（ZT）轰6K轰炸机猜想：可携20枚500公斤级制导炸弹

《现代兵器》杂志社
作者：韩国玺

　　编者按：本文作者是一位长期关注国产新型轰炸机的军事爱好者，他在文中的很多观点虽然只是一家之言，但是相信会带给广大读者以某种启示。本文不代表本刊观点，亦不表示对文中数据及型号予以证实，仅供广大读者参考。

　　继2006年12月29日歼10战斗机揭秘后，2007年年初，国产轰6轰炸机最新型号的大幅照片也纷纷出现在国内媒体上。近年来，轰6的改进型出现不少，但这些改进型都没有像最新型号那样引起巨大的轰动。原因是这种新轰6的改进幅度较大，性能也有较大的提高。

　　据西方媒体报道，这种新轰6被称为轰6K，于2007年1月5日首飞成功，首飞当天携带了6枚巡航导弹模型。其主要改进之处为：

　　一、换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD的动力装置，最大推力12.5吨；

　　二、翼下挂架增加到6个，全机挂架可能是7个，即机腹下还有1个；

　　三、机头玻璃罩换成了非透明材料整流罩，内部估计为新型火控雷达；

　　四、采用全新的玻璃座舱，显示设备为6个大型彩色多功能显示器(MFD)，机头雷达换装更新、性能更强的搜索雷达。

　　据悉，轰6K的研制始于2000年，也可能更早些。这一时期，轰6的改进不止这一个型号，外界称还有轰6H、轰6M等。不知为什么，轰6K是最新型号，而轰6M却不是。从轰6M的编号看，其研制时间应该更迟些。这从另一个侧面也说明轰6K改进幅度较大，所以首飞的时间较迟。因此，轰6K算是轰6家族中的最新型号。

　　换装新发动机和航电设备的轰6K性能如何?笔者只能根据外国资料进行推断。

　　动力装置

　　轰6K的改进和其它轰6改最大的不同在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改进的，性能数据可能相差并不大。由于D-30KP带反推装置，而轰6K没必要安装该装置，所以下面的性能分析都是不带反推装置的型号。

　　D-30KP发动机最大推力12000公斤，起飞耗油率0.49公斤／公斤·时，巡航耗油率0.70公斤／公斤·时，推重比4.79；发动机直径1464毫米，机匣最大直径1560毫米，长度5700毫米(带反推装置)，重量2300公斤(D-30KP-2的重量为2318公斤)。原轰6上使用的涡喷-8发动机相应数据为：发动机额定推力7650公斤，最大推力9500公斤，最大耗油率0.97公斤／公斤-时，额定耗油率0.91公斤／公斤·时，巡航耗油率0.89公斤／公斤·时，推重比接近3；发动机直径1400毫米，长度5315毫米，重量3230公斤。从以上对比数据可以看出，D-30KP涡喷-8相比，推力大、耗油率低、重量小、推重比大。而轰6K上使用的D-30KP-2性能比D-30KP更好，最大推力达到12.5吨。

　　由于换装了新型发动机，配套机体需作相应改动。为了加快研制进度降低工作难度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷口部位做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大、推力增大后对飞机影响。

　　对于D-30KP这种大涵道比涡轮风扇发动机，其巡航推力一般是最大推力的1／4～1／3；也就是说在飞机飞行的大部分时间里，每台发动机为飞机提供的推力大约在2～5吨(1千牛约合101.968公斤推力)，而真正决定航程的是巡航耗油率。通过官方标称数据比较可知，就巡航耗油率而言，D-30KP-2相比涡喷-8降低了大约20%，这意味着航程和作战半径的大幅增加。一般媒体上所言的轰6推重比达到0.33等等，实际上意义有限。这种飞机的最大推重比其实际意义与喷气式战斗机不可同日而语，其最大推力状态在飞行全程中所占比例极少，基本上只见于起飞段和极特殊情况的大机动飞行。新发动机当然也可以为飞机提供更大的推力，但是这里需要注意的是，由发动机推力增加而带来的载弹量提升很有限。对于轰6这种大展弦比亚音速飞机而言，在设计之初就已经确定了巡航飞行状态，也就是说在气动外形不变的前提下(意味着巡航升阻比不变)，飞机重量的增加有可能使巡航速度小量偏移于最佳设计巡航速度(尽管这种偏移量可能微乎其微)。一般而言，新型轰6载弹量的提高更多得益于机身空重的降低，这一点又是由使用复合材料、更新机载设备以及放弃部分老旧技术设备得来的。简而言之，换装涡轮风扇发动机的直接好处是轰6K的航程大幅度增加，载弹量也有相当提高。
武器挂载

