超级军网秦岭发动机为何不受欢迎？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 17:21:26
其实仔细数数，秦岭发动机现在是tg唯一生产稳定，使用也稳定的涡扇发动机嘛。
看看山鹰和猎鹰争夺市场就觉得秦岭不受欢迎：猎鹰因为合作方的问题迟迟不能量产，山鹰虽然短平快可是守着二代机的结构和技术总觉得差点意思。使用一台秦岭发动机的话，不就既能短平快，又可高大上了么？
附上我对高教未来的看法：双座枭龙恐怕会最终拿下tg高教市场的大部分份额。
另外说到这个，想起来俄式升力体布局有一个巨大的好处：对发动机尺寸规格要求低。长了往前伸一下也不会占据其它设备的位置。也许结构重量会付出点代价，不过整机进度不会拖延也是一件好事儿。其实仔细数数，秦岭发动机现在是tg唯一生产稳定，使用也稳定的涡扇发动机嘛。
看看山鹰和猎鹰争夺市场就觉得秦岭不受欢迎：猎鹰因为合作方的问题迟迟不能量产，山鹰虽然短平快可是守着二代机的结构和技术总觉得差点意思。使用一台秦岭发动机的话，不就既能短平快，又可高大上了么？
附上我对高教未来的看法：双座枭龙恐怕会最终拿下tg高教市场的大部分份额。
另外说到这个，想起来俄式升力体布局有一个巨大的好处：对发动机尺寸规格要求低。长了往前伸一下也不会占据其它设备的位置。也许结构重量会付出点代价，不过整机进度不会拖延也是一件好事儿。
看看山鹰和猎鹰争夺市场就觉得秦岭不受欢迎：猎鹰因为合作方的问题迟迟不能量产，山鹰虽然短平快可是守着二代机的结构和技术总觉得差点意思。使用一台秦岭发动机的话，不就既能短平快，又可高大上了么？
附上我对高教未来的看法：双座枭龙恐怕会最终拿下tg高教市场的大部分份额。
另外说到这个，想起来俄式升力体布局有一个巨大的好处：对发动机尺寸规格要求低。长了往前伸一下也不会占据其它设备的位置。也许结构重量会付出点代价，不过整机进度不会拖延也是一件好事儿。其实仔细数数，秦岭发动机现在是tg唯一生产稳定，使用也稳定的涡扇发动机嘛。
看看山鹰和猎鹰争夺市场就觉得秦岭不受欢迎：猎鹰因为合作方的问题迟迟不能量产，山鹰虽然短平快可是守着二代机的结构和技术总觉得差点意思。使用一台秦岭发动机的话，不就既能短平快，又可高大上了么？
附上我对高教未来的看法：双座枭龙恐怕会最终拿下tg高教市场的大部分份额。
另外说到这个，想起来俄式升力体布局有一个巨大的好处：对发动机尺寸规格要求低。长了往前伸一下也不会占据其它设备的位置。也许结构重量会付出点代价，不过整机进度不会拖延也是一件好事儿。
推比5.05的1960年代水平9吨级推力发动机，要怎么受欢迎？
推比5.05的1960年代水平9吨级推力发动机，要怎么受欢迎？
双座枭龙?
能设计出阶梯装的前后双座？
能设计出阶梯装的前后双座？
楼主除了第2句话说对了以外都是错的
没有充分利用确实很遗憾，这个发动机搞出来也很费了心血，虽然它的推比低，但教练机也不带太多的电子设备与武器载荷，完全可以把机体做轻一点油量少一点，达到三代推比并非不可行。我想也许是秦岭的造价不菲，用它来做单纯的教练机有点贵了。l-15的产量好像也很少，山鹰好像还要多些，用教练机主要还是图省钱。一些小国用教练机客串战斗机用，用秦岭搞一个型号外卖我看不错，国内就没这个需求了。
听说太行上歼11都得改一下的。
发动机哪儿那么好换？
发动机哪儿那么好换？
优点：设计太老旧了，所以很可靠
缺点：设计太老旧了，所以很废柴
缺点：设计太老旧了，所以很废柴
原形是70年代的斯贝MK202，顶多改良一些，但是不会很大的提升性能的，只能说是解决了有无问题，必须在这个基础上开发更大推力的
为什么不改进？
应该是进一步改进的空进几乎没有了
再稳定成熟也得满足性能指标才行 活塞发动机更成熟稳定 为啥不用? 呵呵
除非改成大涵道，上客机或者运输机
秦岭发动机的仿制质量肯定还如原装斯贝
原装斯贝已经被罗罗当淘汰的垃圾扫出仓库了...
原装斯贝已经被罗罗当淘汰的垃圾扫出仓库了...
秦岭发动机的仿制质量肯定还如原装斯贝
原装斯贝已经被罗罗当淘汰的垃圾扫出仓库了...
