超级军网现在TG和英国关系如此好，是否可引进英国的R480螺旋桨发 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:33:22
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老大不同意，英国就是有心也没这个胆！
欧洲涡桨国际集团——ITP公司、MTU航空发动机公司、罗罗公司和斯奈克玛公司组成，已为A400M军用运输机TP400-D6发动机，该动力装置功率超过11000shp(8200kN)，由英国马歇尔航宇公司综合于洛克希德·马丁公司的C-130K试验台。
暴发户就是暴发户，总以为有钱了就可以买这个买那个。总以为钱可以解决所有问题。
A400M毁就毁在以M88核心机开发的TP400-D6上
法国人到底不行，欧洲人也傻呼呼的有着好好的EJ200不用
法国人到底不行，欧洲人也傻呼呼的有着好好的EJ200不用
我们还能研制或购买技术生产更好的发动机吗？？
安-70最独特而先进之处是它的4台d-27发动机和cv-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，它可比同类飞机节省20～30%的燃油。
安-70：欲霸军事空运 (2002年)
安－70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，最大载重47吨，是安－12和伊尔－76运输机的替代机型。乌克兰首批订购了15架，俄罗斯订购30架，预计10年内乌克兰将采购70架，俄罗斯采购200架。
安－70于1975年开始研制，1994年12月首飞，2001年初才进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。该机采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2～5人驾驶体制。
安－70的设计观念：实用第一，敢于创新。无论起降性能、飞行性能、空投空降能力，还是驾驶体制设置、舱室布局、装卸设备配置，安－70的设计均从实用出发。宽敞的货舱可以装运大型装备，良好的起降性能可在野战机场起降，可将作战物资和装备从后方直接运抵战区，这对战略与战术运输分步进行的传统运输模式是个改变。
从现代战争远程、快速、机动的特点看，这种将战略与战术运输“合二为一、一步到位”的运输模式可大大提高运输效率，并代表着军事运输的发展方向。突出的超低空空投能力使安－70飞机不需要机场，也不需要降落伞就可将20吨重的轮式装备从3米高的空中空投到地面直接投入使用，这种空投方式完全有可能带来作战方式的改变。
推进装置
桨扇发动机是介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种推进装置。这种发动机的特点是低速时拉力大，有利于起飞着陆，巡航时又可获得高于涡轮螺旋桨飞机的飞行速度，接近早期装涡扇发动机的飞机，油耗还小于涡轮风扇发动机。
安－70飞机在机翼上安装了4台乌克兰前进发动机厂生产的D－27型桨扇发动机，单台功率10439千瓦。每台发动机带两副对向旋转的螺旋桨，前排8个桨叶，后排6个桨叶，将螺旋桨布置在机翼前部，螺旋桨后高速流过机翼表面的滑流可大大增加飞机的升力，并配以开缝式前缘襟、缝翼，双缝后退式襟翼，使最大升力系数达到5．6。在一台发动机失效的情况下，迎角达到30°，飞机仍不致失速。像伊尔－76这样当时设计非常成功的飞机，最大升力系数仅能达到3左右，4发全部正常工作的情况下，临界迎角才能达到25°。
由于桨扇发动机低速时拉力大，飞机加速性好，螺旋桨的滑流使机翼增升明显，安－70飞机短距起降能力非常突出，可从600米长的沙石跑道上起飞，对机场的适应性强。
装卸设备
安－70飞机货舱的容积比伊尔－76大1／3，是安－12或C－130的3倍。机上配备了绞车、吊车、承重斜台和滚棒等多种装卸设备。货舱顶部的4部吊车一次可起吊12吨货物。对单件重量超过12吨的非轮式装备可利用机上绞车和滚棒设备拖入货舱，轮式装备可通过后货桥直接驶入货舱。
运载士兵时，可分成上下两层，一次可装运300名士兵或206副担架，一次可比伊尔－76多运75名士兵。
安－70飞机装运能力强关键在于其货舱宽敞，伊尔－76的货舱宽度为3．45米，安－70为4米，虽然后者比前者仅仅宽了0．55米，但装运能力却大不相同。这是因为许多地面设备（或装备）的宽度都是按铁路可以正常运输的宽度来设计的，而铁路正常运输的宽度一般不大于3．5米，这就意味着凡是铁路可以正常运输的装备安－70都可以运输，而伊尔－76却不能。据统计，4米宽的货舱可以运输军事装备的种类达95％，3．45米宽的货舱仅能装载50％左右的装备。据安东诺夫设计局统计，在独联体的军事装备之中，伊尔－76仅能装载安－70可以运输装备的70％，安－12为14％。
技术性能
安－70的机体结构大量采用了复合材料。其复合材料占全机结构重量的25％，因此自重大大降低，载重能力提高。安－70的最大起飞重量仅132吨，最大载重量却达到47吨。
省油、航程远是安－70飞机的又一个显著特点。同样载货20吨，安－70的航程为7400千米，伊尔－76为7000千米，而前者耗油40吨，后者则耗油80吨，其航程还差400千米。在安东诺夫设计局提供的资料中显示，安－70的燃油效率为126克／吨千米。
安－70可从3门4路空降伞兵，可以空投车辆、货物等，空投货物单件最大重量20000千克。伊尔－76也具有这些能力，但是效果不同，伊尔－76空降伞兵时的最小表速为260千米／小时，而安－70为160千米／小时，速度比前者小三分之一。速度小，伞兵离机的安全性高，落地后的分布范围小，易于集结，形成战斗力。
安－70还具有超低空空投能力，可以从3米的空中实施空投。由于空投时速度小、高度低，货物一般不需要降落伞就可安全落地，轮式装备落地后还可直接投入使用。据《国际航空》
主要技术数据
翼展44．06米机长40．73米
机高16．38米
货舱容积425立方米
最大起飞重量132000千克
空机重量72800千克
最大载重47000千克
正常载重35000千克
最大载油量52000升（约40吨）
最大功率承载3．16千克／千瓦
巡航速度750～800千米／小时
最小可控速度98千米／小时
巡航高度9000～12000米
正常起降需要跑道1800米
短距起降需要跑道600／900米
航程5000千米（载重30吨）
航程7400千米（载重20吨）
燃油效率126克／吨千米
安-70最独特而先进之处是它的4台d-27发动机和cv-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，它可比同类飞机节省20～30%的燃油。
安-70：欲霸军事空运 (2002年)
安－70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，最大载重47吨，是安－12和伊尔－76运输机的替代机型。乌克兰首批订购了15架，俄罗斯订购30架，预计10年内乌克兰将采购70架，俄罗斯采购200架。
安－70于1975年开始研制，1994年12月首飞，2001年初才进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。该机采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2～5人驾驶体制。
安－70的设计观念：实用第一，敢于创新。无论起降性能、飞行性能、空投空降能力，还是驾驶体制设置、舱室布局、装卸设备配置，安－70的设计均从实用出发。宽敞的货舱可以装运大型装备，良好的起降性能可在野战机场起降，可将作战物资和装备从后方直接运抵战区，这对战略与战术运输分步进行的传统运输模式是个改变。
