超级军网AL-31有左旋右旋版之分吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:25:46
AL-31有左旋右旋版之分吗？如果没有区别双发战斗机的陀螺力矩如何抵消:handshakeAL-31有左旋右旋版之分吗？如果没有区别双发战斗机的陀螺力矩如何抵消:handshake
有没有旋向区别我不清楚，但是扭转相对来说没有螺旋桨的大吧，有定子整流，会抵消大部分力矩。
应该没有吧？否则后勤和地勤要抓狂的！
航发里貌似旋转件很多,在设计时就考虑到互相抵消地.
原帖由 v-wing 于 2009-3-23 23:48 发表
AL-31有左旋右旋版之分吗？如果没有区别双发战斗机的陀螺力矩如何抵消:handshake
没有左旋右旋的区别，否则在设计指导安装维护上带来的难度太大了。陀螺力矩不仅出现在双发战斗机上，只要使用涡轮发动机都有这个问题。同样，螺旋桨发动机也存在这个问题。陀螺效应产生的进动力矩，依靠飞行员的操纵来抵消，而绝对不是用两台反向转动的发动机来抵消。当然了，在涡轮发动机上，这个进动效应比螺旋桨的要小得多。ＣＪ－６和运７，在起飞抬前轮的时候，不上左舵那是要偏出跑道的，歼教５则不明显。
原帖由 仪表等级 于 2009-4-2 08:24 发表
没有左旋右旋的区别，否则在设计指导安装维护上带来的难度太大了。陀螺力矩不仅出现在双发战斗机上，只要使用涡轮发动机都有这个问题。同样，螺旋桨发动机也存在这个问题。陀螺效应产生的进动力矩，依靠飞行员的操 ...
再请教一下，Y-8的四台WJ-6旋向应该也是一致的，那么是否也存在CJ-6，Y-5，Y-7的这种现象？
另外，飞机控制系统采用电传操纵的话，系统能否自动配平，而不需要人工干预？
谢谢！:handshake
原帖由 仪表等级 于 2009-4-2 08:24 发表
没有左旋右旋的区别，否则在设计指导安装维护上带来的难度太大了。陀螺力矩不仅出现在双发战斗机上，只要使用涡轮发动机都有这个问题。同样，螺旋桨发动机也存在这个问题。陀螺效应产生的进动力矩，依靠飞行员的操 ...
胡言!旋转部件露出来的才有陀螺效应!也就是螺旋桨的才有,不是用涡轮发动机的才有!
似曾相识燕归来 发表于 2009-4-2 12:30 
明明都有。。。。发动机结构的第一章就讲这个问题
明明都有。。。。发动机结构的第一章就讲这个问题
似曾相识燕归来 发表于 2009-4-2 12:30
请补习理论力学
请补习理论力学
涡扇用双转子，对转一下不就把大部分陀螺效应抵消了？
herromk2 发表于 2009-4-16 02:28
如F-35的升力风扇就是双级对转
如F-35的升力风扇就是双级对转
似曾相识燕归来 发表于 2009-4-2 12:30
这么说陀螺仪一定要把旋转部分露在外面才能工作{:3_76:}
这么说陀螺仪一定要把旋转部分露在外面才能工作{:3_76:}
酒后胡言 发表于 2009-4-2 09:29
电传操纵是自动配平的。
电传操纵是自动配平的。