呵呵，那是以前。。现在好了
原装斯贝已经被罗罗当淘汰的垃圾扫出仓库了...
呵呵，那是以前。。现在好了
thomas1987 发表于 2014-4-12 11:31
优点：设计太老旧了，所以很可靠
缺点：设计太老旧了，所以很废柴
秦岭再老也比WP13年轻吧？
优点：设计太老旧了，所以很可靠
缺点：设计太老旧了，所以很废柴
秦岭再老也比WP13年轻吧？
coolmaster 发表于 2014-4-12 13:53
除非改成大涵道，上客机或者运输机
扯淡呢，核心机功率就那么大，以为大涵道万能
除非改成大涵道，上客机或者运输机
扯淡呢，核心机功率就那么大，以为大涵道万能
秦岭再老也比WP13年轻吧？
我也是这个意思，再不行也比wp13强点。
我也是这个意思，再不行也比wp13强点。
秦岭再老也比WP13年轻吧？
用一些新技术改改。增推就不指望了，能把重量减下来就好。可以运用的技术有：
整体式压气机叶盘，纤维缠绕预紧加强外机匣，扩散收敛喷管。
用一些新技术改改。增推就不指望了，能把重量减下来就好。可以运用的技术有：
整体式压气机叶盘，纤维缠绕预紧加强外机匣，扩散收敛喷管。
秦岭现在可不属于高大上的范畴了！JL-9有自己的WS-13可以改装。所以，楼主的立足点就错了！
秦岭的体积和老旧的推力性能装不上山鹰猎鹰
AT力场 发表于 2014-4-12 14:22
我也是这个意思，再不行也比wp13强点。
高空高速性能、采购单价&产能、后勤保障成熟度等等，要真比，严重未必；
而且这两者不是一个级别的，体积&重量&直径等等参数上，根本没有可比性——也就没有互换性；
意思是楼主的议题是伪命题，没有讨论的必要。
AT力场 发表于 2014-4-12 14:22
我也是这个意思，再不行也比wp13强点。
高空高速性能、采购单价&产能、后勤保障成熟度等等，要真比，严重未必；
而且这两者不是一个级别的，体积&重量&直径等等参数上，根本没有可比性——也就没有互换性；
意思是楼主的议题是伪命题，没有讨论的必要。
秦岭什么尺寸？？？？？？？？
jinys 发表于 2014-4-12 13:32
为什么不改进？
改出了昆仑……
为什么不改进？
改出了昆仑……
鼎鼎鼎 发表于 2014-4-12 14:03
秦岭发动机的仿制质量肯定还如原装斯贝
原装斯贝已经被罗罗当淘汰的垃圾扫出仓库了...
你这号看来又会被当成历史的垃圾扫地出门了，教主走好不送呀。
秦岭发动机的仿制质量肯定还如原装斯贝
原装斯贝已经被罗罗当淘汰的垃圾扫出仓库了...
你这号看来又会被当成历史的垃圾扫地出门了，教主走好不送呀。
F110是以F101的核心机和F404的风扇与喷管等技术为基础研制的一种推重比7的涡扇发动机，F110-GE-100的风扇是按F404的风扇比例放大的，由2级改为3级，压比由2.0提高到3.2，涵道比由2.01减到0.87，直径减小到 0.97米。高压压气机、燃烧室和高压涡轮与F101的相同。低压涡轮以F101的为基础重新设计，仍保持2级，但为适应新风扇的需要，提高了转速。加力燃烧室是F101的缩小型。排气喷管由F404的改进而来。轴承除5支点外，其余与F101的相同。
斯贝舰载燃气轮机是斯贝航发切叶尖改制的，据研制方说是成功的。昆仑选用了WP13发动机的三级低压压气机和缩小的斯贝的前7级高压压气机的叶片造型，另外根据涡扇6以及WP15等发动机的设计经验，设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件研制，因为不匹配而延误多年。
对于一个这么多年都搞不定的，为什么要欢迎？
斯贝舰载燃气轮机是斯贝航发切叶尖改制的，据研制方说是成功的。昆仑选用了WP13发动机的三级低压压气机和缩小的斯贝的前7级高压压气机的叶片造型，另外根据涡扇6以及WP15等发动机的设计经验，设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件研制，因为不匹配而延误多年。
对于一个这么多年都搞不定的，为什么要欢迎？
这个级别，偶比较稀饭PW1120，比斯贝强太多了..