从现代战争远程、快速、机动的特点看，这种将战略与战术运输“合二为一、一步到位”的运输模式可大大提高运输效率，并代表着军事运输的发展方向。突出的超低空空投能力使安－70飞机不需要机场，也不需要降落伞就可将20吨重的轮式装备从3米高的空中空投到地面直接投入使用，这种空投方式完全有可能带来作战方式的改变。
推进装置
桨扇发动机是介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种推进装置。这种发动机的特点是低速时拉力大，有利于起飞着陆，巡航时又可获得高于涡轮螺旋桨飞机的飞行速度，接近早期装涡扇发动机的飞机，油耗还小于涡轮风扇发动机。
安－70飞机在机翼上安装了4台乌克兰前进发动机厂生产的D－27型桨扇发动机，单台功率10439千瓦。每台发动机带两副对向旋转的螺旋桨，前排8个桨叶，后排6个桨叶，将螺旋桨布置在机翼前部，螺旋桨后高速流过机翼表面的滑流可大大增加飞机的升力，并配以开缝式前缘襟、缝翼，双缝后退式襟翼，使最大升力系数达到5．6。在一台发动机失效的情况下，迎角达到30°，飞机仍不致失速。像伊尔－76这样当时设计非常成功的飞机，最大升力系数仅能达到3左右，4发全部正常工作的情况下，临界迎角才能达到25°。
由于桨扇发动机低速时拉力大，飞机加速性好，螺旋桨的滑流使机翼增升明显，安－70飞机短距起降能力非常突出，可从600米长的沙石跑道上起飞，对机场的适应性强。
装卸设备
安－70飞机货舱的容积比伊尔－76大1／3，是安－12或C－130的3倍。机上配备了绞车、吊车、承重斜台和滚棒等多种装卸设备。货舱顶部的4部吊车一次可起吊12吨货物。对单件重量超过12吨的非轮式装备可利用机上绞车和滚棒设备拖入货舱，轮式装备可通过后货桥直接驶入货舱。
运载士兵时，可分成上下两层，一次可装运300名士兵或206副担架，一次可比伊尔－76多运75名士兵。
安－70飞机装运能力强关键在于其货舱宽敞，伊尔－76的货舱宽度为3．45米，安－70为4米，虽然后者比前者仅仅宽了0．55米，但装运能力却大不相同。这是因为许多地面设备（或装备）的宽度都是按铁路可以正常运输的宽度来设计的，而铁路正常运输的宽度一般不大于3．5米，这就意味着凡是铁路可以正常运输的装备安－70都可以运输，而伊尔－76却不能。据统计，4米宽的货舱可以运输军事装备的种类达95％，3．45米宽的货舱仅能装载50％左右的装备。据安东诺夫设计局统计，在独联体的军事装备之中，伊尔－76仅能装载安－70可以运输装备的70％，安－12为14％。
技术性能
安－70的机体结构大量采用了复合材料。其复合材料占全机结构重量的25％，因此自重大大降低，载重能力提高。安－70的最大起飞重量仅132吨，最大载重量却达到47吨。
省油、航程远是安－70飞机的又一个显著特点。同样载货20吨，安－70的航程为7400千米，伊尔－76为7000千米，而前者耗油40吨，后者则耗油80吨，其航程还差400千米。在安东诺夫设计局提供的资料中显示，安－70的燃油效率为126克／吨千米。
安－70可从3门4路空降伞兵，可以空投车辆、货物等，空投货物单件最大重量20000千克。伊尔－76也具有这些能力，但是效果不同，伊尔－76空降伞兵时的最小表速为260千米／小时，而安－70为160千米／小时，速度比前者小三分之一。速度小，伞兵离机的安全性高，落地后的分布范围小，易于集结，形成战斗力。
安－70还具有超低空空投能力，可以从3米的空中实施空投。由于空投时速度小、高度低，货物一般不需要降落伞就可安全落地，轮式装备落地后还可直接投入使用。据《国际航空》
主要技术数据
翼展44．06米机长40．73米
机高16．38米
货舱容积425立方米
最大起飞重量132000千克
空机重量72800千克
最大载重47000千克
正常载重35000千克
最大载油量52000升（约40吨）
最大功率承载3．16千克／千瓦
巡航速度750～800千米／小时
最小可控速度98千米／小时
巡航高度9000～12000米
正常起降需要跑道1800米
短距起降需要跑道600／900米
航程5000千米（载重30吨）
航程7400千米（载重20吨）
燃油效率126克／吨千米
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这个级别四个太行就凑合了，俺还不信太行能来个四发停两发，再不行不是还有WS-18咩
在本届珠海航空展览会上，乌克兰安东诺夫公司展出了一架安-70大型军用运输机的等比例模型。而依据与安东诺夫的展台负责部人员介绍，这架参展的安-70模型就是中国军方将要与乌克兰合作的安-70-600型运输机的前身。
安-70型大中型军用运输机拥有大约45吨的最大载荷。可以搭载3辆步兵战车或者110名伞兵。搭载35吨满载的安-70可以有大约4000公里的航程。作为一种战术运输机它还是比较胜任的。
依据安东诺夫人员解释说，中国和安东诺夫打算合作的大型军用运输机安-70-600型是一种提升性能后的新的安-70型运输机，他指出中国军方对于此次合作研制新的安-70-600型飞机提出了很多甚至苛刻的要求。中国希望新的安-70-600型运输机可以搭载最大48-50吨。搭载50吨情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。如果搭载乌克兰与俄罗斯大型运输机通用的40吨级货物可以持续飞行大约4500公里。同时中国军方还希望安-70-600型军用运输机可以最大搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。
安-70采用了新概念的桨扇发动机，具有媲美喷气发动机的推进力，同时拥有极高的省油效率，因此经济性和续航能力都十分可观。
安-70-600被要求可以搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。
据称，中国方面要求安-70在搭载50吨物资的情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。这样的话，该机从国内主要机场起飞，运输半径可以覆盖中国全部国土。
安70不仅具有很强的运载能力，还拥有优异的短距起降能力，这是多数大型喷气运输机较为薄弱的一项。
安-70是著名的安东诺夫设计局的新一代运输机，该设计局目前已经成为乌克兰的重要飞机制造集团。
安-70采用的桨扇发动机，是近年来才投入应用的新概念发动机，其油耗大大低于涡扇发动机。而且发动机效率也有明显优势，虽然使用螺旋桨驱动，但安-70最大时速可达800千米/小时，已和普通喷气运输机相差无几。
安-70虽然在速度方面受到一定限制，难以接近音速，但在起降方面上却获得极大优势，具有恶劣条件下的短距起降能力。
安-70除新概念的桨扇发动机外，其货舱设计也非常独特。虽然和C-130属于同一量级，但其宽大的货舱可比C-130运载更大体积的物品，包括更大的装甲战车或直升机等。
安-70型大中型军用运输机拥有大约45吨的最大载荷。可以搭载3辆步兵战车或者110名伞兵。搭载35吨满载的安-70可以有大约4000公里的航程。作为一种战术运输机它还是比较胜任的。
依据安东诺夫人员解释说，中国和安东诺夫打算合作的大型军用运输机安-70-600型是一种提升性能后的新的安-70型运输机，他指出中国军方对于此次合作研制新的安-70-600型飞机提出了很多甚至苛刻的要求。中国希望新的安-70-600型运输机可以搭载最大48-50吨。搭载50吨情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。如果搭载乌克兰与俄罗斯大型运输机通用的40吨级货物可以持续飞行大约4500公里。同时中国军方还希望安-70-600型军用运输机可以最大搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。
