超级军网我们要发展什么样的大飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:19:17
曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生昨天透露，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”
金屡中昨日也认为，我国目前还没有研制飞机发动机、部分研制机载设备和系统企业的基础，需要和国外进行合作。
但是原ARJ21飞机第一任总设计师吴兴世却表示了相反的意见。他表示，制造方面不能把希望寄托在到国外的飞机制造厂去转包生产。“波音、空客可以在全世界进行转包生产，是由于他们的质量管理体系及能力都是世界上最先进的。我国现在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他国家的制造厂造出比我国质量更好的飞机部件？”他认为，“要驾驭国际资源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指挥别人干好。如果外国制造商看到中国的制造能力还不如他们，他们不会老老实实按照波音、空客的高标准来制造飞机部件，很有可能降低质量，达到中国的制造要求就行了。”
我认为大飞机项目作为战略产业，和ARJ这种支线飞机有着很大的区别，我们发展大飞机的目的就是要做到关键之时不受制于人，而且大飞机还关系到军队的现代化建设，及空军一些关键装备的未来。既然如此比如其中的主要部件，如发动机，主要的航电系统，机翼必须要自主制造，而且我们也不用妄自菲薄，比如发动机大可以以WS10的核心机为基础而发展出来，航电系统和机翼等等也可以以现在的基础发展，因为离2020年还有十余年时间，应该够我们发展完善，当然在大飞机的试飞阶段可以先采用进口的产品，但是到批生产时主要的系统产品和核心零部件一定要以自我为主。其中的民用型还可以由于经济的因素，适当的放宽一些，但军用型号一定要立足国内，哪怕性能有一些降低也在所不惜。这样才能做到关键时刻不受制于人。
如果%50以上的主要子系统都依靠外包，哪么我们的大飞机项目还有多少自主成分，而且发展大飞机产业，并以此来带动相关产业发展升级的目的又怎么会实现，当然我不是说一定要做道百分之百的国产化，但就以我国的外部安全环境来说，重要的系统和零部件一定要自己配套。其他的要做到不是我们不能自己生产，而是你们的比较便宜经济我们才采用的。这样才能做到关键时刻不被别人卡脖子。
最后我认为如果大型客机因为安全性的原因，先期无法完全实现上述目标，但起码军用型和货运型要达到上述目标。
个人观点，仅供大家讨论。曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生昨天透露，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”
金屡中昨日也认为，我国目前还没有研制飞机发动机、部分研制机载设备和系统企业的基础，需要和国外进行合作。
但是原ARJ21飞机第一任总设计师吴兴世却表示了相反的意见。他表示，制造方面不能把希望寄托在到国外的飞机制造厂去转包生产。“波音、空客可以在全世界进行转包生产，是由于他们的质量管理体系及能力都是世界上最先进的。我国现在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他国家的制造厂造出比我国质量更好的飞机部件？”他认为，“要驾驭国际资源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指挥别人干好。如果外国制造商看到中国的制造能力还不如他们，他们不会老老实实按照波音、空客的高标准来制造飞机部件，很有可能降低质量，达到中国的制造要求就行了。”
我认为大飞机项目作为战略产业，和ARJ这种支线飞机有着很大的区别，我们发展大飞机的目的就是要做到关键之时不受制于人，而且大飞机还关系到军队的现代化建设，及空军一些关键装备的未来。既然如此比如其中的主要部件，如发动机，主要的航电系统，机翼必须要自主制造，而且我们也不用妄自菲薄，比如发动机大可以以WS10的核心机为基础而发展出来，航电系统和机翼等等也可以以现在的基础发展，因为离2020年还有十余年时间，应该够我们发展完善，当然在大飞机的试飞阶段可以先采用进口的产品，但是到批生产时主要的系统产品和核心零部件一定要以自我为主。其中的民用型还可以由于经济的因素，适当的放宽一些，但军用型号一定要立足国内，哪怕性能有一些降低也在所不惜。这样才能做到关键时刻不受制于人。
如果%50以上的主要子系统都依靠外包，哪么我们的大飞机项目还有多少自主成分，而且发展大飞机产业，并以此来带动相关产业发展升级的目的又怎么会实现，当然我不是说一定要做道百分之百的国产化，但就以我国的外部安全环境来说，重要的系统和零部件一定要自己配套。其他的要做到不是我们不能自己生产，而是你们的比较便宜经济我们才采用的。这样才能做到关键时刻不被别人卡脖子。
最后我认为如果大型客机因为安全性的原因，先期无法完全实现上述目标，但起码军用型和货运型要达到上述目标。
个人观点，仅供大家讨论。
金屡中昨日也认为，我国目前还没有研制飞机发动机、部分研制机载设备和系统企业的基础，需要和国外进行合作。
