广汽可能购买南京菲亚特淘汰A级178平台

这次广汽(广州汽车工业集团)自主，要玩把另辟蹊径。

　　日前，本报从菲亚特方面获悉，广汽正与菲亚特讨论技术合作，即广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台，并转化为自主技术。

　　区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”，购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回，它不仅避免了一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦，而且还可以自己衍生进化出不同的车型，可谓一举多得。




　　当然，这一切还只是广汽“沙盘推演”，究竟他能在多大程度上达成心愿，还存在很多变数。

　　178平台猜想

　　至今孑然一身的菲亚特，在中国车市游逛了大半年时间，依然一无所获。与奇瑞的合资事项一直毫无进展几乎令其陷入绝望，幸好此时广汽出现了，有关与广汽技术合作讨论，似乎又让他重新兴奋起来。

　　此前，在菲亚特进口车上市仪式上，菲亚特(中国)首席代表保罗·阿尔贝里诺明确表态：“我们确实在和广汽进行一些技术合作方面的探讨”。此后，据记者了解，菲亚特可能将为广汽提供一个已换代的平台，供广汽吸收学习，并转化为自主技术。对此，菲亚特集团公关总监郑晓莉在接受记者采访时仅表示，“目前双方的谈判还未结束，具体的合作内容目前还无法透露。”广汽董事会办公室相关人士也说，“目前还没有得到任何确切消息。”

　　不过，记者从菲亚特中国一家子公司相关人士处得知，广汽与菲亚特的技术合作，的确涉及到有关出售平台的谈判。据其介绍，除蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等外，菲亚特在全球还有很多先进的技术平台。由于双方还在谈判，具体是哪个平台“并没有最终敲定”。

　　“可能就是此前南京菲亚特淘汰的178平台。”一位接近广汽的人士称，目前菲亚特在国内主要有菲亚特(派力奥)、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧三大平台，蓝旗亚是菲亚特高档新品牌，而阿尔法·罗密欧品牌正被菲亚特用来与奇瑞谈合资，“剩下的只有178平台了，其升级版180平台还没引进到国内。”该人士说。

　　一“借”就是十年

　　其实，经过了近10年的发展，广汽已经走到了为自主品牌谋篇布局的关键阶段。2005年，广汽正式确立自主品牌战略思路：“创建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及其生产平台”。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，平台是一个包含技术参数、研发数据等的软性技术综合体；而底盘仅仅是一个样板，拿底盘搞自主，也就是“照葫芦画瓢”。要想自我升级换代，几乎是不可能的事情。不过，从中国车企自主研发的形式看，还没有一家能够脱离引进底盘的窠臼。

　　经过50多年发展，有着“红旗”、“夏利”、“奔腾”几大自主品牌的一汽，依旧保持着利用国外车型底盘引进技术的传统：夏利引自于日本大发、奔腾借鉴马自达6、新红旗HQ3来自丰田第四代皇冠马杰斯特。这种“贴牌”式的自主方式，引发了产品升级换代的尴尬。东风自主品牌发展历程中，在经历了神龙、东风柳汽、郑州日产三个阶段的尝试后，至今也还没有找到一个合适的开发平台。

　　上世纪90年代，由大众发起，平台战略逐步在世界各主要跨国车企中兴起。平台的设计思想可以帮助实现一个平台生产出适应全球不同市场的产品，在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，平台实现了技术突破，等于平台上所有产品都实现了技术突破，降低了开发费用。

　　“我们并不是什么都会做，这就要想办法通过多种方式‘借’资源，不仅要把别人的东西借过来，还要和自己的东西相结合。”广汽集团董事长张房有的“拿来主义”构想，此前已经十分明确。

　　不过“借”平台对于广汽来说，却需要等待机会。“早在广汽与标致合作时，505车型还没有平台的概念，仅仅是一款车型而已。”知名汽车评论员贾新光认为，当时所谓的自主引进，就是指一款车型，或者一个底盘的引进。

　　到与外资品牌合资时，强势的合资外方更不希望把包含核心优势技术的平台轻易给中方做自主。广汽首款自主车型定位与雅阁、凯美瑞重叠，这两个车型都是广汽旗下合资公司的热点车型。“把底盘提供给广汽，会造成自主品牌与合资企业在售车时形成竞争，这对外方来说，是不愿意看到的。”广汽内部人士说。

　　而在向内拓展受阻的情况下，广汽自然要将目光放得更远。此时，菲亚特成了最合适的人选。菲亚特重返中国市场的急切心态，让双方都找到了希望。

　　基因配比不妥

　　不过，一个现实的矛盾在于，广汽谈判购进的平台与其自主品牌首款车型定位仍有落差。

　　与绝大多数自主品牌轿车企业从A级以下的小车起步不同，广汽自主品牌“头胎”就定位排量为2.0L～2.5L的中高级轿车。“以中高级车为切入点，可以避免低端轿车的低附加值和品牌形象，且易于控制成本。”上述不愿透露姓名的人士表示。