安-70采用了新概念的桨扇发动机，具有媲美喷气发动机的推进力，同时拥有极高的省油效率，因此经济性和续航能力都十分可观。
安-70-600被要求可以搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。
据称，中国方面要求安-70在搭载50吨物资的情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。这样的话，该机从国内主要机场起飞，运输半径可以覆盖中国全部国土。
安70不仅具有很强的运载能力，还拥有优异的短距起降能力，这是多数大型喷气运输机较为薄弱的一项。
安-70是著名的安东诺夫设计局的新一代运输机，该设计局目前已经成为乌克兰的重要飞机制造集团。
安-70采用的桨扇发动机，是近年来才投入应用的新概念发动机，其油耗大大低于涡扇发动机。而且发动机效率也有明显优势，虽然使用螺旋桨驱动，但安-70最大时速可达800千米/小时，已和普通喷气运输机相差无几。
安-70虽然在速度方面受到一定限制，难以接近音速，但在起降方面上却获得极大优势，具有恶劣条件下的短距起降能力。
安-70除新概念的桨扇发动机外，其货舱设计也非常独特。虽然和C-130属于同一量级，但其宽大的货舱可比C-130运载更大体积的物品，包括更大的装甲战车或直升机等。
中国的大型军用运输机不会是安70的简单复制品
美国合众国际社发表平可夫的文章称，中国将于本月就联合研制大型军用运输机一事与乌克兰签署相关协议，不久之后，两国就会启动联合研制军用运输机项目。
平可夫称，其从乌克兰安东诺夫飞机制造公司得到的消息称，乌克兰与中国一直在就联合设计大型军用运输机进行谈判，而且本月两国将就此签署协议。平可夫还 引用乌克兰军事工业消息来源称，大型运输机的基本设计概念已有定案，中国军用运输机采用的设计概念与技术与乌克兰和俄罗斯联合研制的安-70运输机不同， 将由四台喷气发动机提供动力。据称，在两国在11月签署相关协议后，运输机其他设计细节也会定案。
平可夫指出，虽然近几年中国不断巩固 其与乌克兰的战略军事联系，但这却是两国首次联合开发大型飞机。他引用来自俄罗斯航空工业的消息来源称，中国在这个项目上没有向俄罗斯寻求援助，这暗示着 中国设计合作的对象正从俄罗斯向乌克兰转变。这还暗示出新飞机将会是安-70运输机的升级版本，而不仅仅是它的复制品。
平可夫称，事实 上，早在上世纪九十年代中期安-70运输机在俄罗斯与乌克兰进行飞行测试时，中国便对该机型表现出了浓厚的兴趣。然而，该机的研制过程并非一帆风顺：首架 原型机于1994年12月在乌克兰基辅试飞，但第二年该机便发生了坠毁事件；第二架原型机也于2001年在俄罗斯鄂木斯克省因事故被毁。2002年，俄罗 斯与乌克兰就各自拥有该项目百分之五十的股份达成一致协议，并建造了另外两架原型机。不过，2006年4月乌克兰爆发橙色革命后，俄罗斯便推出了这一项 目。
目前，该机型仍处于试飞阶段，而且其买家似乎也只有乌克兰空军--其已以宣布要采购五架安-70运输机。平可夫认为，中国之所以做出要在安-70运输机设计基础上生产自己的军用运输机的决定，是想利从安-70运输机已经完成的大量飞行测试中获取经验，以缩短研发时间。
平可夫称其从安东尼飞机制造公司资料来源得知，中国军用飞机将不会安装安-70的D-27发动机，但其并没有透露中国会采用哪种发动机为其运输机提供动力。D-27发动机推力为14000马力，最大载重为47吨，在载重20吨前提下的航程为6600公里。
对于中国新运输机可能会采用哪种发动机的问题，平可夫指出，虽然中国最近从俄罗斯进口了240台D-30KP-2发动机用于升级其H-6K轰炸机，但这 些新进口的俄制发动机似乎不太可能出现在军用运输机上。目前，俄罗斯准备用升级后的D-30KP-3或PS-90发动机替换其Il-76运输机之前所配备 的D-30KP-2发动机，这是因为D-30KP-2发动机没有达到欧洲最新的噪音控制标准，以至于由这种发动机提供动力的Il-76运输机无法获得在欧 洲机场降落的许可。
平可夫还称，虽然此前中国曾计划从俄罗斯进口38架飞机(30架伊尔-76运输机及8架伊尔-78空对空燃料补给 机)，但这笔交易至今尚未最终敲定，这是因为俄方不再接受两国曾于2005年敲定的价格。他还引用从俄罗斯航空工业来源消息称，由于Il-76运输机目前 仍是俄罗斯向中国出口的支柱产品，所以俄尚未同意将该机的生产技术转让给中国，双方也未曾就此事展开过协商。
不过，俄罗斯国防产品出口公司副总裁亚历山大米克希福在最近参加英国航空展时曾表示，中国仍然有意继续其有关采购伊尔-76及伊尔-78运输机的协商， 并称相关合同依旧有效。据米克希福透露，目前俄中双方仍未就运输机价格达成一致意见："我们需要重新商议一下运输机的价格，并且希望新的价格能够符合国际 价格标准。"米克希福还强调说，考虑到恢复生产以及装配飞机的时间安排，俄罗斯之前就已经准备好要在乌里扬诺夫斯克市设立一个新的制造工厂，于2011年 开始Il-76运输机的生产工作。
平可夫称，中国缺乏设计、制造大型运输机方面的经验，其在该领域内进行的相关项目也不顺利，如中国的Y8F-600中型军用运输机项目，也是在2002年得到安东尼飞机制造公司的设计援助后才得以顺利进行。
按照最初的设计，中国的Y8F-600型运输机由四台普惠加拿大公司生产的PW150B涡轮螺旋桨发动机提供动力，由英国制造的R408推进器提供推动力。加拿大方面已经把测验用发动机交付给中国，据称该发动机将会被应到中国的民用飞机上。
然而，考虑到来自美国限制向中国出口军事技术的压力，平可夫怀疑加拿大最终可能无法向中国出口足够满足其需要的P&W发动机。他认为，中国最终只能选择将俄罗斯或者乌克兰制造的发动机运用到其军用运输机上。
美国合众国际社发表平可夫的文章称，中国将于本月就联合研制大型军用运输机一事与乌克兰签署相关协议，不久之后，两国就会启动联合研制军用运输机项目。
平可夫称，其从乌克兰安东诺夫飞机制造公司得到的消息称，乌克兰与中国一直在就联合设计大型军用运输机进行谈判，而且本月两国将就此签署协议。平可夫还 引用乌克兰军事工业消息来源称，大型运输机的基本设计概念已有定案，中国军用运输机采用的设计概念与技术与乌克兰和俄罗斯联合研制的安-70运输机不同， 将由四台喷气发动机提供动力。据称，在两国在11月签署相关协议后，运输机其他设计细节也会定案。
平可夫指出，虽然近几年中国不断巩固 其与乌克兰的战略军事联系，但这却是两国首次联合开发大型飞机。他引用来自俄罗斯航空工业的消息来源称，中国在这个项目上没有向俄罗斯寻求援助，这暗示着 中国设计合作的对象正从俄罗斯向乌克兰转变。这还暗示出新飞机将会是安-70运输机的升级版本，而不仅仅是它的复制品。
平可夫称，事实 上，早在上世纪九十年代中期安-70运输机在俄罗斯与乌克兰进行飞行测试时，中国便对该机型表现出了浓厚的兴趣。然而，该机的研制过程并非一帆风顺：首架 原型机于1994年12月在乌克兰基辅试飞，但第二年该机便发生了坠毁事件；第二架原型机也于2001年在俄罗斯鄂木斯克省因事故被毁。2002年，俄罗 斯与乌克兰就各自拥有该项目百分之五十的股份达成一致协议，并建造了另外两架原型机。不过，2006年4月乌克兰爆发橙色革命后，俄罗斯便推出了这一项 目。
目前，该机型仍处于试飞阶段，而且其买家似乎也只有乌克兰空军--其已以宣布要采购五架安-70运输机。平可夫认为，中国之所以做出要在安-70运输机设计基础上生产自己的军用运输机的决定，是想利从安-70运输机已经完成的大量飞行测试中获取经验，以缩短研发时间。
平可夫称其从安东尼飞机制造公司资料来源得知，中国军用飞机将不会安装安-70的D-27发动机，但其并没有透露中国会采用哪种发动机为其运输机提供动力。D-27发动机推力为14000马力，最大载重为47吨，在载重20吨前提下的航程为6600公里。
