超级军网请教下扎钢筋为什么要用绝缘塑料卡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 07:07:16
今天看本地新闻,讲武广快线铺设无渣轨道,水泥地基里面扎钢筋用的都是绝缘塑料卡,而不是钢丝,还要用兆欧表检测.这个有什么作用?钢筋之间绝缘有什么作用?用塑料卡不怕老化?今天看本地新闻,讲武广快线铺设无渣轨道,水泥地基里面扎钢筋用的都是绝缘塑料卡,而不是钢丝,还要用兆欧表检测.这个有什么作用?钢筋之间绝缘有什么作用?用塑料卡不怕老化?
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是不是闭塞?:$
Yes，就是
老化无所谓，塑料卡的作用仅仅是保证保护层厚度，浇了混凝土以后，这个保护层自然被混凝土固定了。
钢筋本来就包在水泥里面,不和铁轨接触啊.普通轨道也是用钢丝扎的.
目前的轨道电路和机车信号是靠两根钢轨传输的。轨道电路平时是的作用是检查区段的占用，换句话说就是检查是否有车进入这个区段。当有列车进入这个区段时、相当于两根钢轨被短路，轨道的继电器掉下。这样就不能再往这个区段办理接车进路了。
钢轨传输的是交流电、普通的轨道电路传输的是50赫兹和25赫兹交流电、而新型自动闭塞的ZPW-2000A传输的是1700-2600赫兹的交流电流，学过电学的同学都知道，线圈在变化的电磁场中会产生交变的电流。那么在无渣轨道的混凝土道床里的钢筋就会产生电流、假若这些钢筋形成了回路，那么就会产生涡流、类似电饭锅低下的那块大铁板一样的效果。这样轨道电路的传输电流就对钢筋做了功，能量就被消耗，这样就影响了轨道电路的传输距离，所以要隔断这些钢筋、不让他们形成闭合回路产生涡流。所以就用塑料卡子捆绑钢筋。
不知道我说明白没有？
钢轨传输的是交流电、普通的轨道电路传输的是50赫兹和25赫兹交流电、而新型自动闭塞的ZPW-2000A传输的是1700-2600赫兹的交流电流，学过电学的同学都知道，线圈在变化的电磁场中会产生交变的电流。那么在无渣轨道的混凝土道床里的钢筋就会产生电流、假若这些钢筋形成了回路，那么就会产生涡流、类似电饭锅低下的那块大铁板一样的效果。这样轨道电路的传输电流就对钢筋做了功，能量就被消耗，这样就影响了轨道电路的传输距离，所以要隔断这些钢筋、不让他们形成闭合回路产生涡流。所以就用塑料卡子捆绑钢筋。
不知道我说明白没有？
原帖由 fdl7852 于 2008-10-12 20:53 发表
目前的轨道电路和机车信号是靠两根钢轨传输的。轨道电路平时是的作用是检查区段的占用，换句话说就是检查是否有车进入这个区段。当有列车进入这个区段时、相当于两根钢轨被短路，轨道的继电器掉下。这样就不能再往这 ...
明白:handshake
原帖由 fdl7852 于 2008-10-12 20:53 发表
目前的轨道电路和机车信号是靠两根钢轨传输的。轨道电路平时是的作用是检查区段的占用，换句话说就是检查是否有车进入这个区段。当有列车进入这个区段时、相当于两根钢轨被短路，轨道的继电器掉下。这样就不能再往这 ...
基本明白了,这个ZPW-2000A是什么?
钢轨传输的是交流电、普通的轨道电路传输的是50赫兹和25赫兹交流电、而新型自动闭塞的ZPW-2000A传输的是1700-2600赫兹的交流电流，既然普通轨道和快线轨道传递的都是交流电,那都有涡流问题,普通轨道不考虑吗?不用做钢筋绝缘?
