一艘重达18吨左右的3座绕月版本神舟飞船便手到拿来。
这样未来中国的地球轨道载人运载任务照样由今天现成的8吨级别神舟飞船来执行；而月球轨道的载人发射任务才使用上18吨级的月球版神舟飞船来执行。
这样大小有别，各司其职。研制的经济投入成本与日后飞船的运营经济成本上都要比今天美国无论是地球轨道载人任务还是月球轨道载人任务，都要通通使用单纯一款型号，大小重量不分的星座飞船要小得多与轻松自如得多。
高凉陈君 2009。5。6
相关链接：
月球轨道对接设想必须要成为中国载人登月工程规划的核心基石（本文是高凉陈君关于载人登月工程研究的标志性评论）
这一段时间来我一直在思考中国载人登月工程的实施规划流程,随着研究的逐步深入与及不断地与众网友们交流'分析讨论与改进完善,未来中国如何实施载人登月工程的步骤蓝图与规划流程设想已经变得越来越清晰起来;因此本人的这一系列评论也即将进入总结阶段,现在就让我先分步就某些重点关键规划设想环节进行下归纳总结,以后再慢慢融绘成一篇完整的'系统的综合性分析评论.
目前,有关各方对未来中国要采取人货分离的方式实施载人登月工程的想法已经达成高度共识,而且美国正在实施中的新载人登月工程也采用同样的方案;估计这一步设想日后再发生重大改变的可能性极小.但采用人货分离方式实施载人登月工程就肯定要涉及到载人飞船与载货飞船的对接问题,到底采用地球轨道对接方案还是采用月球轨道对接方案更有利于中国未来载人登月工程的实施呢?!到目前为止,中国内部在一问题上还存在很大的争论;因此本人将就这一问题展开的论述,并着重分析未来中国实施载人登月工程必须采用月球轨道对接方案的重要性\现实性与可行性;因此本文如有不足之处,就请各位网友们多多指正了.
第一,美国目前正在实施中的星座载人登月工程存在重大的规划隐患.
事实上在前面的评论中我就已经指出美国星座载人登月工程由于采用地球轨道对接方案所存在的不足之处,但人们对这一问题重要性的认识却远远不够,这将非常令人遗憾.
美国星座计划所存在的重大隐患,来源于要实施载人登月工程美国就必须要绝对保证分别用两种不同的火箭所发射的星座载人飞船(计划用阿瑞斯一型火箭发射)与金牛座登月飞船(计划用阿瑞斯五型火箭发射)能够按照既定的发射时间表按时升空;发射升空之后也同样要在规定的时间内完成载人飞船与载货飞船的对接,并点燃地球脱离级低温火箭按时离开地球.
单纯从技术上而言,星座载人登月计划采用的地球对接方案设想并不存在任何不可克服的难题.但问题却出在必须要按时发射载人飞船与载货飞船这个关键节点上.无论是星座载人飞船还是金牛座月面登陆飞船,只要有其中一艘不能按时发射升空,整个载人登月工程就要面临彻底流产泡汤的可能.可是在目前的空间发射界,火箭因为故障与"疑似故障"之类的问题不能够按时发射升空的事例简值是多如牛毛.美国计划在2007年底发射的阿特兰蒂斯号航天飞机就因为这样那样的问题,发射时间一再延期推迟,到2008年2月的今天还没有能够发射升空;而国际上只使是久负盛名,性能高度成熟稳定的联盟飞船,延期推迟发射的现象也屡不鲜见.因此日后美国实施载人登月工程时只要两种飞船中有一艘不能不能按时发射,整个载人登月计划就得停滞不前,但这还算是最好的结果.如果一旦星座载人飞船已经发射升空,但金牛座月面登陆飞船却因为飞船或火箭的故障问题不能在接下来的几天时间里跟着发射升空;或金牛座登月飞船按时发射升空而星座载人飞船却因为故障问题不能在接下来的几天内发射升空,那么就要出大乱子了.
如果星座载人飞船先行,金牛座飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么已经发射升空的载人飞船由于阿瑞斯一型火箭没能搭载地球脱离级低温火箭,没法子独立前往月球,那么就只能停泊在低地球轨道上等待货运飞船的发射;但星座载人飞船上的宇航员生命支持系统的能力却是有限的,宇航员们会"座食船空",一旦拖得十天半月,乃至一个多月还没能出发前月球,只使最终等来了货运飞船,并成功对接之,但由于宇宙飞船上的生命支持系统已经消耗得七七八八,到最后整个载人登月计划是否还能完成将存在极大的疑问.
但如果金牛座货运飞船先行,星座载人飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么形势将更为困迫混乱.原因就在于发射金牛座月面登陆飞船的阿瑞斯五型火箭还搭载着肩负将整个载人登月飞船组合体送上地月转移轨道的地球脱离级低温火箭.由于低温上面级火箭发动机所用的液氢液氧挥发迅速,如果不能在阿瑞斯五型火箭发射升空之后几天之内点火脱离地球轨道,液氢液氧推进剂恐怕就要跑光了.而一旦地球脱离级低温火箭失效,那么已经按时发射上地球低轨道的金牛座月面着陆飞船就算是报废了.
老实说,如果美国目前的星座载人计划的规划流程不进行重大修改,那么日后就等着美国人的好戏看.到时一场台风,甚至一场意外的雷雨乃至人为失误的小故障'甚至是"疑似故障"都有可能让美国一次组织严密\耗资巨大的载人登月飞行意外地流产泡汤.这绝对不是天荒夜谭的杞人忧天,而是实实在在的重大规划隐患;这个重大隐患之所以形成的本身并不是因为遇上不可克服的技术因素,而完全是由于工程规划流程上的重大失误才得以形成.这绝对不能不引起中国载人登月工程规划设计人员的高度重视,忽视了这一重大隐患本身就是失职,就是犯罪,犯历史之大罪.
