超级军网纯粹敞篷乐＊＊雷诺梅甘娜敞篷车＊＊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:01:05
今年夏天的风吹起来并不怎么舒服，老实说还带点苦涩的味道，原以为关上车窗、打开冷气、播放轻快的音乐已是种享受，直到踏进Megane CC的那一刻起才发现，能够真实地贴近大自然并自在的深呼吸，才是人生最大的乐事，即使头发被风吹得再乱也无妨！
不同于欧陆合宜又稳定的天气型态，在台湾这个气候多变的小岛上，要看到一部敞篷车呼啸而过的机率肯定不高，夏日雷阵雨、冬季酷寒流，开这种车还得看老天爷给不给面子，若单纯以耍酷为目的，要一般人放弃生活的便利转而向现实妥协，似乎有些矫情。即便如此，疯狂迷恋它的还是大有人在，原因不外乎其长期给人拉风酷炫的形象，最重要的一点，是在于若要体验真正「御风而行」的乐趣，除了重型机车之外，大概就只有敞篷车能够办得到吧！一部性能车跑得再快、操控再优异，开起来或许很过瘾，但对于崇尚自由派的信徒而言，紧闭车窗后就是少了那份真实感，沉浸于大自然、自由的深呼吸、抬起头便能仰望蓝天白云，这些被一般都会人视为奢侈的享受，或许在坐进一部敞篷车后就能轻松拥有！
车尾造型重新擘画 玻璃硬顶物超所值
虽然即将步入秋季，但依旧是酷热的艳阳天，这种情况在往年并不多见。顺着蜿蜒的山道前进，引擎声掺杂着虫鸣鸟叫，原本单纯的试驾行程因为Megane CC的主导而处处充满惊喜。
第一眼见到阖起车顶的它，并不会有特别的悸动，或许是相较其对手307CC流线动感的身形，总觉得这个稍嫌规矩的车体，似乎少了点应有的活泼本质。尤其是传承自Renault家族象征的车头部分，更是100%移植自Sedan版本，加上车身并无过多闪闪动人的饰线作妆点，对偏好光鲜亮丽的时尚买家是较难激起共鸣的，或许就是这种不招摇的产品特性，让性格较内敛的Renault爱好者，对其独特的优雅气息情有独钟。
其实Megane CC在外貌上并非全然平淡无奇，顺着车身走到车尾就会发现更多的奥妙。重新设计的尾灯组与内嵌式第三煞车灯，就是与Sedan版本作出明显区隔的新特征，车尾线条经过重新擘画后变得较为流线，却不会给人过分突兀的感觉，行李厢盖、前后保杆甚至是A柱部分也采较为圆滑的曲线处理，在刚硬的外表下带出了些许的柔情，尤其在开篷之后，更展现出属于CC车型独有的迷人丰采。
今年夏天的风吹起来并不怎么舒服，老实说还带点苦涩的味道，原以为关上车窗、打开冷气、播放轻快的音乐已是种享受，直到踏进Megane CC的那一刻起才发现，能够真实地贴近大自然并自在的深呼吸，才是人生最大的乐事，即使头发被风吹得再乱也无妨！
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车尾造型重新擘画 玻璃硬顶物超所值
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第一眼见到阖起车顶的它，并不会有特别的悸动，或许是相较其对手307CC流线动感的身形，总觉得这个稍嫌规矩的车体，似乎少了点应有的活泼本质。尤其是传承自Renault家族象征的车头部分，更是100%移植自Sedan版本，加上车身并无过多闪闪动人的饰线作妆点，对偏好光鲜亮丽的时尚买家是较难激起共鸣的，或许就是这种不招摇的产品特性，让性格较内敛的Renault爱好者，对其独特的优雅气息情有独钟。
其实Megane CC在外貌上并非全然平淡无奇，顺着车身走到车尾就会发现更多的奥妙。重新设计的尾灯组与内嵌式第三煞车灯，就是与Sedan版本作出明显区隔的新特征，车尾线条经过重新擘画后变得较为流线，却不会给人过分突兀的感觉，行李厢盖、前后保杆甚至是A柱部分也采较为圆滑的曲线处理，在刚硬的外表下带出了些许的柔情，尤其在开篷之后，更展现出属于CC车型独有的迷人丰采。
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车尾造型重新擘画 玻璃硬顶物超所值
虽然即将步入秋季，但依旧是酷热的艳阳天，这种情况在往年并不多见。顺着蜿蜒的山道前进，引擎声掺杂着虫鸣鸟叫，原本单纯的试驾行程因为Megane CC的主导而处处充满惊喜。