对于中国新运输机可能会采用哪种发动机的问题，平可夫指出，虽然中国最近从俄罗斯进口了240台D-30KP-2发动机用于升级其H-6K轰炸机，但这 些新进口的俄制发动机似乎不太可能出现在军用运输机上。目前，俄罗斯准备用升级后的D-30KP-3或PS-90发动机替换其Il-76运输机之前所配备 的D-30KP-2发动机，这是因为D-30KP-2发动机没有达到欧洲最新的噪音控制标准，以至于由这种发动机提供动力的Il-76运输机无法获得在欧 洲机场降落的许可。
平可夫还称，虽然此前中国曾计划从俄罗斯进口38架飞机(30架伊尔-76运输机及8架伊尔-78空对空燃料补给 机)，但这笔交易至今尚未最终敲定，这是因为俄方不再接受两国曾于2005年敲定的价格。他还引用从俄罗斯航空工业来源消息称，由于Il-76运输机目前 仍是俄罗斯向中国出口的支柱产品，所以俄尚未同意将该机的生产技术转让给中国，双方也未曾就此事展开过协商。
不过，俄罗斯国防产品出口公司副总裁亚历山大米克希福在最近参加英国航空展时曾表示，中国仍然有意继续其有关采购伊尔-76及伊尔-78运输机的协商， 并称相关合同依旧有效。据米克希福透露，目前俄中双方仍未就运输机价格达成一致意见："我们需要重新商议一下运输机的价格，并且希望新的价格能够符合国际 价格标准。"米克希福还强调说，考虑到恢复生产以及装配飞机的时间安排，俄罗斯之前就已经准备好要在乌里扬诺夫斯克市设立一个新的制造工厂，于2011年 开始Il-76运输机的生产工作。
平可夫称，中国缺乏设计、制造大型运输机方面的经验，其在该领域内进行的相关项目也不顺利，如中国的Y8F-600中型军用运输机项目，也是在2002年得到安东尼飞机制造公司的设计援助后才得以顺利进行。
按照最初的设计，中国的Y8F-600型运输机由四台普惠加拿大公司生产的PW150B涡轮螺旋桨发动机提供动力，由英国制造的R408推进器提供推动力。加拿大方面已经把测验用发动机交付给中国，据称该发动机将会被应到中国的民用飞机上。
然而，考虑到来自美国限制向中国出口军事技术的压力，平可夫怀疑加拿大最终可能无法向中国出口足够满足其需要的P&W发动机。他认为，中国最终只能选择将俄罗斯或者乌克兰制造的发动机运用到其军用运输机上。
pkf真好笑。哈哈。。傻逼PKF。2012年中国的大飞机就要首飞。不晓得到时他怎么圆自己的话。。傻逼PKF。:D
跟阴国关系好，你怎么不说跟美国关系铁。
我宁肯相信美帝都不相信欧洲白鬼。。。
过段时间关系又不好了，那我们可怎么办呀。还是找点来源可靠的东西先凑活着用吧
还是拉乌克兰 搞个大军用运输机出来 能自产就OK
感觉安70还是种不错的机机
原帖由 霉干菜 于 2009-1-28 15:26 发表
A400M毁就毁在以M88核心机开发的TP400-D6上
法国人到底不行，欧洲人也傻呼呼的有着好好的EJ200不用
这款发动机，RR还是费了力气帮法国人修改核心机，当时要是用Ej200，肯定效果更好，但这要怪英国人，RR最早投标是，用的是BR700，当然就是自己说了算，没有欧洲兄弟什么事，法国人是拉上了MTU，FIAT，当初RR要是拉上MTU，FIAT，等EJ200的合作伙伴，估计A400M今年就能服役。
太行那是小涵道比的，用这儿合适吗？
远没好到那种地步！而且约翰牛近了得看欧盟的，远了得看美国的脸色行事，不可能好得出格！
原帖由 我心飞扬1234 于 2009-1-28 17:40 发表
感觉安70还是种不错的机机
同感！
不过得换发动机。桨扇似乎还不是太成熟。
LZ是哪个位面的[:a9:]
你把约翰牛的美国哥哥和一众欧罗巴弟弟当假的？
你把约翰牛的美国哥哥和一众欧罗巴弟弟当假的？
考虑到金融危机，严重影响到欧罗巴人民生活和谐，现tb申明，愿意打破武器禁运，允许北约武器有限制的出口中国
:D :victory: 考虑到金融危机，严重影响脚盆国人民生活和谐，现tb申明，愿意打破武器禁运，允许脚盆国武器有限制的出口中国——C-X运输机和P-X反潜机。
安-70四发宽体中型运输机
安-70运输机是乌克兰的安东诺夫设计局研制的四发宽体中型运输机，用以取代尚在空军服役的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
安-70运输机是1975年开始研制，起先是由俄罗斯空军提供经费，1992年转由乌克兰政府提供研制费用，1994年12月16日第一架原型机首飞，1995年2月10日该机与安-72运输机在空中撞毁，第二架原型机1996年底首飞，在乌克兰的基辅和俄罗斯的古比雪夫生产。
安-70采用传统的上单翼布局，超临界翼型，机翼和尾翼均稍有后掠，采用电传操纵，机体的大约28％使用复合材料，设计寿命是25年内20000个起落和45000个飞行小时。
目前的型别有：安-70军用运输型；安-70T，商用运输型，与安-70相似；安-70TK客货两用型，装有可拆卸座椅。
安—70飞机是世界上首次采用桨扇式发动机的军用运输机，飞机的飞行速度范围大，从98-750千米/小时，其低速特性是所有大型运输机中绝无仅有的，具有非常好的低速空投和超低空空投能力。
安—70飞机的起降性能好，可以从600米跑道上起飞。货舱宽大(高4米，宽4.1米)，最大载重量47吨，载重30吨可飞行6000千米。综合性能比较，乌克兰的安—70飞机优于欧洲目前尚在研制中的A400M飞机。
安-70最独特的部分——4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制。其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动 机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。安-70采用超临界翼型、先进的 电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。
安 -70在制造技术上也具有世界先进水平，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24%，不但整流罩等次要部位使用了复合材料，水平尾翼、垂直尾翼和 襟翼等主要部件也由复合材料制成。安-70配有专门的地面维护综合设备。飞机降落后计算机即可对大约8000个机上传感器上传来的信息进行分析，确定所有 系统的可靠度，显示出故障并向地面人员通告排除故障的方法以及所需的备用器材。
安-70动力装置为4台扎波罗什“进步”机器制造设计局10,290千瓦（14,000马力）D-27涡桨发动机，出口型计划采用CFM56-SAI涡扇发动机。座舱为3人制机组（2名驾驶员和1名飞行工程师）和装卸长，前机身设有两个货舱装卸员座椅，可装运 PA-5.6刚性货盘、PA-3／-4／-6.8柔性货盘、UAK-2.5／-5／-10集装箱、散货、易腐食品、轮式或履带式车辆，或运送170名伞兵。
主要机载设备包括飞行数据、导航和无线导航系统，满足ARINC700要求，多路数据接口与美国的1553B相当，装有高频／甚高频无线电，飞行管理系统和彩色数字式阴极射线管显示器等，满足国际民航组织IIa类和IIIa类安-70运输机气象条件下着陆要求。
尺寸数据：翼展 44.06米，机长40.25米，机高 16.10米；货舱长×宽×高 18.6米×4.0米×4.1米。
重量数据：正常载重30,000千克，最大载重35,000于克，正常起飞重量112,000千克，最大起飞重量130,000千克。
性能数据：正常巡航速度750一800千米/小时，巡航高度8600～9600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1800米，着陆滑跑距离1900米。
最大速度：Mach 0.73
低空巡航速度：550km/h
