美国货和俄国货：黑鹰发动机不用保险丝 MI17发动机要20 ...

我们到是想买黑鹰...老美也得肯卖呀~~~~~~~~~~~~~~~
木有办法~~~用老毛子的将就着过吧:L :L

同学，可维护性与可靠性是两个概念:D

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进口的24＋1架黑鹰，摔了不少。还剩下
2团：92204、92205、92206、92207、92208、92209、92213、92214、92215
3团：93218、93220
4团：94219 94201  94212 94217
外加3架救护用的白色图妆的

原帖由 aws_oberstein 于 2008-6-12 10:05 发表
搞笑了，黑鷹摔死成都軍區副司令員你怎麽不說
引進24架黑鷹，摔了多少，現在還剩多少
按這個摔法要摔多少米裏
你不會算算

拿保險絲說事，搞笑;P

晕,要这么说米8还把皮定钧给摔了呢,土鳖还不是照用?摔飞机原因多了,鬼知道是天气问题,飞行员问题还是飞机问题.

:D :D
http://www.pprune.org/forums/archive/index.php/t-186762.html

In 92-93 ,I have had to deal and fly on MI 8 AMT (or MI 17-1) built by Ulan Ude production factory...really a great helicopter perfectly adapted to tough conditions....and I don't think one of our "westerner" equivalent could have done the same job so easily. Neverheless, talking about "our"certification standarts, everything, except maybe performances is out target.
Life times are so terribly short because this helicopter has been initialy designed to comply with military standarts for a battlefield with almost no maintenance. A factory engineer told me the life times could probably be extented , but at this time no real study had been done in this matter.
Latter, I have seen civil Mi17s operating in South America, with great efficiency once again in difficult conditions
As I have already quoted in a previous post I only regreat not to have taken a type qualification and flown them after my "russian tour":D

用固态模块调节器的就不用保险丝，有钱就可以改了，现在的科技改这个不难，要说简单可靠省钱其实还是保险丝

黑鹰可维护性，毛子拍马难追，黑鹰的发动机可单兵操作更换，米171的没人单独能拆下来换上去

传动系统差的更远，黑鹰小小一陀，米171的像个塔

还有自动控制米也没法比，遇到气流黑鹰会自动调整尾部翼面，米要人。。。。。。

难怪棒子说吃美国牛肉得疯牛病呢 还真是不能多吃

S70的确有过人之处 否则也不会用到现在

楼主，你好大能啊。在杂志上看到两句就能做出如此伟大的结论。人家搞科研的都不用混了。

不管是美苏的飞机还是直升机，飞多了，总要掉下来的。

美国发动机全寿命俄国发动机要几台？有些东西kc不白不行啊。

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想买美帝的人家不卖呀

穷人有穷人的品牌嘛 联想神舟，牌子不一样。价格不一样。本质上是一样的

请问直升机发动机上的保险丝是干嘛用的呀？

原帖由 jingwei0525 于 2008-6-12 08:39 发表
今天坦装里提到的 说工艺 可靠性上黑鹰是国内的王者 黑鹰发动机不用保险丝 MI17发动机要20多处保险丝  唉 俄国货 不过84年黑鹰就要700万美元一架 简直是抢钱 那时候能一下买24架 的确是急了
俄国货 除了便宜（90对 ...

便宜（90对100）？偶看至少是40对100！！;P
毛货性价比也不错！！毛货也在不断完善，不是停留在T-34那个年代的概念了！！楼主显然不知道毛国航空工业的西化运动！！;P

问题是毛子西化以后,价格优势也慢慢降低了.

寻求更详细答案中。如果这个这个保险丝是指用细金属丝或者开口销进行螺栓防松保险的话，我怕全世界都是这么做的，难道西科斯基、GE有独门秘诀，或者干脆不用需要防松保险的螺栓？

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原帖由 roger011 于 2008-6-12 19:31 发表
问题是毛子西化以后,价格优势也慢慢降低了.

汝知道毛货原来的使用寿命的话 就知道性价比实际上反而略有上升的说·

据我所知，西方的发动机的确不用保险丝，人家用的都是“保险销”。;P

什么保险丝啊

飞机上用的都是熔断器 断路器吧。

怎么可能只有一个？

记得当时第一次看到这一文章的时候郁闷得不行:L

25楼的你先搞清楚飞机上面的保险丝和保险的区别，然后再发表评论

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MI17就像AK47一样！:b

原帖由 aws_oberstein 于 2008-6-12 10:05 发表
搞笑了，黑鷹摔死成都軍區副司令員你怎麽不說
引進24架黑鷹，摔了多少，現在還剩多少
按這個摔法要摔多少米裏
你不會算算

拿保險絲說事，搞笑;P

自从苏联垮台以及民主思想输入之后，苏/俄货已经烂大街了，不管什么东西，只要跟苏联沾上一点边，都是不好的。

原帖由 jingwei0525 于 2008-6-12 08:39 发表
今天坦装里提到的 说工艺 可靠性上黑鹰是国内的王者 黑鹰发动机不用保险丝 MI17发动机要20多处保险丝  唉 俄国货 不过84年黑鹰就要700万美元一架 简直是抢钱 那时候能一下买24架 的确是急了
俄国货 除了便宜（90对 ...

问题是现在人家连零件都不想给你，更何况整机？

不是TG 不想要黑鹰，  而是TG 最想要黑鹰了， 而且西柯西加的老板都急切的想卖给TG， 只是老美国会议员们脑残， 不卖，  TG 也没办法啊:D  同样的还有波音的CH47 ，  当年都运到国内， 做飞行测试了，  后来还是原路拉回美国了:L   要说啊， 都是柴妖女那张臭嘴惹的祸，现在又出了个千元同乡的，都是祸害啊:@

对于中国来说，最适合我们的就是MI-17系列，而不是黑鹰:D

哈哈，  楼上老PU 说的也不错啊，  MI17对比黑鹰， 如从性价比上是很适合TG的口味的，  而且，  mi17的耐操性，  也是比黑鹰好啊，  要不阿富汗的土佬也都能驾着，飞的欢啊 :D  不过，  黑鹰的耐用和先进，TG 还是很向往的啊， 要不这样，  现用MI17,  预研自己直X的目标就以黑鹰为蓝本，  这样就好了:D

当年进口黑鹰的钱，在几年后进口米-17，一架黑鹰的钱可以买十来架米-17。嘿嘿！要是你是军委领导，24架黑鹰的钱能买个几百架米-17，你会选择哪个？

是偶就买黑鹰 和老美攀亲戚 做老美忠实的小弟:victory:

现在黑多人一提到毛货就说寿命，要知道毛子的设计思想和美军是不一样的，毛子认为，在战争时期，这些东西都是消耗品，包括飞行员，寿命设计太长是不划算的。

嘿嘿 见笑了 学到很多 :) 俄货的设计思想的确是不同 不过现在毕竟不是大打特打的年代了 诸如几十个小时寿命的发动机 是不会再有也不可能有人用的了

MI171可以運貨，黑鹰麽:D

大家公认的好才是真的好
一分钱一分货