　　轰6K翼下可携带6枚空射巡航导弹，原来的弹舱可能也进行了改装，如果挂载类似于YJ-83系列的空地导弹，由于其体积、弹重都较小，有可能实现机体弹舱挂载(据称，我国的YJ-83导弹采取的制导方式为惯性制导+GPS制导+无线电制导，其空地型预计也采用类似的制导方式)。因此，外国资料称轰6K的导弹最大挂载量可能是7枚。轰6K的弹舱不太可能使用旋转挂架，一方面中国此前没有这种设计，技术未必成熟；另一方面轰6机身瘦小窄长，弹舱内很难安装旋转挂架。

　　发动机推力增加的同时，轰6K的载弹量肯定有所增加，这是勿庸置疑的，但是具体达到多少难下结论。国外推测其载弹量达到15～20吨，或许过于乐观。在气动外形不变的前提下，并非推力增加、载弹量就可以无限提高，还是要受原始气动设计的影响。如果起飞重量增加太多，飞行攻角增加到一定程度将难以满足巡航飞行的状态要求。通过种种措施减下来的起飞重量，对于这一种导弹载机而言，用于增加航程显然比多挂几颗普通炸弹有意义。如果轰6K只作为导弹发射平台，翼下6个导弹挂架就足够了，每个挂架可以挂载3吨载荷。中国目前空射巡航导弹最重的就是YJ-63，该导弹在C-601空舰导弹基础上改进而来。C-601采用的是液体火箭发动机，重2440公斤。YJ-63采用的是小型涡喷发动机，由于不需要氧化剂，重量可以大大减轻，可能在2吨以内。轰6M没有换装发动机，翼下可以携带4枚该型号导弹。轰6K换装了新型发动机，若能挂载6枚，那么其最大载弹量将有可能达到12吨左右。在2006年11月珠海航展上，中国展出了出口型C-602巡航导弹。由于受到导弹出口的限制，该导弹的射程只有280公里。据称，其国内空射型号射程有可能达到1500-2000公里。该型号跟美国“战斧”BlockIV的尺寸和重量十分接近，考虑到中国电子技术水平尚有些差距，其重量大约在1300公斤左右。

　　笔者认为，从轰6K的定位来看，让其执行投掷自由落体炸弹的任务可能太危险。毕竟轰6K的气动布局没有改变，其突防能力仍然不强。但是，一种战略轰炸机只能执行战略打击任务显然也过于奢侈，最大的可能是，在不携带自由落体炸弹(包括制导炸弹)时，内部弹舱可以携带额外的油箱以增加航程，这种做法在国际上很常见。2006年珠海航展上展出了几款国内研发的制导炸弹，装备这些制导炸弹会极大提高轰6K的常规打击能力。在完全掌握了制空权和制电磁权的情况下，该机打击费效比会比其它战斗轰炸机要高。应该指出的是，携带制导炸弹不会像普通自由落体炸弹那样一带就是几十枚，轰6K使用内部弹舱携带制导炸弹的数量完全可以满足战术要求。这种挂载方式大大减少了飞行阻力，也有利于提高速度和航程。

　　中国空中打击武器在最近几年成果显著，特别是精确制导炸弹和巡航导弹的研制成功使得轰6K具备了对固定目标实施精确打击的能力。中国制导炸弹不鸣则已，一鸣惊人。在2006年珠海航展之前，除了“雷石”-6(LS-6)制导滑翔炸弹外，中国没有对外公布更多的制导炸弹信息。但这次航展上，除了LS-63b，中国展出了“雷霆”-2、“飞腾”-1和“飞腾”-3制导炸弹，这些制导炸弹将极大提升中国空军和海军航空兵打击陆地固定目标和海军目标的能力。据外电报道，轰6K可以携带14~20枚500公斤级制导炸弹，一次打击能力是“飞豹”战斗轰炸机的3～5倍。

　　早在21世纪初就有权威媒体报道了中国巡航导弹研制成功的消息，但只是短短几十字的消息，没有透露更多细节。其实从轰6K的定位可以反过来验证中国巡航导弹早就达到了实用状态。2006年巴基斯坦“哈塔夫”-7陆射巡航导弹发射成功和2006年珠海航展C一602巡航导弹的公开展出，也可以证明中国空射巡航导弹的成功。在西方，这方面早就不是新闻了。巡航导弹由于采用地形匹配加末制导(如GPS)，其命中精度可以