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今年夏天的风吹起来并不怎么舒服，老实说还带点苦涩的味道，原以为关上车窗、打开冷气、播放轻快的音乐已是种享受，直到踏进Megane CC的那一刻起才发现，能够真实地贴近大自然并自在的深呼吸，才是人生最大的乐事，即使头发被风吹得再乱也无妨！
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其实Megane CC在外貌上并非全然平淡无奇，顺着车身走到车尾就会发现更多的奥妙。重新设计的尾灯组与内嵌式第三煞车灯，就是与Sedan版本作出明显区隔的新特征，车尾线条经过重新擘画后变得较为流线，却不会给人过分突兀的感觉，行李厢盖、前后保杆甚至是A柱部分也采较为圆滑的曲线处理，在刚硬的外表下带出了些许的柔情，尤其在开篷之后，更展现出属于CC车型独有的迷人丰采。
Megane CC最大的特色，当属与敞篷制造大厂－Karmann作配合，共同打造出来的全景式玻璃电动硬顶，这个全球同级车首度列为标准配备的设计，根据原厂提供的数据，启闭的时间在22秒内。经笔者实际测试的结果，收折速度为20秒，开启的流程甚至只需18秒就可完成，较原厂的数据还来得优异许多。因为有了这样的配备加持，即使大雨滂沱，也能将车子开到机场附近，抬头看着一架架的飞机飞过头顶。
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乘坐舒适性颇具水准 组装品质亦属细腻
Megane CC在收篷后便形成一部标准的双门Coupe，由于是Sedan版本的进化，并没有一般敞篷跑车惯有的低车身，以笔者174cm的身高来说，不必将身子弯低就可很自然地进出座舱。虽然车身长度较Megane Sedan短了143mm，但敞篷车的设定向来便较注重前方座椅，所以驾驶座乘坐起来是相当宽裕的，不仅包覆性及椅背的服贴程度都颇具水准，尤其是作工细致的皮革质感及红/黑双色的内装铺陈，与车身完美互搭的恰到好处。
头枕的部分沿用Megane车系固有的「割包式」设计，只要直接拉开前半部就可以轻松调整头靠位置，这个酷炫的造型不仅实用，也与拉风的电动敞篷功能相得益彰。座椅的设定虽采传统的2＋2规划，但后方若要乘坐两名成人或许会有些别扭，不过原厂在设计时并不像其它同级车，为顾及前方座位的宽敞而牺牲后方乘员的舒适性，除了膝部空间较狭窄外，整体表现在水准之上。
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虽然贵为电动硬顶敞篷，Megane CC的行李厢置物区并未因迁就收折功能而被牺牲，即使在敞篷收折后，仍可保有190公升的置物空间，若阖上车顶更可创造出490公升的使用面积。原厂为避免摆放物品时行李过高，影响到电动硬顶作动流程的顺畅度，特别在硬顶收折处与置物区之间设置大型的区隔障板，让收纳物品时不会有后顾之忧。Megane CC的车舱承袭Megane车系的基础架构，以简单大方为设计重点，实际接触后发现这套内装的质感与组装品质十分细腻，尤其是中控台部分的金属雾化处理，与这部车的特质不谋而合。但有许多延续自Sedan版本固有的缺失却没有加以改善，像是中控台上的冷气与音响接口的功能标示不够清楚、操作按键的设计也不够大，若在高速行驶下操作容易分心。
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还有一项较为人所诟病的规划是空调系统的出风口，这个与车头水箱护罩造型颇为类似的设计，为配合中控台上方的流线弧度，出风口的最大角度居然没办法直接吹向座舱正前方，让冷房效果大打折扣。
但是Megane CC在内装上仍有许多值得称许的地方，像是镀铬材质的双环式大型仪表，让行车信息的判读相当容易，此外，握感极佳的三幅式方向盘还附有定速巡航装置，高速行驶时能更轻松惬意；而造型类似飞机推器的手煞车拉杆虽没有特殊功能，但也充满十足的趣味性。
安全防护面面俱到 行路操控稳定度佳