　　而菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款紧凑型家庭轿车的排量仅为1.2L～1.5L，与广汽首款自主品牌车定位差距较大。

　　“178平台就好比21英寸彩电，而现在市场都已经是平板电视的天下了。”上述人士如是说，广汽购买外资品牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思路不错，不过在平台选择上也应该审慎一点。陈文凯也认为，平台是一个总体的架构，在此基础上可以有不同的车身设计，但总体车型的寸、重量及排量范围都是基本确定的，都很难改变。“一个A级车的平台，不可能升级到B级车平台，甚至改成另外一个A级车的平台都不行。”

　　“广汽购买菲亚特换代的平台，可能是出于先掌握平台技术的考虑，把其当做自主研发入门的东西来研究。”陈文凯说，不过，这其中，的确也能看出获得一个平台的难度。

　　思路创新+实力

　　“目前菲亚特在国外用的是升级版180的平台，对于广汽而言，比较陈旧的178换代平台的售出价格可能相对较低。”贾新光认为，从合资到并购，国内汽车企业一直都是买技术。买产品(底盘)最快，其次就是买平台，以合资的方式搞技术引进最慢。

　　一位接近广本的人士告诉记者，在合资技术引进方面，中方的技术人员也在慢慢接近核心技术。例如，在广本工厂里，雅阁等车型的国内适应性改造工作一直由日方的技术人员操作，现在也逐步由中方的技术人员接手了。

　　广汽的思路调整，显然吸取了此前国内三大(一汽、东风、上汽)在自主开发方面的经验。而广汽在收购菲亚特平台的好处在于，在此平台基础上，广汽可以真正掌握研发的核心技术，依托相同的底盘开发更多的车型出来。

　　“十一五”期末，广汽集团的具体目标是，具有自主知识产权的自主品牌将建成投产、投放市场。项目建设规划将分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。

　　能否在菲亚特的平台基础上做好自主品牌，还要看广汽的后续功力。

　　什么是汽车平台?

　　“汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当于房屋的地基。最初的概念，汽车平台包括底盘(发动机舱以及整车的钢结构)，以及悬挂和动力传动系统。至于平台转让的价格，连专家都认为这是个很难回答的问题。因为平台是一个技术系统，其价值的评估就像古董字画一样，一块钱或一亿元都有可能，这完全取决于谈判双方的判断，你认为它值多少就是多少。

来源：新华网这次广汽(广州汽车工业集团)自主，要玩把另辟蹊径。

　　日前，本报从菲亚特方面获悉，广汽正与菲亚特讨论技术合作，即广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台，并转化为自主技术。

　　区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”，购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回，它不仅避免了一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦，而且还可以自己衍生进化出不同的车型，可谓一举多得。




　　当然，这一切还只是广汽“沙盘推演”，究竟他能在多大程度上达成心愿，还存在很多变数。

　　178平台猜想

　　至今孑然一身的菲亚特，在中国车市游逛了大半年时间，依然一无所获。与奇瑞的合资事项一直毫无进展几乎令其陷入绝望，幸好此时广汽出现了，有关与广汽技术合作讨论，似乎又让他重新兴奋起来。

　　此前，在菲亚特进口车上市仪式上，菲亚特(中国)首席代表保罗·阿尔贝里诺明确表态：“我们确实在和广汽进行一些技术合作方面的探讨”。此后，据记者了解，菲亚特可能将为广汽提供一个已换代的平台，供广汽吸收学习，并转化为自主技术。对此，菲亚特集团公关总监郑晓莉在接受记者采访时仅表示，“目前双方的谈判还未结束，具体的合作内容目前还无法透露。”广汽董事会办公室相关人士也说，“目前还没有得到任何确切消息。”

　　不过，记者从菲亚特中国一家子公司相关人士处得知，广汽与菲亚特的技术合作，的确涉及到有关出售平台的谈判。据其介绍，除蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等外，菲亚特在全球还有很多先进的技术平台。由于双方还在谈判，具体是哪个平台“并没有最终敲定”。

　　“可能就是此前南京菲亚特淘汰的178平台。”一位接近广汽的人士称，目前菲亚特在国内主要有菲亚特(派力奥)、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧三大平台，蓝旗亚是菲亚特高档新品牌，而阿尔法·罗密欧品牌正被菲亚特用来与奇瑞谈合资，“剩下的只有178平台了，其升级版180平台还没引进到国内。”该人士说。

　　一“借”就是十年

　　其实，经过了近10年的发展，广汽已经走到了为自主品牌谋篇布局的关键阶段。2005年，广汽正式确立自主品牌战略思路：“创建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及其生产平台”。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，平台是一个包含技术参数、研发数据等的软性技术综合体；而底盘仅仅是一个样板，拿底盘搞自主，也就是“照葫芦画瓢”。要想自我升级换代，几乎是不可能的事情。不过，从中国车企自主研发的形式看，还没有一家能够脱离引进底盘的窠臼。

