[社论] 韩国汽车应从美国汽车巨头没落中吸取教训

朝鲜日报 (2008.11.12 14:17) 美国新当选总统奥巴马要求就韩美自由贸易协定（FTA）重新谈判的最大目的是救活通用、福特、克莱斯勒这三大汽车企业。目前这三家企业已经无法正常生存。过去仅通用汽车一家在美国市场的占有率就超过50%，如今三家合在一起也不到50%.2004年以后通用累计亏损额就超过700亿美元，信用等级早已跌至垃圾股水准，股价也相当于零，资金来源也被切断，只能靠政府救济苟延残喘。

这三大汽车巨头在美国国内雇用员工数量超过24万，加上零部件企业和直接及间接相关产业，与汽车产业相关的雇用人数共达300万人。只要其中有一家破产，就会对美国经济造成巨大的冲击。

但奥巴马对三大汽车企业没落的根本原因有着非常错误的看法。三大汽车企业的市场份额下跌，首先是因为没有进行节能车型的研发，只专注于油耗大的敞篷小货车、小型货车、运动型多功能车（SUV）等，随着油价上涨，必然遭受重创。另外，这些企业受到汽车工会的压力，向离职人员提供医疗保险，并在解雇员工后长达5年时间里支付平均工资的95%，这些违背经济常识的经营导致企业更短命。自2005年起就出现亏损，但由于工会的反对，迟迟未能实施重组。回顾三大汽车企业的历史，到处是美国汽车工会胜利的历史。

美国新政府的汽车贸易压力，可能会对因世界经济低迷而发生动摇的韩国汽车产业直接造成打击。今年前9个月，韩国汽车出口量为196万辆，同比减少3.4%.今年前10个月，韩国汽车在美国市场的占有率从去年同期的4.8%升至5.2%，增加了0.4个百分点。而同期，日本车的美国市场占有率从36.8%上升至39.9%，增加了3.1个百分点，两者差距进一步被拉大。

海外生产厂过剩投资问题也很严重。截至明年末，现代起亚汽车将在海外拥有300万辆的生产体系，加上国内五大汽车企业的国内生产能力500万辆，每年将生产800万辆汽车。但今年的出口和内需之和很难达到500万辆，预计明年也很难达到今年的水平。现代起亚汽车海外生产厂中，除印度以外，大多数生产厂都在为处理库存而大伤脑筋，并开始采取减产措施。

劳资问题是韩国汽车未来的不祥预兆。一年一度的停工就像例行公事一样，导致数千亿韩元的生产损失，还以鼓励金为名义，在停工期间领取全额工资，即使想要向出口良好的小型车生产投入更多的人力，也必须得到工会的同意，裁员等结构调整就更不用说，越来越能亲身体会到“美国汽车工会的胜利历史正是美国汽车产业沉沦的历史”这句话。

目前世界汽车产业正在进行激烈的生存竞争。如果不及时实施经营和工会这两大改革，韩国汽车产业就无法顺利渡过这个混乱的时代。






chosun.com中文版 chn.chosun.com朝鲜日报 (2008.11.12 14:17) 美国新当选总统奥巴马要求就韩美自由贸易协定（FTA）重新谈判的最大目的是救活通用、福特、克莱斯勒这三大汽车企业。目前这三家企业已经无法正常生存。过去仅通用汽车一家在美国市场的占有率就超过50%，如今三家合在一起也不到50%.2004年以后通用累计亏损额就超过700亿美元，信用等级早已跌至垃圾股水准，股价也相当于零，资金来源也被切断，只能靠政府救济苟延残喘。

这三大汽车巨头在美国国内雇用员工数量超过24万，加上零部件企业和直接及间接相关产业，与汽车产业相关的雇用人数共达300万人。只要其中有一家破产，就会对美国经济造成巨大的冲击。

但奥巴马对三大汽车企业没落的根本原因有着非常错误的看法。三大汽车企业的市场份额下跌，首先是因为没有进行节能车型的研发，只专注于油耗大的敞篷小货车、小型货车、运动型多功能车（SUV）等，随着油价上涨，必然遭受重创。另外，这些企业受到汽车工会的压力，向离职人员提供医疗保险，并在解雇员工后长达5年时间里支付平均工资的95%，这些违背经济常识的经营导致企业更短命。自2005年起就出现亏损，但由于工会的反对，迟迟未能实施重组。回顾三大汽车企业的历史，到处是美国汽车工会胜利的历史。

美国新政府的汽车贸易压力，可能会对因世界经济低迷而发生动摇的韩国汽车产业直接造成打击。今年前9个月，韩国汽车出口量为196万辆，同比减少3.4%.今年前10个月，韩国汽车在美国市场的占有率从去年同期的4.8%升至5.2%，增加了0.4个百分点。而同期，日本车的美国市场占有率从36.8%上升至39.9%，增加了3.1个百分点，两者差距进一步被拉大。

海外生产厂过剩投资问题也很严重。截至明年末，现代起亚汽车将在海外拥有300万辆的生产体系，加上国内五大汽车企业的国内生产能力500万辆，每年将生产800万辆汽车。但今年的出口和内需之和很难达到500万辆，预计明年也很难达到今年的水平。现代起亚汽车海外生产厂中，除印度以外，大多数生产厂都在为处理库存而大伤脑筋，并开始采取减产措施。

劳资问题是韩国汽车未来的不祥预兆。一年一度的停工就像例行公事一样，导致数千亿韩元的生产损失，还以鼓励金为名义，在停工期间领取全额工资，即使想要向出口良好的小型车生产投入更多的人力，也必须得到工会的同意，裁员等结构调整就更不用说，越来越能亲身体会到“美国汽车工会的胜利历史正是美国汽车产业沉沦的历史”这句话。

目前世界汽车产业正在进行激烈的生存竞争。如果不及时实施经营和工会这两大改革，韩国汽车产业就无法顺利渡过这个混乱的时代。






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