第二，充分认识开发中国载人环月飞船的深远意义。
开发中国的扩大版载人环月飞船，就是要打造中国独立的载人地月空间往返运输体系。事实上我们完全可以将月球看作是地球轨道上空的一个特大号无人空间站，而中国研制扩大版的神舟载人环月飞船与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上(如果神舟飞船的载人环月版重达18吨左右,升级版长征五号火箭的起飞推力恐怕将要提高到1700吨左右)的长征五号火箭，其核心目的就是未来实施中国的载人登月工程时发射载人飞船与载货飞船从地球到月球轨道，380000公里的距离人货分离运输将能够一分到底，各走各路，互不牵扯。力求将整个中国载人登月工程的系统性风险降到最低点。
可是美国今天正在实施中的星座载人登月计划，由于采用地球轨道对接方案,载人飞船与载货飞船仅仅实现了从地面到低地球轨道这区区200多公里空间距离的人货分离运输，而余下从低地球轨道到月球轨道的漫长距离却最终又变成人货混载。人货分离的这种不彻底性日后必将要为美国的载人登月工程带来巨大祸患与麻烦。因此，美国当务之急就是要立即砍掉鸡肋般的阿瑞斯一型火箭，反正国际空间站有俄罗斯的联盟飞船、进步货运飞船与欧洲的ATV飞船支持着，一时三刻还掉不下来，美国正好可以抽身事外,立即集中全力搞阿瑞斯五型火箭，反正RS68氢氧发动机就是现成的产物，以美国的实力完全可以在2015年前将阿瑞斯五型火箭研制出来。之后再基于阿瑞斯五型的芯级发展一款小推力的载人火箭用于将星座飞船直接发射上月球轨道，而地球轨道的发射去掉阿瑞斯五型火箭的低温上面级(即地球脱离级)即可，又有何难哉？！并且一举数得,又何乐而不为?!
否则的话，日后一旦星座载人飞船与金牛座登月舱组合体飞抵月球轨道却发生故障无法返回地球。这下就将要出大乱子了。能够从月球轨道返回地球的星座载人飞船由于阿瑞斯一型火箭无法搭载地球脱离级火箭,将无法独自前往月球救援；而能够前往月球的阿瑞斯五型火箭所发射的金牛座月面登陆飞船却又由于没有返回舱无法返回地球。如此能去的不能回，能回却不能去。美国人的这种困迫就将要成为全世界的笑谈了。可事实上这种重大安全隐患却完全是可以消除于荫牙状态中的。
因此,未来中国的载人登月工程如果采用月球轨道对接方案实施的话。由于载人飞船与货运飞船各走各路，互不相干，规划设计具体发射飞行时间流程的回旋余地空间将要比美国今天所采用的地球轨道对接方案要大得多。货运飞船完全可以早于载人飞船几个月提前发射，走嫦娥飞船式的轨道以节省飞船燃料(为了节省燃料,甚至可以绕过格拉朗日点走最节省燃料的地月转移轨道)，慢腾腾地“荡到”月球轨道.登月舱进入环月轨道之后，地面检测登月舱性能设备一切正常，那么神舟载人飞船再选择合适的时间窗口发射升空，然后直接走近路，如当年美国的阿波罗飞船那样在四天时间内抵达月球轨道与登月舱对接,再降落到月球表面来执行中国的载人登月任务。
同样道理，如果在月球轨道上由于飞船的故障,载人飞船与货运飞船无法完成空间对接，或者对接成功后却因为登月舱的故障又无法降落月球表面，只要神舟载人飞船还完好无损，那么宇航员拍拍屁股照样还可以安全返回地球。而只使载人飞船也出现故障，由于中国的神舟载人飞船具有前往月球的独立能力，只要能够抓紧时间发射救援飞船，救援成功的胜算也要比美国今天所采用的地球轨道对接载人登月工程方案要高得多。
研制神舟飞船的载人环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上的长征五号火箭，以目前中国空间工业的水平与现成飞船、火箭发动机平台，完全可以在未来15年内搞得出来。如研制长征五号火箭的1440吨起飞推力版，中国拥有现成的120吨液氧煤油发动机就可以用于研制火箭的第一级芯级与助推器;而火箭的第二级则可以直接套用目前研制中的长征五号火箭的芯级(也可以利用FY100液氧煤油发动机研制)；至于地球脱离级(即低温第三级)则可以利用现成的长三乙火箭的上面级火箭改进而成，如果推力不足则可以并联2台（推力16吨）甚至4台（推力32吨）低温上级氢氧发动机(也可直接改进升级目前的长征五号所用的50吨氢氧发动机来研制全新的,更大推力的低温上面级火箭)。至于要研制18吨级别的神舟扩大载人环月飞船，对于今天中国的空间技术实力而言也决不是什么难事。
因此，只要政府肯投资，大概50亿美元中国就可以在2025年之前研制出神舟飞船的载人环月版。
一旦搞出了神舟飞船的载人环月版，那么余下的任务就是研制月面着陆飞船了。只要未来中国的经济能力支持得起，中国研制起飞推力达2400吨的重型版长征五号火箭用于发射登月舱可以；研制起飞推力达3500吨的长征六号火箭发射更大的登月舱到月球轨道也是可以；如果能够成功引进俄罗斯RD170发动机的生产技术，甚至可以研制起飞推力达6400吨的特大型火箭一次性发射60吨级的大型登月舱到月球轨道，与扩大版的神舟载人飞船对接之后降落到月球表面，当一个临时性的驻人月面基地也同样可以。反正这一切与神舟飞船载人环月飞行版的关系已经不大。环月版的神舟载人飞船只不过是一种主要用于地月轨道空间载人往返的星际渡船而已。
事实上月球本身就是一个特大号的空间站。中国要征服月球,首先就要研制出一种能够安全'高效地胜任载人往返月球轨道的天地运输系统来，而这个系统就是神舟飞船的环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达成1440吨以上的长征五号火箭。
人类的空间站,从当年的礼炮号到今天的国际空间站，换了一代又一代，并且越来越重、越来越庞大，而发射空间站舱段的火箭也由早期的质子发展到后来的航天飞机。但用于人员往返空间站的飞船却还是联盟飞船与联盟火箭组合体。而以目前的发展趋势，联盟飞船作为人类最重要的天地往返运输体系,恐怕还将要利用上100多年时间。