最大航程：3600千米(载重35吨)；5530千米(载重30吨)；7400千米(载重20吨)
中国国情是西高东低，南热北寒，幅员辽阔，因此要求大型运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。安—70具有更好适应性。
两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
目 前安-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨，在3800千 米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极 限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米 长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。
安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单 台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨 扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进 效率。
凭借上述先进发动机和桨扇，安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少 20%～30%。这使得安-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代 表着世界运输机发展的潮流。
安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电 子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和 装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
安-70发动机功率大，起落架、机体结构能适应各种不同的机场，例如临时平整的土机场。具体一点，安-70可以在跑道长1300～2500米、压强 限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。当然，安 -70的强项始终是军事运输。
遗憾的是安-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷，直接影响了安-70的 开发和生产，研制经费必然紧缺；其次两国军费匮乏，无力装备这种先进的运输机，因此安-70无法在本国空军中进行实际检验，外销时缺乏说服力；第三，桨扇 发动机固然有其先进性，但新事物的可靠性终究要差些，这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销，不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览，但至今安 -70仍无法打开销售局面，这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折，将会是一件很可惜的事。
2002年7月，捷克成为第一个购买安-70型机的国家，将购买3架飞机，交货时间为2005年底到2006年。2002年8月，俄罗斯总理卡西扬诺夫与 乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府，建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判，包 括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作，财团估计现在还需要花费8600万美元，其中包括完成飞行 试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书，但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元，主要竞争对手是欧 洲空中客车公司的A400M型运输机。
2003年4月，俄罗斯国防部已经做出原则性决定，放弃装备安-70。国防部认为俄罗斯应该停止与乌克兰一起参加安-70的设计计划。俄国防部领导人则认 为，安-70型机在设计过程中已经陈旧老化，飞机的技术性能无法满足现在对中型军用运输机的要求。为满足俄空军对中型军用运输机的需求，应选择一种纯俄罗 斯制造的飞机。俄乌双方到了2002年都未能开始制造该型机，而且合作双方开始在许多问题上出现分歧。2003年1月底，俄空军总司令米哈伊洛夫上将表 示，安-70过重，已经超过中型运输机的界限，而重型运输机俄罗斯拥有伊尔-76MD，还将配备新型的伊尔-76MF型机。此外，安-70型机无法投入成 批生产，首架飞机已经坠毁。该型机虽然已经飞行了386小时，但发现了382项重大缺陷，飞行中发动机停车52起。该机的发动机还不符合欧洲的噪音标准， 无法飞赴欧洲。因此，俄空军计划将正在设计的、技术较为成熟的图-330型机作为自己的中型运输机。
2003年11月乌克兰安东诺夫航空科技联合体继续进行安-70型军用运输机的第二阶段联合国家试验。已经进行了除冰试验、伞兵、装备和货物空降与空投试 验，以及600~800米土质跑道起降试验，均符合技术任务要求。根据试验计划，该机已经于11月份完成了最大货载35吨的飞行试验和起载(47吨)飞行 试验，试验中所获数据，包括千米油耗、爬升率、飞行高度等都符合设计要求。在这些飞行过程中，安-70型机还创造了起飞重量为100~150吨的涡轮螺旋 桨运输机级别的6项世界纪录。其中，飞机携带55063千克的货物飞行到7355米的高度，从而证明了飞机的高度性能。未来安-70型机还将进行低温条件 下的飞行试验和结冰试验。
2004年9月，乌克兰方面表示安-70试飞工作将在10月重新启动。这次试飞将包括采用一台不包含俄罗斯部件的D-27桨扇发动机。第一架生产型安-70计划于2005年交付，目前部分机身分段已完成。
2005年3月，乌克兰财政部长宣布，政府已决定重新调整在2005财政年度对安-70型军用运输机项目的拨款方案。乌总理尤里·季莫申科在当天举行的新 闻发布会上表示，今年对安-70项目的拨款将会被减少一半。她解释说：“裁减项目拨款的原因仅仅是由于以前的方案中存在着腐败因素的影响。”乌政府认为原 来对安-70项目的拨款被人为地抬高了，多出的资金最终都落入了某些官员的腰包。按照乌克兰前政府早前制定的预算方案，乌今年将为安-70项目拨款约 2500万美元，以便为国防部生产和购买首架新型运输机。除此之外，俄罗斯也计划拨款1亿卢布用于新机的试验工作。安-70型军用运输机的国家试验计划应 在2006年年初结束。乌克兰空军计划在今年接装首架量产型安-70。其实乌基辅飞机制造厂从2001年12月份便已开始安-70的量产工作，但由于缺乏 足够的资金支持，首架飞机的生产工作在2002年被迫中断。在2004年获得4580万美元的预算拨款后，目前安-70的生产工作已得到恢复。
2006年12月，俄国防部长伊万诺夫证实，俄罗斯国防部坚决拒绝进一步参与同乌克兰联合研制的军用运输机安-70项目。俄罗斯国 防部认为，俄罗斯空军并不需要这种飞机，但这种飞机可以作为商务用机。伊万诺夫说：“俄罗斯空军和军事工业委员会在对飞机的需求方面意见一致，但这决不意 味飞机不能用于商业或者其他用途。不是任何政策或者每个商业计划都能以成功结束。”俄罗斯目前更为愿意扶植本国的航空工业，例如支持图波列夫设计局发展中 型运输机，因此俄罗斯对乌克兰为主导的安-70项目热情减退也是必然的结局。如果俄罗斯彻底退出该机研制项目，乌克兰很可能无力独立完成安-70项目。
