中国官员何时才能主动选乘公共交通？

雅虎

北京市从今年10月1日开始，要求各级党政机关封存公车30%。如果由于道路交通拥堵，而加快了公车改革的步伐，倒也是因祸得福。

这些年来，我们在公车改革问题上走过许多弯路，从控制党政机关集团购买力，到规定公车的排气量；从实行车改补贴，到强化车辆预算监督，几乎从宏观到微观各个方面都进行了尝试。可惜，这些政策措施发挥的效用“有限”。

当年美国纽约市长在竞选的时候发誓要乘坐地铁上下班，不少选民认为这是一种政治姿态，并没有当真。但没有想到，纽约市市长在自己的任期内坚持乘坐地铁，结果受到选民拥戴。

分析认为，党政机关工作人员不是不能乘坐公共交通工具，而是长期形成的官本位决定了，乘坐公车是身份的象征。当前我国行政体制改革正处在十字路口，自上而下的改革正在面临重大挑战。一些党政官员一方面不愿意放弃自己优厚的福利待遇；另一方面却频频作出亲民的举动。这种巨大的行为反差，非但没有拉近党政干部与普通民众之间的距离，反而由于党政官员的扰民举动而饱受非议。在公车改革这个问题上，其实并不需要多少复杂的计算和痛苦的抉择。只要党政官员放弃乘坐公车，主动选择乘坐公共交通上下班，那么，即使暂时无法解决交通拥堵的问题，普通民众看到自己身边的党政官员，也会产生一种同甘共苦的感觉。雅虎

北京市从今年10月1日开始，要求各级党政机关封存公车30%。如果由于道路交通拥堵，而加快了公车改革的步伐，倒也是因祸得福。

这些年来，我们在公车改革问题上走过许多弯路，从控制党政机关集团购买力，到规定公车的排气量；从实行车改补贴，到强化车辆预算监督，几乎从宏观到微观各个方面都进行了尝试。可惜，这些政策措施发挥的效用“有限”。

当年美国纽约市长在竞选的时候发誓要乘坐地铁上下班，不少选民认为这是一种政治姿态，并没有当真。但没有想到，纽约市市长在自己的任期内坚持乘坐地铁，结果受到选民拥戴。

分析认为，党政机关工作人员不是不能乘坐公共交通工具，而是长期形成的官本位决定了，乘坐公车是身份的象征。当前我国行政体制改革正处在十字路口，自上而下的改革正在面临重大挑战。一些党政官员一方面不愿意放弃自己优厚的福利待遇；另一方面却频频作出亲民的举动。这种巨大的行为反差，非但没有拉近党政干部与普通民众之间的距离，反而由于党政官员的扰民举动而饱受非议。在公车改革这个问题上，其实并不需要多少复杂的计算和痛苦的抉择。只要党政官员放弃乘坐公车，主动选择乘坐公共交通上下班，那么，即使暂时无法解决交通拥堵的问题，普通民众看到自己身边的党政官员，也会产生一种同甘共苦的感觉。