超级军网马岛海战期间英国海空后勤补给方面的一些统计和分析
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:16:57
前几天论坛讨论架空《如果1982年马岛战争发生在苏联和阿根廷之间》非常热烈，但我感到后来讨论有点变味，成了胡搅和恶语相加。因此退出讨论。
但是，我对82年的马岛战争非常感兴趣，因此也搜集了一点资料（其实泽泻资料大家有都有），加上自己的分析和认识，帖出来。希望能借机与感兴趣的人共同讨论。
关于82年的马岛战争，人们都说是高消耗战争，英国的后勤补给创造了奇迹。
那么这场战争消耗究竟有多高，英国的后勤奇迹有多大，还需要拿数据说话，而不能凭想象推断。下面我谈谈自己的一些分析。
1、参战皇家海军辅助舰队
（1）舰队补给舰4艘：
奥斯丁堡号、格兰杰堡号，满载排水量23600吨级，航速22节；
资源号、摄政王号，满载排水量23600吨级，航速20节；
上述四艘主要担负伴随舰队物资、弹药、食品、淡水的后勤支援任务，无补油任务。
（2）大型舰队油轮4艘
奥尔米达号、奥尔纳号，满载排水量36000吨，航速20节；
潮汐泉号、潮汐池号，满载排水量27400吨，航速17节。
上述四艘主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（3）小型舰队油轮2艘
兰色漂泊者号、灰色漂泊者号，满载排水量11522吨，18节
主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（4）油轮（长期租用）5艘：
苹果叶、月桂叶、黑莓叶、梨叶、李叶，满载排水量40200吨，航速15.5节
上述舰艇分批出动，并不非一次到位。如格兰杰堡号、奥尔纳号、月桂叶号，在5月底英军登陆后才赶到。
英国海军补给船的特点是吨位大，航速高。
除了2艘小型舰队油轮外，其余的都超过20000吨。
除了租用的5艘油轮以外，其余的都不小于17节。能跟随舰队航行。
这些特点，是除美国以外的其它国家海军的补给舰艇所不能比拟的。
不过，英国海军缺乏综合补给舰，英国根据二战教训，认为油、弹混装不安全，因此，物资、油水补给由不同船只承担。这样大大增加了补给困难，降低了补给效率，不符合现代战争要求。
正因为如此，马岛战争结束后，英国于83年开始发展维多利亚堡级综合补给舰（88年开工）。
英国海军补给舰的另一个问题是缺乏自卫能力，特别是防空能力。马岛战后维多利亚级吸取教训，原计划装备32发“海狼”，后受限于经费，只装了3套密集阵以及必要的电子战装备。
看来，英国对其在马岛战争中表现远洋油水补给能力（特别是其强大的民船支援能力）还是放心的，战争结束不久，潮汐池号出售给智利，潮汐泉号退役。如果补给能力有缺口，英国是不会这么做的。
远洋大规模海战，主要补给力量要靠军民结合，单靠海军补给船，就会出现平时多余、战时不足的难解之缠。前几天论坛讨论架空《如果1982年马岛战争发生在苏联和阿根廷之间》非常热烈，但我感到后来讨论有点变味，成了胡搅和恶语相加。因此退出讨论。
但是，我对82年的马岛战争非常感兴趣，因此也搜集了一点资料（其实泽泻资料大家有都有），加上自己的分析和认识，帖出来。希望能借机与感兴趣的人共同讨论。
关于82年的马岛战争，人们都说是高消耗战争，英国的后勤补给创造了奇迹。
那么这场战争消耗究竟有多高，英国的后勤奇迹有多大，还需要拿数据说话，而不能凭想象推断。下面我谈谈自己的一些分析。
1、参战皇家海军辅助舰队
（1）舰队补给舰4艘：
奥斯丁堡号、格兰杰堡号，满载排水量23600吨级，航速22节；
资源号、摄政王号，满载排水量23600吨级，航速20节；
上述四艘主要担负伴随舰队物资、弹药、食品、淡水的后勤支援任务，无补油任务。
（2）大型舰队油轮4艘
奥尔米达号、奥尔纳号，满载排水量36000吨，航速20节；