2007年3月，安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。试验项 目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分 析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。根据2006年12月 7日"尤先科－普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之 前，专家应当提出自己的结论。
2007年11月，哈萨克斯坦准备参与安-70运输机研制项目。此外，阿联酋的代表也提议就安 -70飞机开始具体磋商。乌克兰专家认为，考虑到欧洲的A-400M飞机由于动力装置问题要推迟一年半到两年投入市场，安-70飞机计划将会更具吸引力。 此外，航空煤油涨价将会削弱那些燃料消耗高于乌克兰安-70飞机的直接竞争对手的经济吸引力。基辅"阿维安特"航空厂计划在2008年初为乌克兰国防部完 成第一架安-70机身的组装。飞机计划在2009年交付。而安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备，目前有三副机翼在该 企业处于不同的生产阶段，其中的一副机翼已完成70%。塔什干航空厂准备完成机翼的组装，但是鉴于该企业加入俄罗斯联合航空制造集团公司的计划，请求给予 时间与俄罗斯伙伴进行协商。据初步消息，俄罗斯联合航空制造集团公司并不反对这种协作。在完成所有协商后，基辅"阿维安特"航空厂与塔什干航空厂计划签订 为安-70提供机翼的合同。乌克兰和俄罗斯于1993年和1999年签署了联合实施制造安-70运输机项目协议。起初俄罗斯方面宣称俄罗斯空军需要这种飞 机。然而，在2006年初出现了知识产权划分问题，后来双方没能就拨款计划达成协议。根据协议，俄罗斯方面应为安-70项目投资80%，而乌克兰方面承担 20%。但是俄罗斯方面开始缩减投资规模。2006年5月，俄罗斯方面正式宣布退出乌克兰－俄罗斯安-70飞机项目。同年7月乌克兰国防部声明，乌克兰能 够自行制造安-70运输机。乌克兰安东诺夫航空科技综合体总设计师德米特里·基瓦表示，俄罗斯国防部能够重返安-70项目，因为俄罗斯很清楚已经进行了主 要阶段试验的安-70在世界上尚无同类。
2008年10月，在本届珠海航空展览 会上，乌克兰安东诺夫公司展出了一架AN-70大型军用运输机的等比例模型。而依据与安东诺夫的展台负责部人员介绍，这架参展的AN-70模型就是中国军 方将要与乌克兰合作的AN-70-600型运输机的前身。依据安东诺夫人员解释说，中国和安东诺夫打算合作的大型军用运输机安-70-600型是一种提升 性能后的新的安70型运输机，他指出中国军方对于此次合作研制新的AN70-600型飞机提出了很多甚至苛刻的要求。中国希望新的AN70-600型运输 机可以搭载最大48-50吨。搭载50吨情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。如果搭载乌克兰与俄罗斯大型运输机通用的40吨级货物可以持续飞行大 约4500公里。同时中国军方还希望AN70-600型军用运输机可以最大搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。对于上述条件，安 东诺夫人员表示说，这些条件应该并没有超越出AN70自身最大设计承载限度。也可以说中国的要求已经接近了AN70现有飞机的设计极限。不过他认为：安东 诺夫公司完全有这个能力帮助中国军方完成这个计划。当问到有关该计划会不会因为有可能遭到美国制裁或者威胁而导致流产？他解释说这个计划虽然是以军方名义 合作，但是AN70-600型运输机合作计划我们到目前为止，还并未受到任何束缚的制约。
安-70运输机是乌克兰的安东诺夫设计局研制的四发宽体中型运输机，用以取代尚在空军服役的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
安-70运输机是1975年开始研制，起先是由俄罗斯空军提供经费，1992年转由乌克兰政府提供研制费用，1994年12月16日第一架原型机首飞，1995年2月10日该机与安-72运输机在空中撞毁，第二架原型机1996年底首飞，在乌克兰的基辅和俄罗斯的古比雪夫生产。
安-70采用传统的上单翼布局，超临界翼型，机翼和尾翼均稍有后掠，采用电传操纵，机体的大约28％使用复合材料，设计寿命是25年内20000个起落和45000个飞行小时。
目前的型别有：安-70军用运输型；安-70T，商用运输型，与安-70相似；安-70TK客货两用型，装有可拆卸座椅。
安—70飞机是世界上首次采用桨扇式发动机的军用运输机，飞机的飞行速度范围大，从98-750千米/小时，其低速特性是所有大型运输机中绝无仅有的，具有非常好的低速空投和超低空空投能力。
安—70飞机的起降性能好，可以从600米跑道上起飞。货舱宽大(高4米，宽4.1米)，最大载重量47吨，载重30吨可飞行6000千米。综合性能比较，乌克兰的安—70飞机优于欧洲目前尚在研制中的A400M飞机。
安-70最独特的部分——4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制。其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动 机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。安-70采用超临界翼型、先进的 电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。
安 -70在制造技术上也具有世界先进水平，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24%，不但整流罩等次要部位使用了复合材料，水平尾翼、垂直尾翼和 襟翼等主要部件也由复合材料制成。安-70配有专门的地面维护综合设备。飞机降落后计算机即可对大约8000个机上传感器上传来的信息进行分析，确定所有 系统的可靠度，显示出故障并向地面人员通告排除故障的方法以及所需的备用器材。
安-70动力装置为4台扎波罗什“进步”机器制造设计局10,290千瓦（14,000马力）D-27涡桨发动机，出口型计划采用CFM56-SAI涡扇发动机。座舱为3人制机组（2名驾驶员和1名飞行工程师）和装卸长，前机身设有两个货舱装卸员座椅，可装运 PA-5.6刚性货盘、PA-3／-4／-6.8柔性货盘、UAK-2.5／-5／-10集装箱、散货、易腐食品、轮式或履带式车辆，或运送170名伞兵。
主要机载设备包括飞行数据、导航和无线导航系统，满足ARINC700要求，多路数据接口与美国的1553B相当，装有高频／甚高频无线电，飞行管理系统和彩色数字式阴极射线管显示器等，满足国际民航组织IIa类和IIIa类安-70运输机气象条件下着陆要求。
尺寸数据：翼展 44.06米，机长40.25米，机高 16.10米；货舱长×宽×高 18.6米×4.0米×4.1米。
重量数据：正常载重30,000千克，最大载重35,000于克，正常起飞重量112,000千克，最大起飞重量130,000千克。
性能数据：正常巡航速度750一800千米/小时，巡航高度8600～9600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1800米，着陆滑跑距离1900米。
最大速度：Mach 0.73
低空巡航速度：550km/h
最大航程：3600千米(载重35吨)；5530千米(载重30吨)；7400千米(载重20吨)