同样道理，我今天之所以极力主张要将中国未来的载人登月工程拆分为载人环月与月面着陆这两个任务段，并彻底分割开来独立推进实施之.就是因为载人环月工程是中国载人登月工程整体不可分割的核心组成部分,是实施后继月面登陆工程不可缺或的基础.如此,整个中国载人登月工程既分时期按阶段实施,却又环环相构,步步为营.因此,我对未来中国将研制一款如俄罗斯联盟飞船与联盟火箭那样的载人环月飞船组合体寄予厚望,它将能够肩负起人类重返月球的重任，并飞越未来一百多年的地月星际历史时空。
高凉陈君 2008、2、5
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://dtw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fyw.cc">
<link href="http://dtw.cc/gfh8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://fyw.cc/56789.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)足球←篮球...各类投注←开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注:倍率高←存取速度快.国内最好的投注平台<br /><br />星座飞船的堕落谁之过（鸡肋化战神一火箭+白象化星座飞船=脑残化NASA？！）
从NASA拉开星座载人重返月球工程开始，各方对NASA月球载人工程的指责就时有所闻。近日更传出NASA决定删去地球轨道版本6座型星座飞船的研制，从而彻底简化统一地球轨道版与月球轨道版星座飞船的生产研制，即均为载人4座型号。何以至此？！
第一，构形高度特化的战神一火箭所带来的深度冲击开始逐步显现
导致到今天NASA决定放弃6座版地球轨道星座飞船研制最主要的原因据说是星座飞船严重超重，LEO载荷达到27吨左右的战神一火箭都已经无法发射，而战神一火箭所用的航天飞机级固体燃料助推器尽管从4节改进升级到5。5节，但还是无法将6座版本的星座飞船安全送入地球轨道，不得已只能削足适履，6座改4座，好让星座飞船的总重量控制于战神一火箭的极限运力区间内。
对于人类历史与美国的空间事业而言，这只能是个重大的悲剧，拥有阿特拉斯五与德尔塔四这两款成熟液体主芯级重型火箭的国家，仅仅由于NASA与美国空军的扯皮与争权夺利，硬是让NASA搞出个鸡肋化的构形高度特化的战神一火箭来作为星座飞船的发射平台。而这一火箭平台由于运载能力区间极难扩展，改进升级余地极小，今天反而连累了星座飞船要功能简化，削足适履，这只能够是一个无谓的悲剧。
第二，4座地球轨道版星座飞船白象化（大而无用）趋势无法挽回，NASA在如何研制低成本天地往返载人飞行器的道路上一错再错。
NASA简化地球轨道版星座飞船的研制方案消息一出，就引起外界一片哗然，有网友就明确指出星座飞船开始“白象化，鸡肋化”了。
事实就是如此，俄罗斯的联盟，中国的神舟飞船总重量不过8吨左右，却可以将三个宇航员送入地球轨道，并可拥有达自主持续运行6天左右的时间周期。而NASA的4座地球轨道版星座飞船重达26吨，却也只能将4名宇航员送入地球轨道。如此版本的星座飞船在执行地球轨道载人发射运载任务时，所具有的经济边际效益与联盟神舟级别的飞船相比简值望尘莫及。三艘联盟神舟级别的飞船总重才抵一艘星座飞船的重量，但却可以将9名宇航员送入地球轨道，而一艘星座飞船却只能够将4人送入地球轨道，那个更经济实惠一目了然。
第三，规划决定一切，NASA刻意回避月球轨道对接方案还要错到何时方休？！
追根朔源，事实上今天星座飞船所面临的一切困局从NASA决定采用地球轨道对接方案而不是月球轨道对接方案来执行美国的载人重返月球任务的那一刻开始就已经注定。
如果采用月球轨道对接方案，由于要一箭就直接将25吨级别的绕月版星座飞船射入月球轨道，那么发射绕月版星座飞船的火箭平台运载能力将来比今天所规划的战神一火箭要强大得多，其LEO运载能力至少在50吨左右。那么NASA早期规划中的战神4火箭就能够派上大用场了；而地球轨道版星座飞船由于不必需要月球版飞船那么大的推进舱与燃料，载4人的地球轨道版星座飞船其重量更可以控制在15至20吨之间，无论是美国现成成熟的阿特拉斯五还是德尔塔四火箭稍微改进下都完全可以立即用于发射这一版本的载人飞船。其经济性与所面临的技术难度可要比今天NASA执意要研制的战神一火箭要好太多了。
一棋失着全盘皆输，结果今天研制中的战神一火箭用于发射绕月版本星座飞船无能为力，这将为未来美国载人重返月球留下巨大的安全隐患，一旦未来星座飞船在月球轨道发生重大故障要立即援救将困难重重，必须要在短时间内同时组织准备发射一发战神一火箭与一发战神五火箭，之后再让星座飞船在地球轨道上与低温上面级对接好之后才能上月球援救，徒增复杂，费时费力。
但如果拥有战神四火箭，利用4台RS68研制主芯级，再捆绑数量不等的德尔塔四液体通用助推器或者航天飞机级固体燃料助推器，LEO运力完全可履盖从35吨到150吨的所有区间。
采用月球轨道对接方案来执行载人重返月球的任务，美国要载人重返月球仅仅研制战神四一款火箭就完全可以胜任直接发射绕月版星座飞船与牵牛星登月舱的所有需要。不仅彻底回避了要同时研制战神一与战神五火箭的麻烦，由于载人飞船与货运飞船从地球到月球分开发射，一分到底，各走各路。星座飞船在月球轨道发生故障就单独直接发射另一艘星座载人飞船到月球轨道援救之。而如果是处于月面的牵牛座登月舱发生故障，则发射另一艘牵牛星月面着陆飞船直接降落月面援救之。省时省力，有条不紊，所需要的经济成本与面临的技术风险也要小得多。