70年代，一辆上海轿车，一定是高大上。现在，谁会欢迎它？
差不多过时了，还怎么受欢迎。。。。。。。。。
老解放汽车从1956年到1986年停产，发动机除了小改一直没换，功率71KW，油耗29个，30年间发动机基本没做任何改动。是因为其设计先进？是因为其技术成熟？是因为其经济性好？是因为其动力强？是因为其大修周期长？都不是，是因为当时做不出比其更好的产品。秦岭从其年岁看堪比老解放，没什么挖潜意义了。其能存在和老解放发动机一样不是因为性能而是出于无奈。
老解放汽车从1956年到1986年停产，发动机除了小改一直没换，功率71KW，油耗29个，30年间发动机基本没做任何改动。是因为其设计先进？是因为其技术成熟？是因为其经济性好？是因为其动力强？是因为其大修周期长？都不是，是因为当时做不出比其更好的产品。秦岭从其年岁看堪比老解放，没什么挖潜意义了。其能存在和老解放发动机一样不是因为性能而是出于无奈。
worlf 发表于 2014-4-12 13:37
应该是进一步改进的空进几乎没有了
谁说没有进一步改进的空间。 秦岭发动机的原型，罗罗的斯贝MK202就有达到120KN级别的改进型号用于竞标F-14。只不过是我兔发动机工业和整体工业水平的限制，做不到而已。
应该是进一步改进的空进几乎没有了
谁说没有进一步改进的空间。 秦岭发动机的原型，罗罗的斯贝MK202就有达到120KN级别的改进型号用于竞标F-14。只不过是我兔发动机工业和整体工业水平的限制，做不到而已。
死重一点八顿的玩意
比较胖狴犴 发表于 2014-4-12 20:47
谁说没有进一步改进的空间。 秦岭发动机的原型，罗罗的斯贝MK202就有达到120KN级别的改进型号用于竞标F-1 ...
这么好的东西，具体型号记得叫啥么？或者能提供一点点线索也好？
谁说没有进一步改进的空间。 秦岭发动机的原型，罗罗的斯贝MK202就有达到120KN级别的改进型号用于竞标F-1 ...
这么好的东西，具体型号记得叫啥么？或者能提供一点点线索也好？
AT力场 发表于 2014-4-12 21:18
这么好的东西，具体型号记得叫啥么？或者能提供一点点线索也好？
那东西是11.2吨的斯贝，当初中国也和罗罗商量过，不过后来超级猫美国人不搞了，英国人认为这东西没需求了，也就不再坚持做下去了。斯贝改进后确实可以达到12吨的推力，推重比可以达到6.5，但是现在看来没那必要了，飞豹现在也就是一个炸弹卡车，不指望它去做空战。
这么好的东西，具体型号记得叫啥么？或者能提供一点点线索也好？
那东西是11.2吨的斯贝，当初中国也和罗罗商量过，不过后来超级猫美国人不搞了，英国人认为这东西没需求了，也就不再坚持做下去了。斯贝改进后确实可以达到12吨的推力，推重比可以达到6.5，但是现在看来没那必要了，飞豹现在也就是一个炸弹卡车，不指望它去做空战。
AT力场 发表于 2014-4-12 21:18
这么好的东西，具体型号记得叫啥么？或者能提供一点点线索也好？
MS是斯贝MK202的变型TF41的加力型，具体型号记不得了
这么好的东西，具体型号记得叫啥么？或者能提供一点点线索也好？
MS是斯贝MK202的变型TF41的加力型，具体型号记不得了
说到中推,俺想问问WP14不是服役了吗?为啥总没人提呢?难道悲剧了?
老解放汽车从1956年到1986年停产，发动机除了小改一直没换，功率71KW，油耗29个，30年间发动机基本没做任何 ...
老解放油耗29个？我去
老解放油耗29个？我去
小欧欧 发表于 2014-4-13 07:49
说到中推,俺想问问WP14不是服役了吗?为啥总没人提呢?难道悲剧了?
可惜了好名字。
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小欧欧 发表于 2014-4-13 07:49
说到中推,俺想问问WP14不是服役了吗?为啥总没人提呢?难道悲剧了?
可惜了好名字。
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绿林奸汉 发表于 2014-4-13 08:27
可惜了好名字。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1244568&pid=320590 ...
谢谢，看完了！
可惜了好名字。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1244568&pid=320590 ...
谢谢，看完了！
zuyan 发表于 2014-4-12 10:20
没有充分利用确实很遗憾，这个发动机搞出来也很费了心血，虽然它的推比低，但教练机也不带太多的电子设备与 ...
秦岭其实已经属于大推了，你说上教练机合适吗
没有充分利用确实很遗憾，这个发动机搞出来也很费了心血，虽然它的推比低，但教练机也不带太多的电子设备与 ...
秦岭其实已经属于大推了，你说上教练机合适吗
感觉还是因为秦岭的生产上还是有问题， 英国发动机的加工也是要求非常之高， 当年生产秦岭简直是对咱家老体制， 老工艺， 老标准的一次血洗式的考验， 此外， 当下中国就处在看不上旧的， 产不出新的， 啥都不会， 只会引进的年代。 真搞了4发秦岭成轰6的新发， 8发秦岭搞个土共的B52， 有啥不可呢？