潮汐泉号、潮汐池号，满载排水量27400吨，航速17节。
上述四艘主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（3）小型舰队油轮2艘
兰色漂泊者号、灰色漂泊者号，满载排水量11522吨，18节
主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（4）油轮（长期租用）5艘：
苹果叶、月桂叶、黑莓叶、梨叶、李叶，满载排水量40200吨，航速15.5节
上述舰艇分批出动，并不非一次到位。如格兰杰堡号、奥尔纳号、月桂叶号，在5月底英军登陆后才赶到。
英国海军补给船的特点是吨位大，航速高。
除了2艘小型舰队油轮外，其余的都超过20000吨。
除了租用的5艘油轮以外，其余的都不小于17节。能跟随舰队航行。
这些特点，是除美国以外的其它国家海军的补给舰艇所不能比拟的。
不过，英国海军缺乏综合补给舰，英国根据二战教训，认为油、弹混装不安全，因此，物资、油水补给由不同船只承担。这样大大增加了补给困难，降低了补给效率，不符合现代战争要求。
正因为如此，马岛战争结束后，英国于83年开始发展维多利亚堡级综合补给舰（88年开工）。
英国海军补给舰的另一个问题是缺乏自卫能力，特别是防空能力。马岛战后维多利亚级吸取教训，原计划装备32发“海狼”，后受限于经费，只装了3套密集阵以及必要的电子战装备。
看来，英国对其在马岛战争中表现远洋油水补给能力（特别是其强大的民船支援能力）还是放心的，战争结束不久，潮汐池号出售给智利，潮汐泉号退役。如果补给能力有缺口，英国是不会这么做的。
远洋大规模海战，主要补给力量要靠军民结合，单靠海军补给船，就会出现平时多余、战时不足的难解之缠。
但是，我对82年的马岛战争非常感兴趣，因此也搜集了一点资料（其实泽泻资料大家有都有），加上自己的分析和认识，帖出来。希望能借机与感兴趣的人共同讨论。
关于82年的马岛战争，人们都说是高消耗战争，英国的后勤补给创造了奇迹。
那么这场战争消耗究竟有多高，英国的后勤奇迹有多大，还需要拿数据说话，而不能凭想象推断。下面我谈谈自己的一些分析。
1、参战皇家海军辅助舰队
（1）舰队补给舰4艘：
奥斯丁堡号、格兰杰堡号，满载排水量23600吨级，航速22节；
资源号、摄政王号，满载排水量23600吨级，航速20节；
上述四艘主要担负伴随舰队物资、弹药、食品、淡水的后勤支援任务，无补油任务。
（2）大型舰队油轮4艘
奥尔米达号、奥尔纳号，满载排水量36000吨，航速20节；
潮汐泉号、潮汐池号，满载排水量27400吨，航速17节。
上述四艘主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（3）小型舰队油轮2艘
兰色漂泊者号、灰色漂泊者号，满载排水量11522吨，18节
主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（4）油轮（长期租用）5艘：
苹果叶、月桂叶、黑莓叶、梨叶、李叶，满载排水量40200吨，航速15.5节
上述舰艇分批出动，并不非一次到位。如格兰杰堡号、奥尔纳号、月桂叶号，在5月底英军登陆后才赶到。
英国海军补给船的特点是吨位大，航速高。
除了2艘小型舰队油轮外，其余的都超过20000吨。
除了租用的5艘油轮以外，其余的都不小于17节。能跟随舰队航行。
这些特点，是除美国以外的其它国家海军的补给舰艇所不能比拟的。
不过，英国海军缺乏综合补给舰，英国根据二战教训，认为油、弹混装不安全，因此，物资、油水补给由不同船只承担。这样大大增加了补给困难，降低了补给效率，不符合现代战争要求。
正因为如此，马岛战争结束后，英国于83年开始发展维多利亚堡级综合补给舰（88年开工）。
英国海军补给舰的另一个问题是缺乏自卫能力，特别是防空能力。马岛战后维多利亚级吸取教训，原计划装备32发“海狼”，后受限于经费，只装了3套密集阵以及必要的电子战装备。