第四，星座飞船的“堕落”对中国的启示
问题是这些常人一眼就可以看出的东西NASA就是彻底“看不见”，非要在地球轨道对接方案与战神一火箭上一条路走到黑，最终只能够让美国人座等日后悲剧的到来。而对于中国而言，就必须要牵记今天美国的教训。要实施中国的载人登月工程首先就必须要坚定采用月球轨道对接的方案，毕竟这一方案要远比地球轨道对接方案拥有更大的任务弹性，援救回旋余地与近乎无限的持续升级改进空间，“省时，省事，省力”，不仅对运载火箭运力要求低得多，更可拆分开来分时期，分阶段分别实施进行之。
今天美国是基于月球轨道版本星座飞船再来研制地球轨道版本星座飞船的。既然重达25吨的美国月球版本星座飞船用于实施地球轨道载人运输任务时也才仅仅可以运载4个宇航员，比重量轻其达17吨之巨的神舟飞船才仅仅多载一人而已，无谓“大材小用，死重浪费太多”，在经济成本上得不偿失。
因此未来中国的载人绕月版飞船研制之路必须反美国之道而行之，完全可以基于今天现成的地球轨道版本神舟飞船的平台来升级研制。
只要对今天现成神舟飞船的推进舱进行改进升级，加大发动机推力与燃料箱体积，将神舟飞船的推进舱重量提升到10至14吨左右；返回舱加大防热盾，小改一下，以适应从外星空间进入地球大气层时所面临的更高的气动加热问题；至于轨道舱则完全可以一成不变。如此一艘重达18吨左右的3座绕月版本神舟飞船便手到拿来。
这样未来中国的地球轨道载人运载任务照样由今天现成的8吨级别神舟飞船来执行；而月球轨道的载人发射任务才使用上18吨级的月球版神舟飞船来执行。
这样大小有别，各司其职。研制的经济投入成本与日后飞船的运营经济成本上都要比今天美国无论是地球轨道载人任务还是月球轨道载人任务，都要通通使用单纯一款型号，大小重量不分的星座飞船要小得多与轻松自如得多。
高凉陈君 2009。5。6
相关链接：
月球轨道对接设想必须要成为中国载人登月工程规划的核心基石（本文是高凉陈君关于载人登月工程研究的标志性评论）
这一段时间来我一直在思考中国载人登月工程的实施规划流程,随着研究的逐步深入与及不断地与众网友们交流'分析讨论与改进完善,未来中国如何实施载人登月工程的步骤蓝图与规划流程设想已经变得越来越清晰起来;因此本人的这一系列评论也即将进入总结阶段,现在就让我先分步就某些重点关键规划设想环节进行下归纳总结,以后再慢慢融绘成一篇完整的'系统的综合性分析评论.
目前,有关各方对未来中国要采取人货分离的方式实施载人登月工程的想法已经达成高度共识,而且美国正在实施中的新载人登月工程也采用同样的方案;估计这一步设想日后再发生重大改变的可能性极小.但采用人货分离方式实施载人登月工程就肯定要涉及到载人飞船与载货飞船的对接问题,到底采用地球轨道对接方案还是采用月球轨道对接方案更有利于中国未来载人登月工程的实施呢?!到目前为止,中国内部在一问题上还存在很大的争论;因此本人将就这一问题展开的论述,并着重分析未来中国实施载人登月工程必须采用月球轨道对接方案的重要性\现实性与可行性;因此本文如有不足之处,就请各位网友们多多指正了.
第一,美国目前正在实施中的星座载人登月工程存在重大的规划隐患.
事实上在前面的评论中我就已经指出美国星座载人登月工程由于采用地球轨道对接方案所存在的不足之处,但人们对这一问题重要性的认识却远远不够,这将非常令人遗憾.
美国星座计划所存在的重大隐患,来源于要实施载人登月工程美国就必须要绝对保证分别用两种不同的火箭所发射的星座载人飞船(计划用阿瑞斯一型火箭发射)与金牛座登月飞船(计划用阿瑞斯五型火箭发射)能够按照既定的发射时间表按时升空;发射升空之后也同样要在规定的时间内完成载人飞船与载货飞船的对接,并点燃地球脱离级低温火箭按时离开地球.
单纯从技术上而言,星座载人登月计划采用的地球对接方案设想并不存在任何不可克服的难题.但问题却出在必须要按时发射载人飞船与载货飞船这个关键节点上.无论是星座载人飞船还是金牛座月面登陆飞船,只要有其中一艘不能按时发射升空,整个载人登月工程就要面临彻底流产泡汤的可能.可是在目前的空间发射界,火箭因为故障与"疑似故障"之类的问题不能够按时发射升空的事例简值是多如牛毛.美国计划在2007年底发射的阿特兰蒂斯号航天飞机就因为这样那样的问题,发射时间一再延期推迟,到2008年2月的今天还没有能够发射升空;而国际上只使是久负盛名,性能高度成熟稳定的联盟飞船,延期推迟发射的现象也屡不鲜见.因此日后美国实施载人登月工程时只要两种飞船中有一艘不能不能按时发射,整个载人登月计划就得停滞不前,但这还算是最好的结果.如果一旦星座载人飞船已经发射升空,但金牛座月面登陆飞船却因为飞船或火箭的故障问题不能在接下来的几天时间里跟着发射升空;或金牛座登月飞船按时发射升空而星座载人飞船却因为故障问题不能在接下来的几天内发射升空,那么就要出大乱子了.
如果星座载人飞船先行,金牛座飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么已经发射升空的载人飞船由于阿瑞斯一型火箭没能搭载地球脱离级低温火箭,没法子独立前往月球,那么就只能停泊在低地球轨道上等待货运飞船的发射;但星座载人飞船上的宇航员生命支持系统的能力却是有限的,宇航员们会"座食船空",一旦拖得十天半月,乃至一个多月还没能出发前月球,只使最终等来了货运飞船,并成功对接之,但由于宇宙飞船上的生命支持系统已经消耗得七七八八,到最后整个载人登月计划是否还能完成将存在极大的疑问.