电流都有这样的特性、频率越高辐射衰耗越大，假如25赫兹的交流电流能在钢轨里传输2000米、1700赫兹的电流如果不采取措施之只能有效传输700米。
钢轨铺在水泥的到床上、道床和钢轨之间有橡胶垫即使这样由于两条钢轨之间有一定的电容特性、交流电是能够通过电容的、频率越高通过能力越强、感兴趣的同学可以参看电工基础，这里不再说明、（写公式太麻烦）
ZPW-2000是一种中国在发过UM-71基础上创新的一种轨道电路系统。能发送18个信息。
钢轨铺在水泥的到床上、道床和钢轨之间有橡胶垫即使这样由于两条钢轨之间有一定的电容特性、交流电是能够通过电容的、频率越高通过能力越强、感兴趣的同学可以参看电工基础，这里不再说明、（写公式太麻烦）
ZPW-2000是一种中国在发过UM-71基础上创新的一种轨道电路系统。能发送18个信息。
上面有错别字、ZPW-2000是一种中国在法国UM-71基础上创新的一种轨道电路系统。能发送18个信息。
自动闭塞的区段也就是轨道电路的长度、根据机车牵引定数的不通一般要在1200米到14米之间。为保证传输长度、节省投资必须采取相应的技术措施，尤其是在高速无渣轨道上（钢筋密度比普通枕木大）必须采取塑料绝缘卡子隔绝钢筋一面形成环路。
钢轨之间除了有电容特性、钢轨还表现出一种电感特性。钢轨和枕木道床可以看成一个二端口网络，两根钢轨之间加装电容来增加传输距离。
自动闭塞的区段也就是轨道电路的长度、根据机车牵引定数的不通一般要在1200米到14米之间。为保证传输长度、节省投资必须采取相应的技术措施，尤其是在高速无渣轨道上（钢筋密度比普通枕木大）必须采取塑料绝缘卡子隔绝钢筋一面形成环路。
钢轨之间除了有电容特性、钢轨还表现出一种电感特性。钢轨和枕木道床可以看成一个二端口网络，两根钢轨之间加装电容来增加传输距离。
两根钢轨之间如果用万用表测量电阻只有几欧姆。
自动闭塞的区段也就是轨道电路的长度、根据机车牵引定数的不通一般要在“1200米到14米”之间
1200米-1400米。
1200米-1400米。
非常感谢,明白了.
遇到电务的专业人员了！不知７８５２是电务系统还是通号公司的？
ＵＭ７１最先是在广深线使用，也是中国准高速铁路系统的一个配套工程．后来通号公司进行了改造，还曾经出口过这个技术，现在全国基本都统一到ＺＰＷ２０００了．避免了机车信号在不同区段需要使用不同的制式
ＵＭ７１最先是在广深线使用，也是中国准高速铁路系统的一个配套工程．后来通号公司进行了改造，还曾经出口过这个技术，现在全国基本都统一到ＺＰＷ２０００了．避免了机车信号在不同区段需要使用不同的制式
ZPW-2000实际上就是剽窃UM71、为了和UM71以示区别加了一段29米的小轨道电路，否则和UM71没区别。这段小轨道电路经常出故障、有的地方已经把这段轨道电路封掉了。
现在机车上使用的是通用机车信号、不管是UM71、ZPW-2000、还是8信息、18信息、交流计数都能顺利接收，不存在问题。
推广2000的目的就是统一全路的闭塞制式、但是这家伙太贵了！
现在机车上使用的是通用机车信号、不管是UM71、ZPW-2000、还是8信息、18信息、交流计数都能顺利接收，不存在问题。
推广2000的目的就是统一全路的闭塞制式、但是这家伙太贵了！
ls有时间的话，给讲讲高铁atp的黄盒子。谢啦。[:a2:]
我在“高速铁路信号制式”有说明，可以查一下。
广铁的线路上信号机后面那29米是禁停区，那是轨道电路的盲点．
不同制式混用的时候，需要经常转换制式开关
不同制式混用的时候，需要经常转换制式开关