超级军网看图说话
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:49:43
手上有一些与铁路有关的图，大部分是看到什么拍什么，也没有固定的题目．觉得有意思或者没有什么特别意思的，不知不觉也积累了不少．逐渐的发出来给大家娱乐一下，也顺便请大家把这些图后面的故事挖挖，茶余饭后聊做谈资．
第一贴就先发个第一
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第一贴就先发个第一
第一贴就先发个第一
ss-8型电力机车，国产第一种快速客车机车。北京局北京机务段也有，在丰台机务段丰西检修车间做修程。
应该说是第一种准高速电力机车！
按照国际通行的标准，１４０～１６０ｋｍ／ｈ速度等级的为准高速铁路．中国第一条准高速铁路就是广州－深圳铁路，刚开通的时候使用ＤＦ９和ＤＦ１１型内燃机车担任牵引任务随后电气化改造完成，急切需要一种准高速电力机车，以满足电气化铁路的牵引任务．
在这样的背景下，ＳＳ８型电力机车迅速出现．因为是中国第一次设计准高速电力机车，其中的技术进步是相当大的．随着在广深运行的成功，在１９９８年全路第一次大规模提速的过程中，被选为主型电力机车，但正因为是一种全新的设计思路，也就造成了此型号电力机车设计，同时由于国内装备行业的整体技术水平比较低，也出现了制造方面的缺陷．导致此型号机车在ＳＳ９Ｇ机车成熟之后，就停止了生产．
那个纪念牌上的时间，意思是1998年6月24日，ＳＳ８型０００１机车在京广线北段的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。
按照国际通行的标准，１４０～１６０ｋｍ／ｈ速度等级的为准高速铁路．中国第一条准高速铁路就是广州－深圳铁路，刚开通的时候使用ＤＦ９和ＤＦ１１型内燃机车担任牵引任务随后电气化改造完成，急切需要一种准高速电力机车，以满足电气化铁路的牵引任务．
在这样的背景下，ＳＳ８型电力机车迅速出现．因为是中国第一次设计准高速电力机车，其中的技术进步是相当大的．随着在广深运行的成功，在１９９８年全路第一次大规模提速的过程中，被选为主型电力机车，但正因为是一种全新的设计思路，也就造成了此型号电力机车设计，同时由于国内装备行业的整体技术水平比较低，也出现了制造方面的缺陷．导致此型号机车在ＳＳ９Ｇ机车成熟之后，就停止了生产．
那个纪念牌上的时间，意思是1998年6月24日，ＳＳ８型０００１机车在京广线北段的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。
:handshake 多谢斑竹
东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、抗蛇型液压减振器等当代先进技术，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。属于试验性质的机车，所以在生产了０１和０２两台车后，就停止生产了。在此基础上改进的ＤＦ１１型内燃机车才算成熟
此车是中国第一快速机车，当时也是为广深线设计，不过因为转向架的原因，在１９９６年投入运用的时候只能跑１４０ｋｍ／ｈ，还好两兄弟一直在广深服役，经过了１０多年的风雨，状态保持的还不错．期间经过了一次改造，把转向架改成了１６０ｋｍ／ｈ的，才成了名副其实的准高速机车。
额们这里没有这些好玩意:L
楼上的，别饱汉不知饿汉饥啦，你们有SS7E，比什么SS8、DF9高级到哪去了，我们长沙就不行了，只有SS8、SS7C、DF4D[:a10:]
原帖由 fireeyes 于 2008-10-11 01:07 发表
楼上的，别饱汉不知饿汉饥啦，你们有SS7E，比什么SS8、DF9高级到哪去了，我们长沙就不行了，只有SS8、SS7C、DF4D[:a10:]
我看你是故意来点我们痛处的吧?;P
重段的7E早让拨走了
只有西藏车西局的来一下
重庆的车迷为改嫁的美女做的视频看得我这个伪车迷也流泪呢[:a5:]
90年去戚墅堰实习时，该厂正在试制DF-9。不过不让看，用帷帐围着:L 。95年再去时，DF-11已经开始试制了，一问大厂得知，两种车型分别是快速以及准高速列车的牵引机型。看来当初戚墅堰机车厂已经做了两手准备了！
后来定型的主力快速机车是ＤＦ４Ｄ，大连厂在ＤＦ４ＫＢ的基础上改进而成的．柴油机和ＤＦ９以及ＤＦ１１一样用的是１６２８０Ｖ，外观上和ＤＦ１１有明显的区别，但转向架也逐步改造为１６０的了．
ＤＦ９和ＤＦ１１在气动外形上有明显的区别，虽然１１没有设计成ＳＳ９Ｇ那样的圆滑，起码也注意到了需要在车头整一下外形．
个人比较喜欢这张图，几个主要的机型都在．
ＤＦ９和ＤＦ１１在气动外形上有明显的区别，虽然１１没有设计成ＳＳ９Ｇ那样的圆滑，起码也注意到了需要在车头整一下外形．
个人比较喜欢这张图，几个主要的机型都在．
LS确实好啊。。。
我喜欢9G。。。:victory:
我喜欢9G。。。:victory:
SS9是不是要比SS8跑的还要快些啊?
