超级军网现代战斗机具备自动着陆功能吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 13:24:57
我们知道 现代的客机可以进行仪表自动着陆。。
那么战斗机呢？具备这个功能么？
这个功能对战斗机有意义么？我们知道 现代的客机可以进行仪表自动着陆。。
那么战斗机呢？具备这个功能么？
这个功能对战斗机有意义么？
那么战斗机呢？具备这个功能么？
这个功能对战斗机有意义么？我们知道 现代的客机可以进行仪表自动着陆。。
那么战斗机呢？具备这个功能么？
这个功能对战斗机有意义么？
需要机场设施支持
原帖由 fr6zp 于 2008-11-28 12:21 发表
需要机场设施支持
这个自然。。
只是好奇战斗机本身有这种相关设备没
航母现在最需要这个技术:victory:
三代战机ＭＬＳ都是标配．很多都用上ＩＬＳ．国产三代都用ＩＬＳ了．但军用机场装盲降系统的实在不多．
貌似FA18试验那个无人系统可以有这个价值
所以未来有无人系统这舰和这陆更安全
所以未来有无人系统这舰和这陆更安全
貌似FA18那个试验了加油 着陆2个项目 所以未来改进到战斗机上还是有可能的
原帖由 fr6zp 于 2008-11-28 12:56 发表
三代战机ＭＬＳ都是标配．很多都用上ＩＬＳ．国产三代都用ＩＬＳ了．但军用机场装盲降系统的实在不多．
用微波可以飞III a,仪表只能实现CAT II
原帖由 cokefish 于 2008-11-28 11:53 发表
我们知道 现代的客机可以进行仪表自动着陆。。
那么战斗机呢？具备这个功能么？
这个功能对战斗机有意义么？
大飞机的飞管、驾驶仪和主飞控等系统余度等级太高了，基本是10E9的摔机失效率，10E7的任务失效率，战斗机根本达不到，或者说没必要达到。
以330，777来看，要想实现决断高度低于30米的CAT III级精密进近，硬件上要求全系统必须处于绝对完好，且全部接通的状态。
小飞机一般60米飞行员接杆儿就够了，精确引导到主起接地没什么意义，对于舰载机来说意义倒是很大，舰上一般都有精密雷达和微波系统，再加上辅降设备，只能是对飞行员人工着舰提供一个参考而已。还实现不了自动复飞。美国也是去年才实现的全自动着舰。
其实对于“自动着陆”这个概念来说，很容易和进场、进近、导航返场等概念混淆。
cokefish兄，我理解的进近是指飞过FAF圆之后直到完成着陆构型之前，（民航是不是过了T/D点就算APP了？）
进场是指完成着陆构型到距地15米开始Flare这段；
着陆是指15米一下到结束滑跑
不知道理解是否正确？
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原帖由 c.a.t.f 于 2008-11-29 21:53 发表
记得以前看到一篇前苏联飞行员介绍前苏联飞机的文章中提到：mig29的航电设备没有大家想象得这么落后，在有助降设备的机场可以实现自动着路……希望不是翻译错了~~~
那是不可能的；
目前自动着陆的算法都是先捕获航向道，再捕获下滑道，根据着陆设备的方位偏差和下滑偏差来控制飞机下降，而着陆设备的波束是有分辨率和有效距离限制的，离得越近，精度越差。
原帖由 PLA 于 2008-11-29 21:43 发表
大飞机的飞管、驾驶仪和主飞控等系统余度等级太高了，基本是10E9的摔机失效率，10E7的任务失效率，战斗机根本达不到，或者说没必要达到。
以330，777来看，要想实现决断高度低于30米的CAT III级精密进近，硬件上 ...
进场 ，所谓的ARRIVAL，是说进场程序的第一个点，这个比较远。。
IAF 是转换为进近的第一个点
有这玩意舰载机就好训练了
原帖由 c.a.t.f 于 2008-11-29 21:53 发表
记得以前看到一篇前苏联飞行员介绍前苏联飞机的文章中提到：mig29的航电设备没有大家想象得这么落后，在有助降设备的机场可以实现自动着路……我在想是不是忽悠人或者翻译错了~~~
记得是200米以下人工接管
原帖由 cokefish 于 2008-11-29 23:14 发表
进场 ，所谓的ARRIVAL，是说进场程序的第一个点，这个比较远。。
IAF 是转换为进近的第一个点
IAF是如何标定的呀？
从CDU打进导航方案里去的？
F-18那个误差2厘米的自动降落和X-31的雀降相当强大啊，用在舰载机上可以大幅减少舰载机飞行员用于航母起降的训练时间[:a2:]
就是NASA那个在FA18试验的那个无人机的东东 如果吧其中的加油程序和这陆程序安在FA18上 对于FA18降落和加油都有好大的用处 所以未来这个对于战斗机的软支援（系统支援）是非常好的