但如果金牛座货运飞船先行,星座载人飞船却因故障原因要推迟延期发射,那么形势将更为困迫混乱.原因就在于发射金牛座月面登陆飞船的阿瑞斯五型火箭还搭载着肩负将整个载人登月飞船组合体送上地月转移轨道的地球脱离级低温火箭.由于低温上面级火箭发动机所用的液氢液氧挥发迅速,如果不能在阿瑞斯五型火箭发射升空之后几天之内点火脱离地球轨道,液氢液氧推进剂恐怕就要跑光了.而一旦地球脱离级低温火箭失效,那么已经按时发射上地球低轨道的金牛座月面着陆飞船就算是报废了.
老实说,如果美国目前的星座载人计划的规划流程不进行重大修改,那么日后就等着美国人的好戏看.到时一场台风,甚至一场意外的雷雨乃至人为失误的小故障'甚至是"疑似故障"都有可能让美国一次组织严密\耗资巨大的载人登月飞行意外地流产泡汤.这绝对不是天荒夜谭的杞人忧天,而是实实在在的重大规划隐患;这个重大隐患之所以形成的本身并不是因为遇上不可克服的技术因素,而完全是由于工程规划流程上的重大失误才得以形成.这绝对不能不引起中国载人登月工程规划设计人员的高度重视,忽视了这一重大隐患本身就是失职,就是犯罪,犯历史之大罪.
第二，充分认识开发中国载人环月飞船的深远意义。
开发中国的扩大版载人环月飞船，就是要打造中国独立的载人地月空间往返运输体系。事实上我们完全可以将月球看作是地球轨道上空的一个特大号无人空间站，而中国研制扩大版的神舟载人环月飞船与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上(如果神舟飞船的载人环月版重达18吨左右,升级版长征五号火箭的起飞推力恐怕将要提高到1700吨左右)的长征五号火箭，其核心目的就是未来实施中国的载人登月工程时发射载人飞船与载货飞船从地球到月球轨道，380000公里的距离人货分离运输将能够一分到底，各走各路，互不牵扯。力求将整个中国载人登月工程的系统性风险降到最低点。
可是美国今天正在实施中的星座载人登月计划，由于采用地球轨道对接方案,载人飞船与载货飞船仅仅实现了从地面到低地球轨道这区区200多公里空间距离的人货分离运输，而余下从低地球轨道到月球轨道的漫长距离却最终又变成人货混载。人货分离的这种不彻底性日后必将要为美国的载人登月工程带来巨大祸患与麻烦。因此，美国当务之急就是要立即砍掉鸡肋般的阿瑞斯一型火箭，反正国际空间站有俄罗斯的联盟飞船、进步货运飞船与欧洲的ATV飞船支持着，一时三刻还掉不下来，美国正好可以抽身事外,立即集中全力搞阿瑞斯五型火箭，反正RS68氢氧发动机就是现成的产物，以美国的实力完全可以在2015年前将阿瑞斯五型火箭研制出来。之后再基于阿瑞斯五型的芯级发展一款小推力的载人火箭用于将星座飞船直接发射上月球轨道，而地球轨道的发射去掉阿瑞斯五型火箭的低温上面级(即地球脱离级)即可，又有何难哉？！并且一举数得,又何乐而不为?!
否则的话，日后一旦星座载人飞船与金牛座登月舱组合体飞抵月球轨道却发生故障无法返回地球。这下就将要出大乱子了。能够从月球轨道返回地球的星座载人飞船由于阿瑞斯一型火箭无法搭载地球脱离级火箭,将无法独自前往月球救援；而能够前往月球的阿瑞斯五型火箭所发射的金牛座月面登陆飞船却又由于没有返回舱无法返回地球。如此能去的不能回，能回却不能去。美国人的这种困迫就将要成为全世界的笑谈了。可事实上这种重大安全隐患却完全是可以消除于荫牙状态中的。
因此,未来中国的载人登月工程如果采用月球轨道对接方案实施的话。由于载人飞船与货运飞船各走各路，互不相干，规划设计具体发射飞行时间流程的回旋余地空间将要比美国今天所采用的地球轨道对接方案要大得多。货运飞船完全可以早于载人飞船几个月提前发射，走嫦娥飞船式的轨道以节省飞船燃料(为了节省燃料,甚至可以绕过格拉朗日点走最节省燃料的地月转移轨道)，慢腾腾地“荡到”月球轨道.登月舱进入环月轨道之后，地面检测登月舱性能设备一切正常，那么神舟载人飞船再选择合适的时间窗口发射升空，然后直接走近路，如当年美国的阿波罗飞船那样在四天时间内抵达月球轨道与登月舱对接,再降落到月球表面来执行中国的载人登月任务。
同样道理，如果在月球轨道上由于飞船的故障,载人飞船与货运飞船无法完成空间对接，或者对接成功后却因为登月舱的故障又无法降落月球表面，只要神舟载人飞船还完好无损，那么宇航员拍拍屁股照样还可以安全返回地球。而只使载人飞船也出现故障，由于中国的神舟载人飞船具有前往月球的独立能力，只要能够抓紧时间发射救援飞船，救援成功的胜算也要比美国今天所采用的地球轨道对接载人登月工程方案要高得多。
研制神舟飞船的载人环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达1440吨以上的长征五号火箭，以目前中国空间工业的水平与现成飞船、火箭发动机平台，完全可以在未来15年内搞得出来。如研制长征五号火箭的1440吨起飞推力版，中国拥有现成的120吨液氧煤油发动机就可以用于研制火箭的第一级芯级与助推器;而火箭的第二级则可以直接套用目前研制中的长征五号火箭的芯级(也可以利用FY100液氧煤油发动机研制)；至于地球脱离级(即低温第三级)则可以利用现成的长三乙火箭的上面级火箭改进而成，如果推力不足则可以并联2台（推力16吨）甚至4台（推力32吨）低温上级氢氧发动机(也可直接改进升级目前的长征五号所用的50吨氢氧发动机来研制全新的,更大推力的低温上面级火箭)。至于要研制18吨级别的神舟扩大载人环月飞船，对于今天中国的空间技术实力而言也决不是什么难事。
因此，只要政府肯投资，大概50亿美元中国就可以在2025年之前研制出神舟飞船的载人环月版。