Megane CC的配备程度虽称不上琳琅满目，但其中却不乏许多高科技设备，譬如Renault惯用的卡片式钥匙系统就是其中一例，这张卡片整合了门锁与行李厢开关，要启动电源时只要将其插入中控台下方的卡槽，再按下类似F1的启动按钮，引擎便会直接作动。在安全性的部分同样不落人后，全车采用可溃式设计外，车体结构也经过重点的焊接与强化，在座椅下方更装置了一颗Renault独创的防潜式气囊，这项安全设备会在激烈撞击时启动，并将大腿部分的座椅向上顶起，增加座椅深度与椅面向后倾斜的角度，以防止乘客因身体的急速前滑而受到碰撞。
除此之外，为因应敞篷车可能发生的安全问题，原厂更植入一套自动感应式防护杆，只要有翻车的疑虑存在，系统计算机便会自动判定并加以制动，将伤害减到最低。因为有上述一系列高规格的安全设施，让Megane CC成为全球首部在Euro NCAP撞击测试中，获得正面撞击满分的车款，更荣膺五颗星的最高安全评价，这样的殊荣出现在一般房车上已属难得，更何况是刚性处于先天劣势的敞篷车。
与一般房车相较，敞篷车的车身刚性通常都不太好，在激烈操控下扭曲的程度也比较明显，实际操控Megane CC后让我们摆脱这部分的疑虑。笔者特别将车子开至蜿蜒的山道，在开篷的情况下打入手排模式进行实际的操控测试。几个连续弯道杀下来后，惊觉到它虽然是部敞篷车，但车身刚性却显得扎实，在进出弯的反应也相当灵敏，尤其是悬吊系统采前麦花臣、后多连杆并附加防倾杆的设定，车身的侧倾并不明显，转向不足的情况亦尚属轻微。Megane车系除了RS 225主打性能外，大多被归类为家庭房车，也并非以强悍的动力见长，但属于Renault的优异循迹性却可在其身上明显嗅出，即使是崎岖不平的路面，也能在第一时间内精准地传达给驾驶。完成山路测试后，再将其行驶到平坦的公路体验其加速感，由于这款车的动力源是沿用Sedan版本的2.0升引擎，只作了细微地调教，为因应敞篷车的机件及强化结构，车重则向上暴增了120kg，让原本尚可的动力配置产生不敷使用的窘境，起步与Megane Sedan相较有明显重拖的现象，但在换档衔接的表现依旧保有顺畅度、高速行驶也极其平稳，简单地说，对于初次接触这部车的人是相当容易上手的。
毕竟敞篷车本来就不是标榜性能取向，对其动力也就不需太过苛刻，能够适时吸引路人的目光就算是及格，况且Megane CC还有着全景式电动玻璃敞篷，让人可以轻易从驾驭过程中获得最大的满足。结束完一整天的试驾行程，对于这部特殊的车种开始有些挑剔，不是嫌它不好，而是原先认为它既然已具备物超所值的价位，就不必再对稍嫌薄弱的动力与配备过分要求，若是针对这些部分再作补强，这部个性敞篷是不是会更加完美？或许对Renault来说，引进Megane CC只是个投石问路的市场测试，但对我而言，却有着更深的期待。
试驾感言 - 寻找性能之外的乐趣
原以为Megane CC只有帅劲的外表与贴心的价位，没想到却有着令人惊喜的操控本质，在一味追求汽车速度极限的当下，是不是该反向思考，一部车到底能带给我们什么样不同的乐趣？Megane CC带给我的，就不只是那块亮眼的玻璃硬顶，能够开着它，进而体验快意奔驰才是最幸福的。如果能选择，或许会愿意放弃生活的便利转而向现实妥协，这不是矫情而是一种另类的生活感动。（完，牛牛的车库）
Renault Megane CC
Peugeot 307CC
引擎型式
直四DOHC 16V
直四DOHC 16V
排气量(c.c.)
1999
1997
压缩比
9.8
10.8
最大马力(hp/rpm)
136/5500
137/6000
最大扭力(kgm/rpm)
19.5/3750
19.8/4100
前悬吊系统
麦花臣
麦花臣
后悬吊系统
扭力杆
拖曳臂
轮胎尺寸
205/55R16
205/55R16
传动方式
前轮驱动
前轮驱动
变速系统
四速手自排
四速手自排
前/后煞车系统
前后碟
前后碟
长/宽/高(mm)
4355/1777/1404
4347/1759/1424
轴距(mm)
2552
2606
车重(kg)
1410
1488
没有钱买......
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