争生意各出奇招 中国机票割喉战:有公司推出十元机票

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/27 13:22:45
东方日报/在国际金融海啸冲击下,内地旅游市道疲弱,各家航空公司为争生意各出奇招,部分更推出低于一折的「超笋价」机票,以吸引乘客提高上座率,票价仅需一、二百元,有的则推「买一送一」或「九十九元机票」作招徕,更有航空公司推出十元机票,出现搭飞机可能平过坐火车的现象。有网友大讚,票价非常超值、吸引,称要立即订票起行去旅行,也有人大叹「贱物斗穷人」!

  张家界飞长沙转机

  因经济不景气,内地各大中小企业商务活动大减,且适逢年底的旅游澹季,加上业界普遍对圣诞档期不乐观,南航、国航、海航等多家内地航空公司近日已纷纷下调国际航段的燃油附加费及票价,并把国内机票价一减再减,触发新一轮机票减价战。

  只要登入内地各大特价机票网,就会见到不少「折后再优惠一百元」、「贵一元赔十元」等促销口号。而在机票查询网「去哪儿」,低至一、二折的机票更比比皆是,甚至不乏跌破一折的超低价。由广州飞青岛低至零点七折,仅需一百三十元,深圳飞郑州为零点九折,同为一百三十元,但仅限指定日期出发。

  南方航空更推出由张家界等地飞往长沙的十元中转机票。而海南航空亦推出一折杭州飞北京的优惠,限于清早及晚上起飞的航班,原价一千一百五十元,一折价仅为一百一十五元,比一百五十元的燃油附加费更平。此外,春秋航空昨天起也推出要钱唔要本大噼价超级优惠机票,珠海飞上海机票「买一送一」,以及「九十九元飞上海」的票价优惠。

  穗来回狮城只需550元

  市民对噼价机票反应热烈,折扣航班往往很早爆满,乘客要尽早预订。有内地记者表示,曾乘坐一班晚上九时由成都飞广州的折扣航班,除了头等舱外,全部已经满座。该名记者也发现,由广州往重庆的机票有二折优惠,要二百四十元,但乘火车从广州到重庆,快车需时廿一小时,火车票要三百五十一元,「搭飞机竟比坐火车更便宜!」

  除了国内航线,国际航线同样出现割价促销,南航网站上出现了「国际往返机票五百五十元起超值优惠」的广告,广州往吉隆坡、广州往新加坡来回机票仅需五百五十元,广州往马尼拉仅需七百五十元,广州往悉尼仅需二千三百元,价格约等于全票价格的五折。东方日报/在国际金融海啸冲击下,内地旅游市道疲弱,各家航空公司为争生意各出奇招,部分更推出低于一折的「超笋价」机票,以吸引乘客提高上座率,票价仅需一、二百元,有的则推「买一送一」或「九十九元机票」作招徕,更有航空公司推出十元机票,出现搭飞机可能平过坐火车的现象。有网友大讚,票价非常超值、吸引,称要立即订票起行去旅行,也有人大叹「贱物斗穷人」!

  张家界飞长沙转机

  因经济不景气,内地各大中小企业商务活动大减,且适逢年底的旅游澹季,加上业界普遍对圣诞档期不乐观,南航、国航、海航等多家内地航空公司近日已纷纷下调国际航段的燃油附加费及票价,并把国内机票价一减再减,触发新一轮机票减价战。

  只要登入内地各大特价机票网,就会见到不少「折后再优惠一百元」、「贵一元赔十元」等促销口号。而在机票查询网「去哪儿」,低至一、二折的机票更比比皆是,甚至不乏跌破一折的超低价。由广州飞青岛低至零点七折,仅需一百三十元,深圳飞郑州为零点九折,同为一百三十元,但仅限指定日期出发。

  南方航空更推出由张家界等地飞往长沙的十元中转机票。而海南航空亦推出一折杭州飞北京的优惠,限于清早及晚上起飞的航班,原价一千一百五十元,一折价仅为一百一十五元,比一百五十元的燃油附加费更平。此外,春秋航空昨天起也推出要钱唔要本大噼价超级优惠机票,珠海飞上海机票「买一送一」,以及「九十九元飞上海」的票价优惠。

  穗来回狮城只需550元

  市民对噼价机票反应热烈,折扣航班往往很早爆满,乘客要尽早预订。有内地记者表示,曾乘坐一班晚上九时由成都飞广州的折扣航班,除了头等舱外,全部已经满座。该名记者也发现,由广州往重庆的机票有二折优惠,要二百四十元,但乘火车从广州到重庆,快车需时廿一小时,火车票要三百五十一元,「搭飞机竟比坐火车更便宜!」

  除了国内航线,国际航线同样出现割价促销,南航网站上出现了「国际往返机票五百五十元起超值优惠」的广告,广州往吉隆坡、广州往新加坡来回机票仅需五百五十元,广州往马尼拉仅需七百五十元,广州往悉尼仅需二千三百元,价格约等于全票价格的五折。
铁路和民航,一个没有竞争,一个充满竞争,光看价格就知道哪个体制好了。
超过1000公里的距离,买打折机票比火车票容易而且便宜,就冲这个,铁道部的主管领导就应该向全国人民谢罪。
这都能和竞争扯上关系,这个价格是常态吗?铁路怎么竞争?两张铁路网?
全部还是个别?运量多少?全部人坐飞机去了能保证它不恢复原价?
原帖由 肥胖的青蛙 于 2008-11-21 09:33 发表
这都能和竞争扯上关系,这个价格是常态吗?铁路怎么竞争?两张铁路网?

       航空公司在提供低于铁路车票的票价的同时普遍亏损了?铁路的成本凭什么比航空都高?
       铁路怎么不能竞争,只要所有权是分散的,竞争就必然存在,不管是分线拥有还是分段拥有,都比现在一家独霸要强。
      
       坐飞机,打个电话,票送上门,2个小时到达目的地,花费900元,
       坐火车,排队2小时买到票,18个小时到达,花费1100元,
       我倒是想问问了,我不责难铁道部,难道反过来骂航空公司不正当竞争?
原帖由 肥兔子 于 2008-11-21 09:38 发表
全部还是个别?运量多少?全部人坐飞机去了能保证它不恢复原价?

       超过1000公里以上,基本上是普遍存在。
       飞机票的打折不是一天两天,多少年来都是如此,没听说航空公司普遍亏损。
       如果铁路不提供长途硬座,恐怕大家就真的坐飞机了。
       如果铁路能够提供合理的价格,就算航空公司想涨价,涨得了吗。
铁路在五提之后,还是比较和谐的.
后来六提来了个和谐号,开始不大和谐了:Q
竞争激烈点好,消费者有好处