看来，英国对其在马岛战争中表现远洋油水补给能力（特别是其强大的民船支援能力）还是放心的，战争结束不久，潮汐池号出售给智利，潮汐泉号退役。如果补给能力有缺口，英国是不会这么做的。
远洋大规模海战，主要补给力量要靠军民结合，单靠海军补给船，就会出现平时多余、战时不足的难解之缠。前几天论坛讨论架空《如果1982年马岛战争发生在苏联和阿根廷之间》非常热烈，但我感到后来讨论有点变味，成了胡搅和恶语相加。因此退出讨论。
但是，我对82年的马岛战争非常感兴趣，因此也搜集了一点资料（其实泽泻资料大家有都有），加上自己的分析和认识，帖出来。希望能借机与感兴趣的人共同讨论。
关于82年的马岛战争，人们都说是高消耗战争，英国的后勤补给创造了奇迹。
那么这场战争消耗究竟有多高，英国的后勤奇迹有多大，还需要拿数据说话，而不能凭想象推断。下面我谈谈自己的一些分析。
1、参战皇家海军辅助舰队
（1）舰队补给舰4艘：
奥斯丁堡号、格兰杰堡号，满载排水量23600吨级，航速22节；
资源号、摄政王号，满载排水量23600吨级，航速20节；
上述四艘主要担负伴随舰队物资、弹药、食品、淡水的后勤支援任务，无补油任务。
（2）大型舰队油轮4艘
奥尔米达号、奥尔纳号，满载排水量36000吨，航速20节；
潮汐泉号、潮汐池号，满载排水量27400吨，航速17节。
上述四艘主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（3）小型舰队油轮2艘
兰色漂泊者号、灰色漂泊者号，满载排水量11522吨，18节
主要担负伴随舰队的油水补给任务。
（4）油轮（长期租用）5艘：
苹果叶、月桂叶、黑莓叶、梨叶、李叶，满载排水量40200吨，航速15.5节
上述舰艇分批出动，并不非一次到位。如格兰杰堡号、奥尔纳号、月桂叶号，在5月底英军登陆后才赶到。
英国海军补给船的特点是吨位大，航速高。
除了2艘小型舰队油轮外，其余的都超过20000吨。
除了租用的5艘油轮以外，其余的都不小于17节。能跟随舰队航行。
这些特点，是除美国以外的其它国家海军的补给舰艇所不能比拟的。
不过，英国海军缺乏综合补给舰，英国根据二战教训，认为油、弹混装不安全，因此，物资、油水补给由不同船只承担。这样大大增加了补给困难，降低了补给效率，不符合现代战争要求。
正因为如此，马岛战争结束后，英国于83年开始发展维多利亚堡级综合补给舰（88年开工）。
英国海军补给舰的另一个问题是缺乏自卫能力，特别是防空能力。马岛战后维多利亚级吸取教训，原计划装备32发“海狼”，后受限于经费，只装了3套密集阵以及必要的电子战装备。
看来，英国对其在马岛战争中表现远洋油水补给能力（特别是其强大的民船支援能力）还是放心的，战争结束不久，潮汐池号出售给智利，潮汐泉号退役。如果补给能力有缺口，英国是不会这么做的。
远洋大规模海战，主要补给力量要靠军民结合，单靠海军补给船，就会出现平时多余、战时不足的难解之缠。
2、征用民船
马岛战争期间，英国征用民船数量，不同的统计数量有所不同，现以常见数据凑合着分析吧。
客船3艘：伊莉莎白二世（运兵船）、堪培拉（运兵船）、乌干达（医院船）。
客货/滚装运输船（渡轮）8艘。
滚装船/集装箱船7艘、货船5艘，其中，“大西洋运送者”号、“大西洋堤道”号、“天文学家”号运送了飞机和直升机。
油轮：19艘
不过这19艘油轮并不是总跟随舰队长期活动。租用的外国主要担负本土（或直布罗陀）至阿森松岛之间的油料运输。有些只是根据与英国政府的合同运送1-2次燃油后就交还原船主了。
多数动员民船没有进入战区（最主要还是用在向阿森松岛的运输）。英国的战区补给运输由皇家海军辅助舰队为主承担，但是，部分英国民船，如堪培拉号、北国号伴随特混舰队两栖力量进入战区参加登陆作战，“大西洋运送者”号伴随特混舰队行动并战沉。