　　经过50多年发展，有着“红旗”、“夏利”、“奔腾”几大自主品牌的一汽，依旧保持着利用国外车型底盘引进技术的传统：夏利引自于日本大发、奔腾借鉴马自达6、新红旗HQ3来自丰田第四代皇冠马杰斯特。这种“贴牌”式的自主方式，引发了产品升级换代的尴尬。东风自主品牌发展历程中，在经历了神龙、东风柳汽、郑州日产三个阶段的尝试后，至今也还没有找到一个合适的开发平台。

　　上世纪90年代，由大众发起，平台战略逐步在世界各主要跨国车企中兴起。平台的设计思想可以帮助实现一个平台生产出适应全球不同市场的产品，在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，平台实现了技术突破，等于平台上所有产品都实现了技术突破，降低了开发费用。

　　“我们并不是什么都会做，这就要想办法通过多种方式‘借’资源，不仅要把别人的东西借过来，还要和自己的东西相结合。”广汽集团董事长张房有的“拿来主义”构想，此前已经十分明确。

　　不过“借”平台对于广汽来说，却需要等待机会。“早在广汽与标致合作时，505车型还没有平台的概念，仅仅是一款车型而已。”知名汽车评论员贾新光认为，当时所谓的自主引进，就是指一款车型，或者一个底盘的引进。

　　到与外资品牌合资时，强势的合资外方更不希望把包含核心优势技术的平台轻易给中方做自主。广汽首款自主车型定位与雅阁、凯美瑞重叠，这两个车型都是广汽旗下合资公司的热点车型。“把底盘提供给广汽，会造成自主品牌与合资企业在售车时形成竞争，这对外方来说，是不愿意看到的。”广汽内部人士说。

　　而在向内拓展受阻的情况下，广汽自然要将目光放得更远。此时，菲亚特成了最合适的人选。菲亚特重返中国市场的急切心态，让双方都找到了希望。

　　基因配比不妥

　　不过，一个现实的矛盾在于，广汽谈判购进的平台与其自主品牌首款车型定位仍有落差。

　　与绝大多数自主品牌轿车企业从A级以下的小车起步不同，广汽自主品牌“头胎”就定位排量为2.0L～2.5L的中高级轿车。“以中高级车为切入点，可以避免低端轿车的低附加值和品牌形象，且易于控制成本。”上述不愿透露姓名的人士表示。

　　而菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款紧凑型家庭轿车的排量仅为1.2L～1.5L，与广汽首款自主品牌车定位差距较大。

　　“178平台就好比21英寸彩电，而现在市场都已经是平板电视的天下了。”上述人士如是说，广汽购买外资品牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思路不错，不过在平台选择上也应该审慎一点。陈文凯也认为，平台是一个总体的架构，在此基础上可以有不同的车身设计，但总体车型的寸、重量及排量范围都是基本确定的，都很难改变。“一个A级车的平台，不可能升级到B级车平台，甚至改成另外一个A级车的平台都不行。”

　　“广汽购买菲亚特换代的平台，可能是出于先掌握平台技术的考虑，把其当做自主研发入门的东西来研究。”陈文凯说，不过，这其中，的确也能看出获得一个平台的难度。

　　思路创新+实力

　　“目前菲亚特在国外用的是升级版180的平台，对于广汽而言，比较陈旧的178换代平台的售出价格可能相对较低。”贾新光认为，从合资到并购，国内汽车企业一直都是买技术。买产品(底盘)最快，其次就是买平台，以合资的方式搞技术引进最慢。

　　一位接近广本的人士告诉记者，在合资技术引进方面，中方的技术人员也在慢慢接近核心技术。例如，在广本工厂里，雅阁等车型的国内适应性改造工作一直由日方的技术人员操作，现在也逐步由中方的技术人员接手了。

　　广汽的思路调整，显然吸取了此前国内三大(一汽、东风、上汽)在自主开发方面的经验。而广汽在收购菲亚特平台的好处在于，在此平台基础上，广汽可以真正掌握研发的核心技术，依托相同的底盘开发更多的车型出来。

　　“十一五”期末，广汽集团的具体目标是，具有自主知识产权的自主品牌将建成投产、投放市场。项目建设规划将分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。

　　能否在菲亚特的平台基础上做好自主品牌，还要看广汽的后续功力。

　　什么是汽车平台?

　　“汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当于房屋的地基。最初的概念，汽车平台包括底盘(发动机舱以及整车的钢结构)，以及悬挂和动力传动系统。至于平台转让的价格，连专家都认为这是个很难回答的问题。因为平台是一个技术系统，其价值的评估就像古董字画一样，一块钱或一亿元都有可能，这完全取决于谈判双方的判断，你认为它值多少就是多少。

来源：新华网