中国国情是西高东低，南热北寒，幅员辽阔，因此要求大型运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。安—70具有更好适应性。
两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
目 前安-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨，在3800千 米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极 限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米 长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。
安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单 台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨 扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进 效率。
凭借上述先进发动机和桨扇，安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少 20%～30%。这使得安-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代 表着世界运输机发展的潮流。
安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电 子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和 装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
安-70发动机功率大，起落架、机体结构能适应各种不同的机场，例如临时平整的土机场。具体一点，安-70可以在跑道长1300～2500米、压强 限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。当然，安 -70的强项始终是军事运输。
遗憾的是安-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷，直接影响了安-70的 开发和生产，研制经费必然紧缺；其次两国军费匮乏，无力装备这种先进的运输机，因此安-70无法在本国空军中进行实际检验，外销时缺乏说服力；第三，桨扇 发动机固然有其先进性，但新事物的可靠性终究要差些，这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销，不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览，但至今安 -70仍无法打开销售局面，这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折，将会是一件很可惜的事。
2002年7月，捷克成为第一个购买安-70型机的国家，将购买3架飞机，交货时间为2005年底到2006年。2002年8月，俄罗斯总理卡西扬诺夫与 乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府，建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判，包 括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作，财团估计现在还需要花费8600万美元，其中包括完成飞行 试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书，但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元，主要竞争对手是欧 洲空中客车公司的A400M型运输机。
2003年4月，俄罗斯国防部已经做出原则性决定，放弃装备安-70。国防部认为俄罗斯应该停止与乌克兰一起参加安-70的设计计划。俄国防部领导人则认 为，安-70型机在设计过程中已经陈旧老化，飞机的技术性能无法满足现在对中型军用运输机的要求。为满足俄空军对中型军用运输机的需求，应选择一种纯俄罗 斯制造的飞机。俄乌双方到了2002年都未能开始制造该型机，而且合作双方开始在许多问题上出现分歧。2003年1月底，俄空军总司令米哈伊洛夫上将表 示，安-70过重，已经超过中型运输机的界限，而重型运输机俄罗斯拥有伊尔-76MD，还将配备新型的伊尔-76MF型机。此外，安-70型机无法投入成 批生产，首架飞机已经坠毁。该型机虽然已经飞行了386小时，但发现了382项重大缺陷，飞行中发动机停车52起。该机的发动机还不符合欧洲的噪音标准， 无法飞赴欧洲。因此，俄空军计划将正在设计的、技术较为成熟的图-330型机作为自己的中型运输机。
2003年11月乌克兰安东诺夫航空科技联合体继续进行安-70型军用运输机的第二阶段联合国家试验。已经进行了除冰试验、伞兵、装备和货物空降与空投试 验，以及600~800米土质跑道起降试验，均符合技术任务要求。根据试验计划，该机已经于11月份完成了最大货载35吨的飞行试验和起载(47吨)飞行 试验，试验中所获数据，包括千米油耗、爬升率、飞行高度等都符合设计要求。在这些飞行过程中，安-70型机还创造了起飞重量为100~150吨的涡轮螺旋 桨运输机级别的6项世界纪录。其中，飞机携带55063千克的货物飞行到7355米的高度，从而证明了飞机的高度性能。未来安-70型机还将进行低温条件 下的飞行试验和结冰试验。
2004年9月，乌克兰方面表示安-70试飞工作将在10月重新启动。这次试飞将包括采用一台不包含俄罗斯部件的D-27桨扇发动机。第一架生产型安-70计划于2005年交付，目前部分机身分段已完成。
2005年3月，乌克兰财政部长宣布，政府已决定重新调整在2005财政年度对安-70型军用运输机项目的拨款方案。乌总理尤里·季莫申科在当天举行的新 闻发布会上表示，今年对安-70项目的拨款将会被减少一半。她解释说：“裁减项目拨款的原因仅仅是由于以前的方案中存在着腐败因素的影响。”乌政府认为原 来对安-70项目的拨款被人为地抬高了，多出的资金最终都落入了某些官员的腰包。按照乌克兰前政府早前制定的预算方案，乌今年将为安-70项目拨款约 2500万美元，以便为国防部生产和购买首架新型运输机。除此之外，俄罗斯也计划拨款1亿卢布用于新机的试验工作。安-70型军用运输机的国家试验计划应 在2006年年初结束。乌克兰空军计划在今年接装首架量产型安-70。其实乌基辅飞机制造厂从2001年12月份便已开始安-70的量产工作，但由于缺乏 足够的资金支持，首架飞机的生产工作在2002年被迫中断。在2004年获得4580万美元的预算拨款后，目前安-70的生产工作已得到恢复。
2006年12月，俄国防部长伊万诺夫证实，俄罗斯国防部坚决拒绝进一步参与同乌克兰联合研制的军用运输机安-70项目。俄罗斯国 防部认为，俄罗斯空军并不需要这种飞机，但这种飞机可以作为商务用机。伊万诺夫说：“俄罗斯空军和军事工业委员会在对飞机的需求方面意见一致，但这决不意 味飞机不能用于商业或者其他用途。不是任何政策或者每个商业计划都能以成功结束。”俄罗斯目前更为愿意扶植本国的航空工业，例如支持图波列夫设计局发展中 型运输机，因此俄罗斯对乌克兰为主导的安-70项目热情减退也是必然的结局。如果俄罗斯彻底退出该机研制项目，乌克兰很可能无力独立完成安-70项目。