一旦搞出了神舟飞船的载人环月版，那么余下的任务就是研制月面着陆飞船了。只要未来中国的经济能力支持得起，中国研制起飞推力达2400吨的重型版长征五号火箭用于发射登月舱可以；研制起飞推力达3500吨的长征六号火箭发射更大的登月舱到月球轨道也是可以；如果能够成功引进俄罗斯RD170发动机的生产技术，甚至可以研制起飞推力达6400吨的特大型火箭一次性发射60吨级的大型登月舱到月球轨道，与扩大版的神舟载人飞船对接之后降落到月球表面，当一个临时性的驻人月面基地也同样可以。反正这一切与神舟飞船载人环月飞行版的关系已经不大。环月版的神舟载人飞船只不过是一种主要用于地月轨道空间载人往返的星际渡船而已。
事实上月球本身就是一个特大号的空间站。中国要征服月球,首先就要研制出一种能够安全'高效地胜任载人往返月球轨道的天地运输系统来，而这个系统就是神舟飞船的环月飞行版与及与之相配套的起飞推力达成1440吨以上的长征五号火箭。
人类的空间站,从当年的礼炮号到今天的国际空间站，换了一代又一代，并且越来越重、越来越庞大，而发射空间站舱段的火箭也由早期的质子发展到后来的航天飞机。但用于人员往返空间站的飞船却还是联盟飞船与联盟火箭组合体。而以目前的发展趋势，联盟飞船作为人类最重要的天地往返运输体系,恐怕还将要利用上100多年时间。
同样道理，我今天之所以极力主张要将中国未来的载人登月工程拆分为载人环月与月面着陆这两个任务段，并彻底分割开来独立推进实施之.就是因为载人环月工程是中国载人登月工程整体不可分割的核心组成部分,是实施后继月面登陆工程不可缺或的基础.如此,整个中国载人登月工程既分时期按阶段实施,却又环环相构,步步为营.因此,我对未来中国将研制一款如俄罗斯联盟飞船与联盟火箭那样的载人环月飞船组合体寄予厚望,它将能够肩负起人类重返月球的重任，并飞越未来一百多年的地月星际历史时空。
高凉陈君 2008、2、5
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://dtw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fyw.cc">
<link href="http://dtw.cc/gfh8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<link href="http://fyw.cc/56789.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
<P> </P>
<P> </P>
(6.合.彩)足球←篮球...各类投注←开户下注
<P> </P>
推荐→第一投注:倍率高←存取速度快.国内最好的投注平台
不是很懂 但是顶一下:victory:！！！
怀疑NASA脑残？我怀疑作者脑残
NASA并没有计划用六座版的猎户座来执行登月任务，因此与楼主那个宝贝疙瘩的登月计划无涉
但凡正常的逻辑，都不会得出NASA脑残的结论。之所以出现六座和四座两个版本，主要是宇航局内部还有大把的人想维持ISS。猎户座是没有轨道舱的，对接后要全部进入ISS内部工作，依赖ISS内部的维生系统和试验设备。ISS目前常驻宇航员是六人，未来最多是七个。能容纳更多完全是因为航天飞机对接时，自己有足够的任务舱室和独立的维生系统。而且俄罗斯还有自己的飞船运送宇航员和太空游客，六座版的意义其实不大。
26吨级别的星座飞船用于地球轨道载人运载任务却仅仅可以载4人，这从经济学角度而言实在太过浪费了，如果仅仅使用数次其经济效益可以无视，但如果要持续使用上几十年，经济性就不得不严肃考虑了；否则航天飞机也不会被迫放弃。至于月球版星座飞船，我对4 人版本的绕月星座飞船的研制并无意见。
如果仔细研读NASA的文件的话，就会发现很多想法其实是非常傻的，NASA规划了六座的登月CM，规划了四座的ISS渡船，还规划过三座的ISS渡船（带400公斤货物），以及ISS货船。ISS货船比其他构型都要重，因为带了3.5吨货物，所以变成货舱的指令舱就超过了11吨，加上服务舱13吨以上，这才是Ares I的极限运载能力需求。
DARK兄一定要注意，说NASA“脑残”只是一种写作技巧而已，不必咬死文字。
6座星座飞船存在不存在并不重要，我关心的只是星座飞船重达26吨的身躯却只运输4人，如此何不干脆研制一简化版本的推进舱，重量比月球版星座飞船的推进舱轻一半只有10吨左右，这样整艘地球版本星座飞船总重控制在18吨以内，用现成的阿特拉斯五或者德尔塔四火箭就可以立即发射。
每一公斤的载荷进入地球轨道都是要付出高昂代价的，在地球轨道上26吨重的星座飞船却只能干8吨重的神舟飞船的活儿，大马拉小车，大而无用矣。考虑到地球轨道载人飞行在未来几十年时间内都存在明确无疑的市场需要，如此美国不如干脆基于星座飞船返回舱设计一款纯粹的地球版本星座载人飞船来得实在。月球轨道与地球轨道使用同一种飞船通杀在经济上并不划算。
每一公斤的载荷进入地球轨道都是要付出高昂代价的，在地球轨道上26吨重的星座飞船却只能干8吨重的神舟飞船的活儿，大马拉小车，大而无用矣。考虑到地球轨道载人飞行在未来几十年时间内都存在明确无疑的市场需要，如此美国不如干脆基于星座飞船返回舱设计一款纯粹的地球版本星座载人飞船来得实在。月球轨道与地球轨道使用同一种飞船通杀在经济上并不划算。
一个小错：战神一火箭所用的航天飞机级固体燃料助推器尽管从4节改进升级到5。5节。
战神1的RSRB还是5段式，这样和战神5不能通用，成本上有点发指了
战神1的RSRB还是5段式，这样和战神5不能通用，成本上有点发指了
楼主脑残了吧， 美国的重点是登月，计划的主轴是4座版本的登月飞船， 至于6座版不过是兼顾维持空间站， 而美国对空间站本来兴趣又不大，俄国和欧洲又都有运货运人的飞船， 砍掉这个6座版很普通的事情嘛。
未来美国的近地轨道飞船任务我看就是保持这样一种能力，谁也不能卡美国的脖子， 但是平时主要还是用俄国和欧洲的飞船运人运货。