　　达到米级，对于“斩首”行动、定点清除、高价值日标打击具有十分重要的意义。

　　此前中国没有真正意义上的战略轰炸机，轰6K的出现改变了这一现状，它使得中国“三位一体”核战略更加完善，打击的效率更高。（未完）《现代兵器》杂志社
作者：韩国玺

　　编者按：本文作者是一位长期关注国产新型轰炸机的军事爱好者，他在文中的很多观点虽然只是一家之言，但是相信会带给广大读者以某种启示。本文不代表本刊观点，亦不表示对文中数据及型号予以证实，仅供广大读者参考。

　　继2006年12月29日歼10战斗机揭秘后，2007年年初，国产轰6轰炸机最新型号的大幅照片也纷纷出现在国内媒体上。近年来，轰6的改进型出现不少，但这些改进型都没有像最新型号那样引起巨大的轰动。原因是这种新轰6的改进幅度较大，性能也有较大的提高。

　　据西方媒体报道，这种新轰6被称为轰6K，于2007年1月5日首飞成功，首飞当天携带了6枚巡航导弹模型。其主要改进之处为：

　　一、换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD的动力装置，最大推力12.5吨；

　　二、翼下挂架增加到6个，全机挂架可能是7个，即机腹下还有1个；

　　三、机头玻璃罩换成了非透明材料整流罩，内部估计为新型火控雷达；

　　四、采用全新的玻璃座舱，显示设备为6个大型彩色多功能显示器(MFD)，机头雷达换装更新、性能更强的搜索雷达。

　　据悉，轰6K的研制始于2000年，也可能更早些。这一时期，轰6的改进不止这一个型号，外界称还有轰6H、轰6M等。不知为什么，轰6K是最新型号，而轰6M却不是。从轰6M的编号看，其研制时间应该更迟些。这从另一个侧面也说明轰6K改进幅度较大，所以首飞的时间较迟。因此，轰6K算是轰6家族中的最新型号。

　　换装新发动机和航电设备的轰6K性能如何?笔者只能根据外国资料进行推断。

　　动力装置

　　轰6K的改进和其它轰6改最大的不同在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改进的，性能数据可能相差并不大。由于D-30KP带反推装置，而轰6K没必要安装该装置，所以下面的性能分析都是不带反推装置的型号。

　　D-30KP发动机最大推力12000公斤，起飞耗油率0.49公斤／公斤·时，巡航耗油率0.70公斤／公斤·时，推重比4.79；发动机直径1464毫米，机匣最大直径1560毫米，长度5700毫米(带反推装置)，重量2300公斤(D-30KP-2的重量为2318公斤)。原轰6上使用的涡喷-8发动机相应数据为：发动机额定推力7650公斤，最大推力9500公斤，最大耗油率0.97公斤／公斤-时，额定耗油率0.91公斤／公斤·时，巡航耗油率0.89公斤／公斤·时，推重比接近3；发动机直径1400毫米，长度5315毫米，重量3230公斤。从以上对比数据可以看出，D-30KP涡喷-8相比，推力大、耗油率低、重量小、推重比大。而轰6K上使用的D-30KP-2性能比D-30KP更好，最大推力达到12.5吨。

　　由于换装了新型发动机，配套机体需作相应改动。为了加快研制进度降低工作难度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷口部位做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大、推力增大后对飞机影响。

　　对于D-30KP这种大涵道比涡轮风扇发动机，其巡航推力一般是最大推力的1／4～1／3；也就是说在飞机飞行的大部分时间里，每台发动机为飞机提供的推力大约在2～5吨(1千牛约合101.968公斤推力)，而真正决定航程的是巡航耗油率。通过官方标称数据比较可知，就巡航耗油率而言，D-30KP-2相比涡喷-8降低了大约20%，这意味着航程和作战半径的大幅增加。一般媒体上所言的轰6推重比达到0.33等等，实际上意义有限。这种飞机的最大推重比其实际意义与喷气式战斗机不可同日而语，其最大推力状态在飞行全程中所占比例极少，基本上只见于起飞段和极特殊情况的大机动飞行。新发动机当然也可以为飞机提供更大的推力，但是这里需要注意的是，由发动机推力增加而带来的载弹量提升很有限。对于轰6这种大展弦比亚音速飞机而言，在设计之初就已经确定了巡航飞行状态，也就是说在气动外形不变的前提下(意味着巡航升阻比不变)，飞机重量的增加有可能使巡航速度小量偏移于最佳设计巡航速度(尽管这种偏移量可能微乎其微)。一般而言，新型轰6载弹量的提高更多得益于机身空重的降低，这一点又是由使用复合材料、更新机载设备以及放弃部分老旧技术设备得来的。简而言之，换装涡轮风扇发动机的直接好处是轰6K的航程大幅度增加，载弹量也有相当提高。
武器挂载