此次战争中，虽然皇家海军的补给船几乎倾巢出动，但英国的民船远未全面动员（当时英国商船队吨位世界第八，超过一千万吨，约为居于世界第五位的苏联商船队的60%），还有很大的增容潜力（也正因为民船军事潜力的差距，才能说苏联海军远航后勤支援能力强于英国）。
马岛战争期间，英国征用民船数量，不同的统计数量有所不同，现以常见数据凑合着分析吧。
客船3艘：伊莉莎白二世（运兵船）、堪培拉（运兵船）、乌干达（医院船）。
客货/滚装运输船（渡轮）8艘。
滚装船/集装箱船7艘、货船5艘，其中，“大西洋运送者”号、“大西洋堤道”号、“天文学家”号运送了飞机和直升机。
油轮：19艘
不过这19艘油轮并不是总跟随舰队长期活动。租用的外国主要担负本土（或直布罗陀）至阿森松岛之间的油料运输。有些只是根据与英国政府的合同运送1-2次燃油后就交还原船主了。
多数动员民船没有进入战区（最主要还是用在向阿森松岛的运输）。英国的战区补给运输由皇家海军辅助舰队为主承担，但是，部分英国民船，如堪培拉号、北国号伴随特混舰队两栖力量进入战区参加登陆作战，“大西洋运送者”号伴随特混舰队行动并战沉。
此次战争中，虽然皇家海军的补给船几乎倾巢出动，但英国的民船远未全面动员（当时英国商船队吨位世界第八，超过一千万吨，约为居于世界第五位的苏联商船队的60%），还有很大的增容潜力（也正因为民船军事潜力的差距，才能说苏联海军远航后勤支援能力强于英国）。
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周边国家不能帮上忙
只能靠自己和美国的C-5和C-141了
只能靠自己和美国的C-5和C-141了
空运
战争期间，英国皇家空军和民航从本土和直布罗陀向阿森松岛空运飞行600多架次，约17000多小时，运送人员5600多人，物资7500多吨。各种飞机从阿森松岛起飞1200多架次。
空运最高潮是特混舰队第一梯队抵达阿森松岛的4月17日，那一天有532架次起降。
英国的空中补给，约占战争期间总运输量的1%，但空运是不可或缺的。
（1）、阿森松岛虽为英属，但岛上的查德威克空军基地是美国的，英国平时在阿森松岛并没有什么军事力量，要保证特混舰队途中顺利在克拉伦斯湾靠泊休整、保证必要的航空部队及时转场使用查德威克空军基地。紧急空运是唯一途径。正因为如此，4月17日才成了空运高潮。
（2）、战区紧急物资补给，船运太慢（总不能停火20天后等物资运到了再打吧！），必须要运输机支援，甚至要经空中加油飞马岛海上空投。
英国的空中补给，到阿森松岛还不难，从阿森松到马岛可就难了。只能以C-130长途洋上飞行，经空中加油到达目标海域空投。补给效率可想而知。
机场离战区太远，是英国需要克服的最大困难。
而英国空运力量的最大瓶颈，却偏偏是在此情况下最需要的空中加油机。
英军一共24架胜利者K2空中加油机（轰炸机改装），派往马岛的就有15架。而保障5月1日“火神”轰炸机出击马岛竟然需要11架胜利者K2支援，费了如此大的代价才只有1架“火神”完成轰炸任务。猎迷巡逻机从阿森松岛出动150架次，每次都需要空中加油支援。
马岛战争结束后，战区机场建设、空中加油机不足成了英国皇家空军急需解决的燃眉之急。马岛修了大型机场，部分“火神”改装成加油机。还采购VC-10、超VC-10以及“三星”改装加油机。
战争期间，英国皇家空军和民航从本土和直布罗陀向阿森松岛空运飞行600多架次，约17000多小时，运送人员5600多人，物资7500多吨。各种飞机从阿森松岛起飞1200多架次。
空运最高潮是特混舰队第一梯队抵达阿森松岛的4月17日，那一天有532架次起降。
英国的空中补给，约占战争期间总运输量的1%，但空运是不可或缺的。
（1）、阿森松岛虽为英属，但岛上的查德威克空军基地是美国的，英国平时在阿森松岛并没有什么军事力量，要保证特混舰队途中顺利在克拉伦斯湾靠泊休整、保证必要的航空部队及时转场使用查德威克空军基地。紧急空运是唯一途径。正因为如此，4月17日才成了空运高潮。