看到了一群说天书的!
原帖由 同学 于 2008-10-11 22:37 发表
SS9是不是要比SS8跑的还要快些啊?
ＳＳ８和ＳＳ９Ｇ都是１７０的构造速度，说不上谁跑的更快．不过小八是３６００ＫＷ的功率而９Ｇ是４８００ＫＷ的功率，可以认为在同等条件下９Ｇ加速更快，保持高速运行的能力也更强一些．
韶山8 喜欢，可能与北京广多的缘故吧！
据说，郑州的韶山8 拉通跑广州了。
据说，郑州的韶山8 拉通跑广州了。
原帖由 风行南阳 于 2008-10-13 12:20 发表
韶山8 喜欢，可能与北京广多的缘故吧！
据说，郑州的韶山8 拉通跑广州了。
恩！本月开始机车互通，缩短换挂机车的时间，不过各单位的机车设备和ＬＫＪ控制模式有些不太一样，在使用中需要花更多的精力．
SS8石家庄机务段有好多，SS9G相对少点，石段原来还有辆特殊改装过的SS8试验车，具体忘了，点水族给说说？:D
原帖由 bigblu 于 2008-10-13 23:20 发表
SS8石家庄机务段有好多，SS9G相对少点，石段原来还有辆特殊改装过的SS8试验车，具体忘了，点水族给说说？:D
石段改造过的ＳＳ８试验车，不要说具体情况，就是简单情况我也不知道啊．
超喜欢ss9g的说~~
上学的时候都是他拉着我往返学校和家之间
上学的时候都是他拉着我往返学校和家之间
点水10楼的图片，要是把一台SS8换成美女，4B换成11，那就完美了..
不过现在先进机车大集成可以在上海看了..
不过现在先进机车大集成可以在上海看了..
这里的两个车型，代表着中国第一次引进世界先进铁路机车车辆技术．其中一个是瑞典庞巴迪在上个世纪８０年代设计制造的Ｘ２０００型摆式动车组，另外一个就是国内仿制的＂蓝箭＂动车组．
广深铁路股份公司在１９９８年租赁引进Ｘ２０００型动车（国内按照广铁的称呼为新时速），从此中国有了第一种营运速度２００ｋｍ／ｈ以上的列车．虽然整体性能不算最先进，但此车在实际运用中表现出来的高可靠性还是得到了很多铁路内部专业人员的认可．
当时，国内还没有提出大规模建设铁路高速客运专线的概念，那么对于这样对既有线不需要做太大改动就可以达到高速运行的动车组，还是有相当的吸引力．而瑞典方面也有意思向中国推销此车，国内在此车型技术的基础上研制了＂蓝箭＂动车组，虽然从表面看，小蓝略显粗糙，但毕竟还是从旧的设计思路中有了很多创新．而获得最大实惠的就是旅客，广深线在依托＂新时速＂和＂蓝箭＂动车组的基础上，迅速增加了运营的列车班次，铁路公交化的提法也就从此开始逐渐被人们所熟悉．从这个意义上来说，Ｘ２０００带动了中国动车的发展并不为过．
不过，当时国内的机车车辆装备行业整体技术水平不高．想在此基础上进行更高突破的尝试失败了，其代表就是＂中华之星＂高速动车组．
俺越来越喜欢机车了