超级军网太行的直径为什么比较大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:15:00
太行的直径比F110FN31都大，是不是说明太行的技术水平要差些。太行的直径比F110FN31都大，是不是说明太行的技术水平要差些。
怪不得奔驰比qq大
楼上的，谁是奔驰？谁是QQ？太行，F110，AL31都是大推。太行直径较大，是否与涵道比较大有关？
楼主怎么知道太行直径是多少?
越大越不中用
太行不早就烂尾了嘛
太行不早就烂尾了嘛
原帖由 幽默 于 2009-1-6 14:49 发表
越大越不中用
太行不早就烂尾了嘛
不好意思，让您大大的失望了，太行不但没烂尾，而且前途一片大好，回家憋在被子里痛哭吧;P
原帖由 幽默 于 2009-1-6 14:49 发表
越大越不中用
太行不早就烂尾了嘛
2B
原帖由 横岭 于 2009-1-6 14:15 发表
楼主怎么知道太行直径是多少?
具体多大不知道，听说大点。
原帖由 该用户只能删除 于 2009-1-6 12:32 发表
怪不得奔驰比qq大
据说A380上的家伙更大;P
从MAYA关于海航用发动机的文章看，源自F110的太行比AL31更适合舰载机
看核心機就看得出水平了阿~
原帖由 长日 于 2009-1-7 09:16 发表
从MAYA关于海航用发动机的文章看，源自F110的太行比AL31更适合舰载机
据说数控成熟了希望很大！
1.我们确实不希望太行直径超过AL31系列。原因很明显，为了适配筷子和棍子的机身。
2.太行直径较大确实有性能方面的需求，增加直径可以直接增加流量，增加推力，太行的台架推力超过31不少确实有这方面的原因；
同时，直径较大还有一个原因是涵道比较大，一方面是流量较大导致的，另一方面说明风扇的压比相对较小，负荷较低，喘振裕度较大，抗畸变能力强。
3.太行的直径会在后续的改型中逐渐缩小，主要是太行改应该会换风扇，风扇压比上去了，在同等流量要求下，直径就下来了，涵道比也会降下来。从而单位推力会提升，太行基本型高速高空推力曲线与棍子筷子高空高速性能的需求不完全兼容的局面也会改变。
2.太行直径较大确实有性能方面的需求，增加直径可以直接增加流量，增加推力，太行的台架推力超过31不少确实有这方面的原因；
同时，直径较大还有一个原因是涵道比较大，一方面是流量较大导致的，另一方面说明风扇的压比相对较小，负荷较低，喘振裕度较大，抗畸变能力强。
3.太行的直径会在后续的改型中逐渐缩小，主要是太行改应该会换风扇，风扇压比上去了，在同等流量要求下，直径就下来了，涵道比也会降下来。从而单位推力会提升，太行基本型高速高空推力曲线与棍子筷子高空高速性能的需求不完全兼容的局面也会改变。
原帖由 龙腾日月 于 2009-1-7 18:15 发表
1.我们确实不希望太行直径超过AL31系列。原因很明显，为了适配筷子和棍子的机身。
2.太行直径较大确实有性能方面的需求，增加直径可以直接增加流量，增加推力，太行的台架推力超过31不少确实有这方面的原因；
...
太行瘦身以后棍子气动上还可以有比较大的收益。
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如有雷同，不甚荣幸:D
原帖由 aliasmaya 于 2009-1-10 16:29 发表
未必会瘦身，增推的可能性更大：加大核心机流量、涵道比下降，单位推力提高，总流量略增的情况下推力提高到140kN以上...
加大核心机流量。。是不是要按比例放大核心及了？
我猜测还是与工艺和技术有关吧。
原帖由 aliasmaya 于 2009-1-10 16:29 发表
未必会瘦身，增推的可能性更大：加大核心机流量、涵道比下降，单位推力提高，总流量略增的情况下推力提高到140kN以上...
这倒也是。按说改进的时候瘦身和增推都是可以选择的路子，瘦身更契合当初棍子设计时的初衷。
不过MS环顾世界，就木有见过改型越改越瘦的，都是越来越胖，越来越重。:D :D
f119总压比是35吧，太行大于30？性能还很泼剌？！！:b
原帖由 aliasmaya 于 2009-1-10 16:32 发表
如有雷同，不甚荣幸:D
太行的初始检修寿命才定300小时，看来TG还是很谨慎的。不过，从新型号发展的角度来看，一步一个脚印脚踏实地的科学论证更有利于型号的成熟发展，象阿三一样好高鹜远是做不成大事的。
从目前在11B上的实践结果来看，300h应该已经通过了吧？
原帖由 sea 于 2009-1-10 22:30 发表
太行的初始检修寿命才定300小时，看来TG还是很谨慎的。不过，从新型号发展的角度来看，一步一个脚印脚踏实地的科学论证更有利于型号的成熟发展，象阿三一样好高鹜远是做不成大事的。
2005年？！！！;P
看样子高空高速还是AL31强一些，难怪美国空军自己主要用F100了
原帖由 长日 于 2009-1-11 17:11 发表
看样子高空高速还是AL31强一些，难怪美国空军自己主要用F100了
美帝的隼貌似除了给湾湾的那批，都是f110。。。。
涵道比大小与技术高低无关，只是设计的目的不同而已。
别的都没说错，除了可靠性还不如31，推力也不如31，当然是推力曲线，重量准不准不清楚，31fn好像装机重量1950左右，哪什么行+-50以内
推力改善是遲早的事 太行以一個新發動機機來說 可靠性已經很不錯了
给台湾配F100，是不是考虑到台湾的需要截击性能，而自己主要用于丢炸弹
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原帖由 长日 于 2009-1-12 12:51 发表
给台湾配F100，是不是考虑到台湾的需要截击性能，而自己主要用于丢炸弹
对。。。。。
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F119压比到底是25还是35?
那图图里的表表已经看得偶裤裤一点红了:victory:
:o :o 貌似航空知识还是兵器知识上介绍太行的时候....说推力是73.5千牛...加力是110千牛
F110，F100的直径都是1米多,这么这里是0.9，是指进气风扇？
空气流量不同
AL-31有不是多么经典，不一定要把它做参考标准
涵道比减小，耗油率要增加了吧？从那图表上看，太行已经比F110耗油了，F110是70，太行是大于70，缩小了涵道比，耗油率又要增加，对航程有影响吗？
原帖由 ttslslyh 于 2009-2-14 00:13 发表
涵道比减小，耗油率要增加了吧？从那图表上看，太行已经比F110耗油了，F110是70，太行是大于70，缩小了涵道比，耗油率又要增加，对航程有影响吗？
耗油率说白了是和外涵道流量有关系，如果涵道比减小，风扇压比增大，耗油率可以不增加，甚至减少。。。
太行不错。关键是只要不出问题的情况下他的确不错。更关键的就是在那个问题上。。。。。
某些东西是国内通病，本穷最近正再为本公司的类似问题而努力。。。。。
某些东西是国内通病，本穷最近正再为本公司的类似问题而努力。。。。。