（2）、战区紧急物资补给，船运太慢（总不能停火20天后等物资运到了再打吧！），必须要运输机支援，甚至要经空中加油飞马岛海上空投。
英国的空中补给，到阿森松岛还不难，从阿森松到马岛可就难了。只能以C-130长途洋上飞行，经空中加油到达目标海域空投。补给效率可想而知。
机场离战区太远，是英国需要克服的最大困难。
而英国空运力量的最大瓶颈，却偏偏是在此情况下最需要的空中加油机。
英军一共24架胜利者K2空中加油机（轰炸机改装），派往马岛的就有15架。而保障5月1日“火神”轰炸机出击马岛竟然需要11架胜利者K2支援，费了如此大的代价才只有1架“火神”完成轰炸任务。猎迷巡逻机从阿森松岛出动150架次，每次都需要空中加油支援。
马岛战争结束后，战区机场建设、空中加油机不足成了英国皇家空军急需解决的燃眉之急。马岛修了大型机场，部分“火神”改装成加油机。还采购VC-10、超VC-10以及“三星”改装加油机。
由前可见，马岛战争，英国海上补给是运输的主力，但相关工作按部就班，没有超常发挥，也没有明显的失误，其远洋支援能力还有潜力可挖。
英军油、弹消耗，也不是难以预见的超常消耗，不能不经分析过于夸大。
实际上英国后勤的最大困难是机场离战区太远，最致命弱点是空中加油机太少。
要说有什么后勤奇迹，那就是舰船的集结反应速度和空军的远航努力。
当然，英国有理由为自己的表现自豪，除了美、苏，没有其他国家能具备英国所体现的远洋补给能力。
英军油、弹消耗，也不是难以预见的超常消耗，不能不经分析过于夸大。
实际上英国后勤的最大困难是机场离战区太远，最致命弱点是空中加油机太少。
要说有什么后勤奇迹，那就是舰船的集结反应速度和空军的远航努力。
当然，英国有理由为自己的表现自豪，除了美、苏，没有其他国家能具备英国所体现的远洋补给能力。
美国的C-5和C-141——
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=421626
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=421626
还有一个不太好解释的问题，英军消耗的大量的物资都是从英国本土和直布罗陀运来。而南大西洋战区彼岸就是南非。英国为何不利用呢？
按说，南非经济、工业和军事实力强大，有相当强大的支援能力，南非又曾是英联邦成员，此时南非空前孤立，如果能借机与英国拉上关系，就能打破封锁，显然不会拒绝英国求助。如果能充分利用南非的力量，将会极大的减轻英国的后勤压力。
我想，没有利用南非的力量，这还是因为政治考虑。英国不希望涉及到南非，以免引起发展中国家不满，也避免触及饿 违反联合国对南非的制裁。
这也说明，英国对自己的力量还是有一定信心，决策部署有相当的理智和水平，即使在马岛战争的困难形势面前，也没有到了饥不择食、慌不择路的地步。
按说，南非经济、工业和军事实力强大，有相当强大的支援能力，南非又曾是英联邦成员，此时南非空前孤立，如果能借机与英国拉上关系，就能打破封锁，显然不会拒绝英国求助。如果能充分利用南非的力量，将会极大的减轻英国的后勤压力。
我想，没有利用南非的力量，这还是因为政治考虑。英国不希望涉及到南非，以免引起发展中国家不满，也避免触及饿 违反联合国对南非的制裁。
这也说明，英国对自己的力量还是有一定信心，决策部署有相当的理智和水平，即使在马岛战争的困难形势面前，也没有到了饥不择食、慌不择路的地步。
原帖由 三老四严 于 2009-2-24 21:01 发表
还有一个不太好解释的问题，英军消耗的大量的物资都是从英国本土和直布罗陀运来。而南大西洋战区彼岸就是南非。英国为何不利用呢？
按说，南非经济、工业和军事实力强大，有相当强大的支援能力，南非又曾是英联邦成 ...
老大，如果有空写个当年土共，092潜艇发射洲际弹道导弹的帖子
说说土共当年，奔赴大洋实验场，那只特混舰队的规模。。。