超级军网为什么螺旋桨发动机用功率衡量，尔喷气发动机用推力衡量 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:08:02
如题，我是小白，请科普。如题，我是小白，请科普。
ms 因为活塞式发动机的缘故，习惯用功率衡量发动机的大小，就如同形容现在汽车的发动机，还是一律称为功率
喷气式发动机的功率太大了，写出来后面n多个0，所以一般用推重比形容比较合适
喷气式发动机的功率太大了，写出来后面n多个0，所以一般用推重比形容比较合适
前者是由发动机输出轴功率，减速传到螺旋桨上，形成“推力”
后者是直接向后喷气产生推力
从发动机的角度讲，这样区别比较符合实际物理原理
后者是直接向后喷气产生推力
从发动机的角度讲，这样区别比较符合实际物理原理
另外在地面试车的时候，螺旋桨发动机(活塞或者涡浆)只能通过轴功率测量设备来衡量发动机的性能
而喷气式发动机的地面试车，不用我说了，后面喷的火焰不是用功率能衡量的
因此我认为上面2楼的说法（喷气式发动机的功率太大了，写出来后面n多个0，所以一般用推重比形容比较合适）是不合适的
而喷气式发动机的地面试车，不用我说了，后面喷的火焰不是用功率能衡量的
因此我认为上面2楼的说法（喷气式发动机的功率太大了，写出来后面n多个0，所以一般用推重比形容比较合适）是不合适的
为什么二战螺旋桨飞机起飞短?是不是活塞的加速起来比喷漆,涡浆快?
道理很简单。螺旋浆发动机功率一定时，飞行速度越快，拉力越小。而喷气发动机推力随速度变化不大。
童子们，活塞发动机配不同的桨台架推力可不一样，写个配特定桨的推力值有多大意义呢？
测量方法的不同导致单位的不同而已.
确切的说应该是：单位重量能持续提供的最大功率！（功重比）
原帖由 yf23 于 2008-10-9 22:13 发表
童子们，活塞发动机配不同的桨台架推力可不一样，写个配特定桨的推力值有多大意义呢？
通常那个桨还是可以变距（改变推力）的;P
约定俗成的东西吧
在喷气式发动机发明以前，之前的任何一种发动机，比如蒸气机，汽油机，柴油机，都是通过轴输出功率驱动轮胎啊，轮子啊，螺旋桨之类的克服摩擦力，或者通过流体产生推力或拉力，所以一直用功率来衡量。比如马力之类的。
喷气发动机、火箭发动机的出现改变了这一情况，绝大部分推力是是通过燃气后喷直接产生的。跟之前的发动机区别很大。所以后来直接用推力来衡量。
涡轮螺旋桨发动机和涡轴发动机，看上去驱动飞机或直升机的方式跟以前的活塞发动机很类似，所以延用功率。
实际上，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
实际上在计算飞机运动方程的时候，还是需要将功率通过公式转换成推力或拉力的。
前面有朋友提到 配不同的螺旋桨，或者不同的桨距可以获得不同的推力，所以还是用功率来衡量比较好。
实际上，对于涡扇发动机，同样的核心机，配不同尺寸的风扇，同样可以获得不同的推力量级（类似换螺旋桨），同样可以通过设计不同扭转规律的压气机叶片，风扇叶片，涡轮叶片，改变推力，或者通过可变喷口面积，改变流量系数，获得不同的推力，和螺旋桨的变距也很类似。
但涡扇发动机还是用推力来衡量。
所以我个人认为，除了原理上有些不同，更多的还是约定俗成的东西在里面。
在喷气式发动机发明以前，之前的任何一种发动机，比如蒸气机，汽油机，柴油机，都是通过轴输出功率驱动轮胎啊，轮子啊，螺旋桨之类的克服摩擦力，或者通过流体产生推力或拉力，所以一直用功率来衡量。比如马力之类的。
喷气发动机、火箭发动机的出现改变了这一情况，绝大部分推力是是通过燃气后喷直接产生的。跟之前的发动机区别很大。所以后来直接用推力来衡量。
涡轮螺旋桨发动机和涡轴发动机，看上去驱动飞机或直升机的方式跟以前的活塞发动机很类似，所以延用功率。
实际上，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
实际上在计算飞机运动方程的时候，还是需要将功率通过公式转换成推力或拉力的。
前面有朋友提到 配不同的螺旋桨，或者不同的桨距可以获得不同的推力，所以还是用功率来衡量比较好。
实际上，对于涡扇发动机，同样的核心机，配不同尺寸的风扇，同样可以获得不同的推力量级（类似换螺旋桨），同样可以通过设计不同扭转规律的压气机叶片，风扇叶片，涡轮叶片，改变推力，或者通过可变喷口面积，改变流量系数，获得不同的推力，和螺旋桨的变距也很类似。
但涡扇发动机还是用推力来衡量。
所以我个人认为，除了原理上有些不同，更多的还是约定俗成的东西在里面。
原帖由 bme 于 2008-10-9 22:09 发表
为什么二战螺旋桨飞机起飞短?是不是活塞的加速起来比喷漆,涡浆快?
不是，只是因为二战那些小飞机很轻，起飞速度又不大，所以起飞距离短。
原帖由 心情有点蓝 于 2008-10-10 02:20 发表
实际上，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
实际上在计算飞机运动方程的时候，还是需要将功率通过公式转换成推力或拉力的。
前面有朋友提到 配不同的螺旋桨，或者不同的桨距可以获得不同的推力，所以还是用功率来衡量比较好。
大错特错。风扇动子和静子主要改变的是气流的压力, 螺旋浆改变的是气流速度，而压力基本不变。对于螺旋浆发动机，不就是 功率＝拉力 X 飞行速度么？还扯什么浆距。去问问飞行员吧，改变浆距后浆叶阻力不同了,不调节输出功率能保持转速吗？
原帖由 Bearcat 于 2008-10-10 03:26 发表
大错特错。风扇动子和静子主要改变的是气流的压力, 螺旋浆改变的是气流速度，而压力基本不变。对于螺旋浆发动机，不就是 功率＝拉力 X 飞行速度么？还扯什么浆距。去问问飞行员吧，改变浆距后浆叶阻力不同了,不 ...
气流速度改变了气压能不变，那本空气动力学书上这么说的？
实际上，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
实际上在计算飞机运动方程的时候，还是需要将功率通过公式转换成推力或拉力的。
前面有朋友提到 配不同的螺旋桨，或者不同的桨距可以获得不同的推力，所以还是用功率来衡量比较好。
这个应该没错吧，其实涡喷就相当于函道比为0的涡扇，而涡桨和桨扇就是相当于函道比无限大的涡扇~~那螺旋桨的也就是这个道理喽
实际上在计算飞机运动方程的时候，还是需要将功率通过公式转换成推力或拉力的。
前面有朋友提到 配不同的螺旋桨，或者不同的桨距可以获得不同的推力，所以还是用功率来衡量比较好。
这个应该没错吧，其实涡喷就相当于函道比为0的涡扇，而涡桨和桨扇就是相当于函道比无限大的涡扇~~那螺旋桨的也就是这个道理喽