超级军网为何秦岭发动机要竖起来安装和维护？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:59:02
竖起来后，顶上加个红盖，避免东西掉进去。
竖起来的方法，是英国人就有的吗？
竖起来后，顶上加个红盖，避免东西掉进去。
竖起来的方法，是英国人就有的吗？
飞机的发不知道，德国电视里卖给中国的热电厂用的燃气轮机是竖着装配的。侬想想一个上吨重的家伙，是一堆盘子套在一个轴上组成的，怎么套最方便？套的过程中还不能伤了轴，套完了还要加叶片，还在外面再加个套。是不是在某种X起的状态最好。;P ;P
确实，不竖起来很难套上去，套上也会掉下来。
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树起来有点象那个.
原帖由 aliasmaya 于 2009-2-21 11:53 发表
不是。
加力式喷气发动机的总装分两大阶段：
1、传动装配（压气机、燃烧室、涡轮等部件总装），双/多转子发动机通常采用翻转式的垂直与水平交叉装配。要确保转子平衡性、支点同心度、转静子间隙等符合规定。
...
好像美国不用架子架起来翻转。
2楼的思路是对的，所有的涡喷、涡扇装配都得竖起来，涡扇大致流程如下：
先固定中介机匣单元体（因为转子主安装节在上面）保持屁股向上，装配前级整体式压气机机匣，落入高压压气机转子（此时高压转子只有前主支点支承，必须保持竖直状态），再装后级对开式压气机机匣，再落燃烧室单元体，落高压涡轮静子单元体，落高压涡轮转子单元体，落低压涡轮静子单元体，落低压涡轮转子（此时低压转子只有前主支点支承，必须保持竖直状态），落后承力机匣单元体，此时转子才有了前后支点支承，发动机才能翻转180度继续装配风扇单元体。
先固定中介机匣单元体（因为转子主安装节在上面）保持屁股向上，装配前级整体式压气机机匣，落入高压压气机转子（此时高压转子只有前主支点支承，必须保持竖直状态），再装后级对开式压气机机匣，再落燃烧室单元体，落高压涡轮静子单元体，落高压涡轮转子单元体，落低压涡轮静子单元体，落低压涡轮转子（此时低压转子只有前主支点支承，必须保持竖直状态），落后承力机匣单元体，此时转子才有了前后支点支承，发动机才能翻转180度继续装配风扇单元体。
有营养的帖子,学习鸟!:handshake:lol
分解检查维修的时候也必须保证转子只有一个支点支承时处于竖直状态，否则在重力作用下转子就会偏心与静子发生碰撞，这类碰撞是绝对不允许的。
分解检查维修的时候也必须保证转子只有一个支点支承时处于竖直状态，否则在重力作用下转子就会偏心与静子发生碰撞，这类碰撞是绝对不允许的。
xiaodugu 发表于 2009-4-19 11:51 
请问，低压涡轮装配是否必须在风扇之前？
航空手册中介绍涡扇（大概就是涡扇6）的传动总装流程，高压涡轮之后就安装2~3级风扇，然后是低压涡轮—风扇前机匣—1级风扇组件，因为高压涡轮后轴承已经安装？（或者是涡轮中间机匣也安装了？），所以可进行翻转...
请问，低压涡轮装配是否必须在风扇之前？
航空手册中介绍涡扇（大概就是涡扇6）的传动总装流程，高压涡轮之后就安装2~3级风扇，然后是低压涡轮—风扇前机匣—1级风扇组件，因为高压涡轮后轴承已经安装？（或者是涡轮中间机匣也安装了？），所以可进行翻转...
低压转子与风扇的装配顺序根据各型发动机转子的支承方案（支点位置）各有差异，低压涡轮装配不是必须在风扇之前。但高压转子的装配顺序相对比较固定，因为大多数发动机的高压转子支承方案类似。
太古董了，还在用:L
没那么复杂，工装占地面积少而已！
也曾经想问这个问题，今天长见识了。
没那么复杂，工装占地面积少而已！
raymiao007 发表于 2009-4-24 18:08
楼上都说得很明白了,你说的才是附加原因!
不过,如果我们的战斗鸡也这样装才是真的 N B .那才是"工装占地面积少"
没那么复杂，工装占地面积少而已！
raymiao007 发表于 2009-4-24 18:08
楼上都说得很明白了,你说的才是附加原因!
不过,如果我们的战斗鸡也这样装才是真的 N B .那才是"工装占地面积少"
我们的火箭就这么装
并不只有航空发动机这样,基本上所有的高精度转动设备都是垂直装配的,因为都是由壳体(静子)轴及附件(转子)组成,要保证其径向间隙和轴向间隙,垂直装配容易测量和保证尺寸,更能防止损伤 !