　　轰6K翼下可携带6枚空射巡航导弹，原来的弹舱可能也进行了改装，如果挂载类似于YJ-83系列的空地导弹，由于其体积、弹重都较小，有可能实现机体弹舱挂载(据称，我国的YJ-83导弹采取的制导方式为惯性制导+GPS制导+无线电制导，其空地型预计也采用类似的制导方式)。因此，外国资料称轰6K的导弹最大挂载量可能是7枚。轰6K的弹舱不太可能使用旋转挂架，一方面中国此前没有这种设计，技术未必成熟；另一方面轰6机身瘦小窄长，弹舱内很难安装旋转挂架。

　　发动机推力增加的同时，轰6K的载弹量肯定有所增加，这是勿庸置疑的，但是具体达到多少难下结论。国外推测其载弹量达到15～20吨，或许过于乐观。在气动外形不变的前提下，并非推力增加、载弹量就可以无限提高，还是要受原始气动设计的影响。如果起飞重量增加太多，飞行攻角增加到一定程度将难以满足巡航飞行的状态要求。通过种种措施减下来的起飞重量，对于这一种导弹载机而言，用于增加航程显然比多挂几颗普通炸弹有意义。如果轰6K只作为导弹发射平台，翼下6个导弹挂架就足够了，每个挂架可以挂载3吨载荷。中国目前空射巡航导弹最重的就是YJ-63，该导弹在C-601空舰导弹基础上改进而来。C-601采用的是液体火箭发动机，重2440公斤。YJ-63采用的是小型涡喷发动机，由于不需要氧化剂，重量可以大大减轻，可能在2吨以内。轰6M没有换装发动机，翼下可以携带4枚该型号导弹。轰6K换装了新型发动机，若能挂载6枚，那么其最大载弹量将有可能达到12吨左右。在2006年11月珠海航展上，中国展出了出口型C-602巡航导弹。由于受到导弹出口的限制，该导弹的射程只有280公里。据称，其国内空射型号射程有可能达到1500-2000公里。该型号跟美国“战斧”BlockIV的尺寸和重量十分接近，考虑到中国电子技术水平尚有些差距，其重量大约在1300公斤左右。

　　笔者认为，从轰6K的定位来看，让其执行投掷自由落体炸弹的任务可能太危险。毕竟轰6K的气动布局没有改变，其突防能力仍然不强。但是，一种战略轰炸机只能执行战略打击任务显然也过于奢侈，最大的可能是，在不携带自由落体炸弹(包括制导炸弹)时，内部弹舱可以携带额外的油箱以增加航程，这种做法在国际上很常见。2006年珠海航展上展出了几款国内研发的制导炸弹，装备这些制导炸弹会极大提高轰6K的常规打击能力。在完全掌握了制空权和制电磁权的情况下，该机打击费效比会比其它战斗轰炸机要高。应该指出的是，携带制导炸弹不会像普通自由落体炸弹那样一带就是几十枚，轰6K使用内部弹舱携带制导炸弹的数量完全可以满足战术要求。这种挂载方式大大减少了飞行阻力，也有利于提高速度和航程。

　　中国空中打击武器在最近几年成果显著，特别是精确制导炸弹和巡航导弹的研制成功使得轰6K具备了对固定目标实施精确打击的能力。中国制导炸弹不鸣则已，一鸣惊人。在2006年珠海航展之前，除了“雷石”-6(LS-6)制导滑翔炸弹外，中国没有对外公布更多的制导炸弹信息。但这次航展上，除了LS-63b，中国展出了“雷霆”-2、“飞腾”-1和“飞腾”-3制导炸弹，这些制导炸弹将极大提升中国空军和海军航空兵打击陆地固定目标和海军目标的能力。据外电报道，轰6K可以携带14~20枚500公斤级制导炸弹，一次打击能力是“飞豹”战斗轰炸机的3～5倍。

　　早在21世纪初就有权威媒体报道了中国巡航导弹研制成功的消息，但只是短短几十字的消息，没有透露更多细节。其实从轰6K的定位可以反过来验证中国巡航导弹早就达到了实用状态。2006年巴基斯坦“哈塔夫”-7陆射巡航导弹发射成功和2006年珠海航展C一602巡航导弹的公开展出，也可以证明中国空射巡航导弹的成功。在西方，这方面早就不是新闻了。巡航导弹由于采用地形匹配加末制导(如GPS)，其命中精度可以

　　达到米级，对于“斩首”行动、定点清除、高价值日标打击具有十分重要的意义。

　　此前中国没有真正意义上的战略轰炸机，轰6K的出现改变了这一现状，它使得中国“三位一体”核战略更加完善，打击的效率更高。（未完）