未来美国的近地轨道飞船任务我看就是保持这样一种能力，谁也不能卡美国的脖子， 但是平时主要还是用俄国和欧洲的飞船运人运货。
你说我登月得造个大点的飞船吧，是“大而无用”；那我减重吧，是“削足适履”。。。
NASA碰上楼主想不脑残也不行啊:-P
NASA碰上楼主想不脑残也不行啊:-P
楼主脑残了吧， 美国的重点是登月，计划的主轴是4座版本的登月飞船， 至于6座版不过是兼顾维持空间站， 而美国对空间站本来兴趣又不大，俄国和欧洲又都有运货运人的飞船， 砍掉这个6座版很普通的事情嘛。
未来美国的近地轨道飞船任务我看就是保持这样一种能力，谁也不能卡美国的脖子， 但是平时主要还是用俄国和欧洲的飞船运人运货。
未来美国的近地轨道飞船任务我看就是保持这样一种能力，谁也不能卡美国的脖子， 但是平时主要还是用俄国和欧洲的飞船运人运货。
美国这样做是因为心态不端正。航天飞机的概念破产后，美国只好走回飞船的老路。现在被中国飞船赶上了，美国咽不下这口气，就有意把猎户座飞船设计得很特别，好和中俄保持距离。没看到美国硬叫它是什么“先进运载系统”，愣是不说“飞船”。
复旦一兵 发表于 2009-5-7 12:27 
中国的神舟还没有什么资格去挑战美国人
中国的神舟还没有什么资格去挑战美国人
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 11:51
指令舱是要超过9吨的，如果超重的话，我相信可能在10吨以上，而推进舱是相同的，都超过13吨。我已经和你说了，各衍生型的重量是不一样的，不要用LEO来度量，都是有余量的，而ISS货运飞船的余量最小。
指令舱是要超过9吨的，如果超重的话，我相信可能在10吨以上，而推进舱是相同的，都超过13吨。我已经和你说了，各衍生型的重量是不一样的，不要用LEO来度量，都是有余量的，而ISS货运飞船的余量最小。
lsquirrel 发表于 2009-5-7 12:14
成本上不会差太多，主要是药柱浇注上成本会有差异。5节的芯级和5.5节的助推器大部分模组仍然是通用的，模块化是其基本特点。ATK还要为Ares I的5节助推器设计特殊的级间段，这个地方也会产生额外的成本，但一开始就被考虑在内了，4节助推器难道就不要级间段了吗？
成本上不会差太多，主要是药柱浇注上成本会有差异。5节的芯级和5.5节的助推器大部分模组仍然是通用的，模块化是其基本特点。ATK还要为Ares I的5节助推器设计特殊的级间段，这个地方也会产生额外的成本，但一开始就被考虑在内了，4节助推器难道就不要级间段了吗？
难道作者是个标题党
对于ISS渡船来说，超重绝对不是问题，因为ISS渡船/货船的推进舱原本就要比登月型小得多，后者要带超过8吨推进剂，而前者只要带两吨多就可以了，结果前者的推进舱只有7吨左右，怎么可能超重？所以，总而言之，言而总之，不能用最大LEO来度量ISS CM+SM的重量，那是不对的。
根本不是26吨的飞船载四个人，而是18吨的飞船载四个人。更重要的是，NASA官员说得非常明白，去掉两个人但是空间要用来载货，两名宇航员及他们的整套支持系统换货物，这像是超重情况下的措施吗？
六人版ISS CM维生系统的能力是36人天。这很合理。为什么？发射到追上ISS，留点余量算两天，脱离返回留点余量再两天，对接后从ISS出入CM算两天，六六三十六十四人版ISS CM是多少？现在不知道，因为登月版前期规划是53人天，在ISS上显然用不到那么多，但24人天足已，少了一半多。
六人版ISS CM维生系统的能力是36人天。这很合理。为什么？发射到追上ISS，留点余量算两天，脱离返回留点余量再两天，对接后从ISS出入CM算两天，六六三十六十四人版ISS CM是多少？现在不知道，因为登月版前期规划是53人天，在ISS上显然用不到那么多，但24人天足已，少了一半多。
战神一火箭的运力是固死的，美国总不能够既开发4节固推级别的战神一火箭又开发5节固推级别的战神一火箭吧。如此一来，地球版本的星座飞船如果重量降低了下来，只有18吨，但战神一火箭与发射月球版本飞船的状态却没有变化，这样战神一火箭在发射地球版本星座飞船时的富余运力就大大浪费了。
地球版本星座飞船的重量轻了，战神一火箭的运力就浪费了，LEO运载能力达27吨的大火箭发射的却是18吨级别的小飞船一样是严重浪费金钱。NASA总不能够为此再单独开发一种LEO载荷只有20吨左右的缩小版本战神一火箭吧！
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 13:48
Ares是为了月球任务设计的，ISS只是兼差而已，主次不分就没有讨论的意义了。美国人不值得去为ISS专门设计一款火箭，这才是正常的逻辑。
Ares是为了月球任务设计的，ISS只是兼差而已，主次不分就没有讨论的意义了。美国人不值得去为ISS专门设计一款火箭，这才是正常的逻辑。
24# 高凉陈君CT
就像你说的运力浪费那是没有办法，总比再研究一个缩小版的战神-1省钱的多吧，说白了“星座”飞船是登月飞船，ISS任务只是它的副业。从省钱的角度看，你不可能再开发一个小“星座”专门执行ISS任务，更何况小“星座”本身就存在－SPACEX的龙舱，甚至OSC的天鹅座也可以胜任！
就像你说的运力浪费那是没有办法，总比再研究一个缩小版的战神-1省钱的多吧，说白了“星座”飞船是登月飞船，ISS任务只是它的副业。从省钱的角度看，你不可能再开发一个小“星座”专门执行ISS任务，更何况小“星座”本身就存在－SPACEX的龙舱，甚至OSC的天鹅座也可以胜任！
美国猎户座计划，想把一切都通用化。
这个想法还是有问题的。
这个想法还是有问题的。
“一个小错：战神一火箭所用的航天飞机级固体燃料助推器尽管从4节改进升级到5。5节。
战神1的RSRB还是5段式，这样和战神5不能通用，成本上有点发指了”
多谢IS兄指正！