但是原ARJ21飞机第一任总设计师吴兴世却表示了相反的意见。他表示，制造方面不能把希望寄托在到国外的飞机制造厂去转包生产。“波音、空客可以在全世界进行转包生产，是由于他们的质量管理体系及能力都是世界上最先进的。我国现在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他国家的制造厂造出比我国质量更好的飞机部件？”他认为，“要驾驭国际资源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指挥别人干好。如果外国制造商看到中国的制造能力还不如他们，他们不会老老实实按照波音、空客的高标准来制造飞机部件，很有可能降低质量，达到中国的制造要求就行了。”
我认为大飞机项目作为战略产业，和ARJ这种支线飞机有着很大的区别，我们发展大飞机的目的就是要做到关键之时不受制于人，而且大飞机还关系到军队的现代化建设，及空军一些关键装备的未来。既然如此比如其中的主要部件，如发动机，主要的航电系统，机翼必须要自主制造，而且我们也不用妄自菲薄，比如发动机大可以以WS10的核心机为基础而发展出来，航电系统和机翼等等也可以以现在的基础发展，因为离2020年还有十余年时间，应该够我们发展完善，当然在大飞机的试飞阶段可以先采用进口的产品，但是到批生产时主要的系统产品和核心零部件一定要以自我为主。其中的民用型还可以由于经济的因素，适当的放宽一些，但军用型号一定要立足国内，哪怕性能有一些降低也在所不惜。这样才能做到关键时刻不受制于人。
如果%50以上的主要子系统都依靠外包，哪么我们的大飞机项目还有多少自主成分，而且发展大飞机产业，并以此来带动相关产业发展升级的目的又怎么会实现，当然我不是说一定要做道百分之百的国产化，但就以我国的外部安全环境来说，重要的系统和零部件一定要自己配套。其他的要做到不是我们不能自己生产，而是你们的比较便宜经济我们才采用的。这样才能做到关键时刻不被别人卡脖子。
最后我认为如果大型客机因为安全性的原因，先期无法完全实现上述目标，但起码军用型和货运型要达到上述目标。
个人观点，仅供大家讨论。曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生昨天透露，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”
金屡中昨日也认为，我国目前还没有研制飞机发动机、部分研制机载设备和系统企业的基础，需要和国外进行合作。
但是原ARJ21飞机第一任总设计师吴兴世却表示了相反的意见。他表示，制造方面不能把希望寄托在到国外的飞机制造厂去转包生产。“波音、空客可以在全世界进行转包生产，是由于他们的质量管理体系及能力都是世界上最先进的。我国现在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他国家的制造厂造出比我国质量更好的飞机部件？”他认为，“要驾驭国际资源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指挥别人干好。如果外国制造商看到中国的制造能力还不如他们，他们不会老老实实按照波音、空客的高标准来制造飞机部件，很有可能降低质量，达到中国的制造要求就行了。”
我认为大飞机项目作为战略产业，和ARJ这种支线飞机有着很大的区别，我们发展大飞机的目的就是要做到关键之时不受制于人，而且大飞机还关系到军队的现代化建设，及空军一些关键装备的未来。既然如此比如其中的主要部件，如发动机，主要的航电系统，机翼必须要自主制造，而且我们也不用妄自菲薄，比如发动机大可以以WS10的核心机为基础而发展出来，航电系统和机翼等等也可以以现在的基础发展，因为离2020年还有十余年时间，应该够我们发展完善，当然在大飞机的试飞阶段可以先采用进口的产品，但是到批生产时主要的系统产品和核心零部件一定要以自我为主。其中的民用型还可以由于经济的因素，适当的放宽一些，但军用型号一定要立足国内，哪怕性能有一些降低也在所不惜。这样才能做到关键时刻不受制于人。
如果%50以上的主要子系统都依靠外包，哪么我们的大飞机项目还有多少自主成分，而且发展大飞机产业，并以此来带动相关产业发展升级的目的又怎么会实现，当然我不是说一定要做道百分之百的国产化，但就以我国的外部安全环境来说，重要的系统和零部件一定要自己配套。其他的要做到不是我们不能自己生产，而是你们的比较便宜经济我们才采用的。这样才能做到关键时刻不被别人卡脖子。
最后我认为如果大型客机因为安全性的原因，先期无法完全实现上述目标，但起码军用型和货运型要达到上述目标。
个人观点，仅供大家讨论。
A320级别最有可能
大型客机应该是波音767的级别吧，和我们的大型运输机差不多大，和大型轰炸机也差不多大，都能用一种发动机，不过最好还是双发的，从外国进口。
想和大运用同级别发动机，只有太行改大涵道可用，也就是双发的A320和4发的A340级别可选，从风险和市场需求看，不大可能是后者；要是有767的级别的发动机，就能造C17级别的大运喽！[:a6:]
原帖由 goodle 于 2008-10-22 10:37 发表
想和大运用同级别发动机，只有太行改大涵道可用，也就是双发的A320和4发的A340级别可选，从风险和市场需求看，不大可能是后者；要是有767的级别的发动机，就能造C17级别的大运喽！[:a6:]
其实涡扇10的发展潜力很大，就看能不能利用好。