2007年3月，安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。试验项 目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分 析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。根据2006年12月 7日"尤先科－普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之 前，专家应当提出自己的结论。
2007年11月，哈萨克斯坦准备参与安-70运输机研制项目。此外，阿联酋的代表也提议就安 -70飞机开始具体磋商。乌克兰专家认为，考虑到欧洲的A-400M飞机由于动力装置问题要推迟一年半到两年投入市场，安-70飞机计划将会更具吸引力。 此外，航空煤油涨价将会削弱那些燃料消耗高于乌克兰安-70飞机的直接竞争对手的经济吸引力。基辅"阿维安特"航空厂计划在2008年初为乌克兰国防部完 成第一架安-70机身的组装。飞机计划在2009年交付。而安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备，目前有三副机翼在该 企业处于不同的生产阶段，其中的一副机翼已完成70%。塔什干航空厂准备完成机翼的组装，但是鉴于该企业加入俄罗斯联合航空制造集团公司的计划，请求给予 时间与俄罗斯伙伴进行协商。据初步消息，俄罗斯联合航空制造集团公司并不反对这种协作。在完成所有协商后，基辅"阿维安特"航空厂与塔什干航空厂计划签订 为安-70提供机翼的合同。乌克兰和俄罗斯于1993年和1999年签署了联合实施制造安-70运输机项目协议。起初俄罗斯方面宣称俄罗斯空军需要这种飞 机。然而，在2006年初出现了知识产权划分问题，后来双方没能就拨款计划达成协议。根据协议，俄罗斯方面应为安-70项目投资80%，而乌克兰方面承担 20%。但是俄罗斯方面开始缩减投资规模。2006年5月，俄罗斯方面正式宣布退出乌克兰－俄罗斯安-70飞机项目。同年7月乌克兰国防部声明，乌克兰能 够自行制造安-70运输机。乌克兰安东诺夫航空科技综合体总设计师德米特里·基瓦表示，俄罗斯国防部能够重返安-70项目，因为俄罗斯很清楚已经进行了主 要阶段试验的安-70在世界上尚无同类。
2008年10月，在本届珠海航空展览 会上，乌克兰安东诺夫公司展出了一架AN-70大型军用运输机的等比例模型。而依据与安东诺夫的展台负责部人员介绍，这架参展的AN-70模型就是中国军 方将要与乌克兰合作的AN-70-600型运输机的前身。依据安东诺夫人员解释说，中国和安东诺夫打算合作的大型军用运输机安-70-600型是一种提升 性能后的新的安70型运输机，他指出中国军方对于此次合作研制新的AN70-600型飞机提出了很多甚至苛刻的要求。中国希望新的AN70-600型运输 机可以搭载最大48-50吨。搭载50吨情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。如果搭载乌克兰与俄罗斯大型运输机通用的40吨级货物可以持续飞行大 约4500公里。同时中国军方还希望AN70-600型军用运输机可以最大搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。对于上述条件，安 东诺夫人员表示说，这些条件应该并没有超越出AN70自身最大设计承载限度。也可以说中国的要求已经接近了AN70现有飞机的设计极限。不过他认为：安东 诺夫公司完全有这个能力帮助中国军方完成这个计划。当问到有关该计划会不会因为有可能遭到美国制裁或者威胁而导致流产？他解释说这个计划虽然是以军方名义 合作，但是AN70-600型运输机合作计划我们到目前为止，还并未受到任何束缚的制约。
An-70 几乎被俄罗斯扼杀的一匹美丽“黑马”
A400M最大载重38吨（现在的情况是经远达不到设计目标）
AN-70最大载重35吨
C-130最大载重19.87
AN70除主战坦克等大件外（大件运输可用IL-76等运输）不能装运外，大部分重型装备都可空投。
插上翅膀的我军王牌部队，与运输机泰斗的安东诺夫设计局进行合作，因此整体水平也较高，在很多方面，特别是运载量上，超过美军现役的C-130J。而成本更加低廉。有利于我国进行国产化，能真正大批量生产，大规模装备部队的可承担部分战略任务，迅速改善我空运能力不足的局面，这才是其最重要的优势。
大规模投产AN70，空运能力的迅猛增长，我军的作战能力将实现真正的飞跃。在战场上，敌人的侧翼，后方，重要据点，将时刻处于我军大规模重型机械化伞兵的巨大打击下，稍不留神，即会被分割全歼；在后勤保障上，我军也可将象美军一样，可随时随地呼叫空中补给,将极大提高我军持续作战能力。
An-70 几乎被俄罗斯扼杀的一匹美丽“黑马”
A400M最大载重38吨（现在的情况是经远达不到设计目标）
AN-70最大载重35吨
C-130最大载重19.87
AN70除主战坦克等大件外（大件运输可用IL-76等运输）不能装运外，大部分重型装备都可空投。
插上翅膀的我军王牌部队，与运输机泰斗的安东诺夫设计局进行合作，因此整体水平也较高，在很多方面，特别是运载量上，超过美军现役的C-130J。而成本更加低廉。有利于我国进行国产化，能真正大批量生产，大规模装备部队的可承担部分战略任务，迅速改善我空运能力不足的局面，这才是其最重要的优势。
大规模投产AN70，空运能力的迅猛增长，我军的作战能力将实现真正的飞跃。在战场上，敌人的侧翼，后方，重要据点，将时刻处于我军大规模重型机械化伞兵的巨大打击下，稍不留神，即会被分割全歼；在后勤保障上，我军也可将象美军一样，可随时随地呼叫空中补给,将极大提高我军持续作战能力。
唉，还有人想着AN-70这个重看不中用的东东。别想了，有那钱还不如自己造呢。虽说自己造的性能可能不如人意，但毕竟是自己的亲孩子
米帝难道对此无动于衷?放任中国获得这么重要的东东?乌克兰不是要加入北约吗?虽然看起来很好,但是难保米国不干涉啊............
RR的发动机随便拿俩款过来，TG都能美的睡不着。
supmart 发表于 2009-5-15 12:16 
最好别给最先进的;P TB研究不透呀:')
最好别给最先进的;P TB研究不透呀:')
An70换了发动机就没有匹敌涡扇运输机的速度了。
AN-70改涡扇,等于在气动外形上大量重新设计,还要选择合适的发动机,再加上我们对机体结构一无所知,那花费的成本和时间恐怕不比重新设计一架飞机少多少。不过安-70改涡扇，如果是安东诺夫把原设计图纸丢给中国，中国一切自己来。那很慢。现在是安东诺夫一起参加的。这样就没有“我们对机体结构一无所知”的问题。选发动机的问题不是太复杂，设计发动机吊舱的问题比较复杂，搞不好阻力太大，事倍功半就不好了。但这应该不是解决不了的问题，安东诺夫不是没有做过翼下吊舱，一起做应该可以解决的。毕竟这是引进加合作，不是按许可证生产。何况中国自己有风洞，乌克兰和俄罗斯的关系那么微妙，多一个可用的风洞对安东诺夫是何乐而不为呢。
安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备。而目前TG具备了（根据相关合同，空客公司承诺向中方转让A320机翼结构制造技术，并能够为空客在英国的工厂提供完整的机翼结构。）
再等下去，膏药国的军用大飞机研究已经领先中国 c-x、P-X、水陆飞机都满世界飞了。
安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备。而目前TG具备了（根据相关合同，空客公司承诺向中方转让A320机翼结构制造技术，并能够为空客在英国的工厂提供完整的机翼结构。）
再等下去，膏药国的军用大飞机研究已经领先中国 c-x、P-X、水陆飞机都满世界飞了。