战神1的RSRB还是5段式，这样和战神5不能通用，成本上有点发指了”
多谢IS兄指正！
27# 什么吗
通用化是没有任何问题的，如果不通用化，那搞像阿波罗计划那样的专一登月飞船和火箭，谁玩的起啊！现在老美搞航天不是技术问题，而是怎么样搞经济，怎么样能更向商业化靠拢，从而大规模的登月建立月球基地的问题
通用化是没有任何问题的，如果不通用化，那搞像阿波罗计划那样的专一登月飞船和火箭，谁玩的起啊！现在老美搞航天不是技术问题，而是怎么样搞经济，怎么样能更向商业化靠拢，从而大规模的登月建立月球基地的问题
其他国家的等级跟老美不在层次上，他们是能不能的问题！它们想搞通用化还早着呢！
根据DARK的资料，美国的星座飞船不同版本的重量大概可以这样描述：
单纯地球轨道载人版本最轻，重18至20吨；
对接载人登月版本其次，重23至25吨；
ISS货运版本最重，达战神一火箭运力极限边缘的27吨左右。
但这样又要面临一个重大新问题，单纯地球轨道载人版本重量与ISS货运版的重量差距几乎达10吨左右，这样战神一火箭的运力区间就存在再进一步细分的必要了，日后美国真的会衍生出战神一A火箭（LEO运力20吨左右），战神一B火箭来（LEO运力27吨左右）？！结果让我们拭目以待。
单纯地球轨道载人版本最轻，重18至20吨；
对接载人登月版本其次，重23至25吨；
ISS货运版本最重，达战神一火箭运力极限边缘的27吨左右。
但这样又要面临一个重大新问题，单纯地球轨道载人版本重量与ISS货运版的重量差距几乎达10吨左右，这样战神一火箭的运力区间就存在再进一步细分的必要了，日后美国真的会衍生出战神一A火箭（LEO运力20吨左右），战神一B火箭来（LEO运力27吨左右）？！结果让我们拭目以待。
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 14:26
未来星座飞船肯定有火星版本，到时会更重！
未来星座飞船肯定有火星版本，到时会更重！
战神－1肯定不会有两个版本，因为一级是5.5段式固体火箭，不可能再搞个5段或者4.5段的固体一级
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 14:26
货运飞船的发射重量是可轻可重的，如果要进行ISS的轨道维持，那么就多加一些推进剂，如果扔给给ESA、JASA去干，那么可以卸掉一些推进剂
货运飞船的发射重量是可轻可重的，如果要进行ISS的轨道维持，那么就多加一些推进剂，如果扔给给ESA、JASA去干，那么可以卸掉一些推进剂
长二捆，德尔塔二，阿特拉斯五之类火箭可以利用增减助推器的方式来调节运力区间；只使ISS货运版星座飞船载重可以控制在25吨左右，但地球轨道版本载人星座飞船最终重量会是多少？！18吨或者23吨？！从18吨到25吨，战神一火箭如果不增减固体燃料药柱节数又如何实现运力区间的大幅度调节吧！当然，没事找事，没货找货载，“硬性”配重地球载人版本星座飞船，以适应战神一火箭的运力也是可以的，但这样又存在重返“人货混载”的风险了。
很多爱好者都容易忽视轨道倾角对运力的影响，这里面就有问题了。为了方便俄罗斯人，ISS的轨道倾角设计成了51.6度，Ares I在规划过程中同时考虑了51.6度倾角的ISS轨道，和28.5度的常规LEO，两者的运载能力是不同的，前者到不了27吨左右，实际只有24吨左右。另外，ISS版CM是没有EVA支持设备的，目的是为了减重，而且ISS上也有气闸舱。但是不排除以后执行非ISS的LEO任务的CM需要气闸舱，到时候可以再配备上去，Ares I的运力富余是有必要的。
有了战神才去比吧。。。
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 14:53
对不起，长二捆没有两助推器型号，德尔塔和阿特拉斯不符合载人安全要求
对不起，长二捆没有两助推器型号，德尔塔和阿特拉斯不符合载人安全要求
长二捆，德尔塔二，阿特拉斯五之类火箭可以利用增减助推器的方式来调节运力区间；只使ISS货运版星座飞船载重可以控制在25吨左右，但地球轨道版本载人星座飞船最终重量会是多少？！18吨或者23吨？！从18吨到25吨，战神一火箭如果不增减固体燃料药柱节数又如何实现运力区间的大幅度调节吧！当然，没事找事，没货找货载，“硬性”配重地球载人版本星座飞船，以适应战神一火箭的运力也是可以的，但这样又存在重返“人货混载”的风险了。
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 14:53
ISS版为什么要去调节运力来增加不必要的麻烦？之所以采用五节固推主要是配合J-2X上面级，四节版方案的上面级可以不是J-2X，其中两个子方案是单台SSME和四台LR-85
长二捆，德尔塔二，阿特拉斯五之类火箭可以利用增减助推器的方式来调节运力区间；只使ISS货运版星座飞船载重可以控制在25吨左右，但地球轨道版本载人星座飞船最终重量会是多少？！18吨或者23吨？！从18吨到25吨，战神一火箭如果不增减固体燃料药柱节数又如何实现运力区间的大幅度调节吧！当然，没事找事，没货找货载，“硬性”配重地球载人版本星座飞船，以适应战神一火箭的运力也是可以的，但这样又存在重返“人货混载”的风险了。
高凉陈君CT 发表于 2009-5-7 14:53
ISS版为什么要去调节运力来增加不必要的麻烦？之所以采用五节固推主要是配合J-2X上面级，四节版方案的上面级可以不是J-2X，其中两个子方案是单台SSME和四台LR-85
NASA是考虑过很多的，上面级主要有5米和5.5米两种基本直径，4节助推器+5.5米J-2X上面级51.6度LEO只有16吨不到，而4节助推器+5.5米J-2X上面级51.6度LEO只将将超过18吨，这样搞得飞船设计困难重重不是自找麻烦吗？