转贴:聊聊旅客列车上的厕所

聊聊旅客列车上的厕所

厕所二字，恐怕难登大雅之堂。但人有内急，却又离不开它。咱们中国以前因为这个看似不起眼的问题却经常受到国外游客的垢病。甚至有牛人撰洋洋洒洒万言书，论证厕所乃一国社会进步程度、经济文化发展水平、国民素质的标志性建筑，要评价一国之综合发展水准，只需光顾一下该国公厕便足以管中窥豹。

将厕所上纲上线到如此地步，是否矫枉过正这是见仁见智的问题，但却也不无几分道理。

旅客列车上的厕所，那是上部服务设施的重点之一，各级领导都相当地重视，每回上车检查那是必检的项目。http://www.ccthere.com/article/1756662

大部分车厢里都有两个厕所（餐车没有），一般集中在车厢一端，也有少数车型是一端一个的。

最早呢，咱们的厕所里面就是一个蹲便器，方便完了，打开水阀（有些是按下冲水手柄，有些是用脚踩冲水踏板），从上水箱里引出的水就冲便池中的污物通过一根排污管直接冲到了车外。这早期的蹲便器的排污口无遮无挡，不少旅客反映在方便时，什么手机呀、钱包呀、项链呀、戒指呀什么的小物件经常一不留神就顺着这个排污口下去了，在千里铁道线上，要找回这些东西是件非常困难的事情。除非你丢东西的时候，列车正准备减速进站，或者刚从车站开出，这时候搜索范围可以大幅缩小，铁路职工们、铁路警察们的寻找难度要小一些。http://www.ccthere.com/article/1756662

因为列车上早期的厕所是直接排污的，所以当列车停在站台上，或者即将要进站时，列车员都必须将厕所锁闭。否则的话，车站就会变成臭气熏天的大粪坑。另外，按照规定，列车过一些重要的桥梁时也要锁闭厕所，这就不光是卫生问题了，而且还涉及到重要设施的保卫工作。

因为直排式便器有如此缺点，所以近年来有部分车进行了改造。便池排污口增加了一个白铁皮做的盖，平时这盖靠弹簧力绷着，将排污口盖住，旅客方便完了之后，一踩冲水踏板，这块盖板方才打开，让污物流下去。这样的话，你方便时若再有贵重物品不慎滑落到便池里，自己能及时捡回来。http://www.ccthere.com/article/1756662

车厢里有几十号、上百号人，而厕所只有这么一、两个，那么内急时怎么知道这个车厢的厕所是否正好空着呢？这个嘛，您就得注意车端部的“厕所有无人显示器” 了。在厕所的锁盒里都安装了“厕显”，您上厕所里一将门反锁，锁舌就顶住了“厕显”盒里的弹簧片，于是电路导通。这电路是连接在车厢两端的顶部的“厕所有无人显示器”上的。如果本车厢有两个厕所，一个有人，一个没人，或者两个都没人，那么这个“厕所有无人显示器”是不会亮的。这就是告诉你，目前厕所还有蹲位。如果两个厕所全让人占了，两路电路都导通，那么这个“厕所有无人显示器”上就会亮出一个人形。这就是告诉你，目前厕所客满，请稍候或者去其他车厢寻找空位。

随着社会的进步，列车上的软卧车厢内安装了马桶。一些高级包房还做到了每间包房都配置单独的卫生间。不过这马桶仍是直接排污式的，而且我本人非常不习惯，觉得一来使不上劲，二来旅客南来北往，形形色色，生怕莫名其妙地被这坐式马桶传染上一些说不清、道不明、羞于启齿的病。不怕一万，就怕万一，万一自己遇上了这倒霉的事儿，浑身是嘴也说不清楚呀。http://www.ccthere.com/article/1756662

说到这抽水马桶，还有一个问题就是卫生极难搞。一般的蹲便池你可以用水冲，用草酸洗，用竹刷子大面积刷。而马桶一般在软卧里，对它的卫生要求极高。咱们这儿是要求列车员（有些地方这列车始发前的卫生已经改由保洁员来做了）蹲在那里用牙刷蘸上去污粉，细细地将马桶里里外外，畸角旮旯全部给弄干净，验收标准是必须光可鉴人。

想想，咱还不是不用这个吧，顺便也珍惜一下列车员（或保洁员）的劳动果实。http://www.ccthere.com/article/1756662

等到九十年代末期，快速列车上开始推广“电控气动集便器”。什么意思呢？就是说这蹲便器做了改进，排污口有一个橡皮水封。你方便完了以后，按一下冲水按钮，电路接通，集便器风缸动作，让橡皮水封翻开约60度角，与此同时便器开始自动冲水。待到几秒钟后，延时电路起作用，停止冲水，同时给集便器风缸一个指令，风缸复位，橡皮水封往回翻，又将排污口堵住。

这种集便器其实并不是真正意义上的集便器，因为它本质上仍是直排，车厢下面并没有安装集便箱。而且由于水封为橡皮制造，冲便结束时水封关闭，但上面会有部分积水。这要是在夏天没什么问题，但冬天就麻烦了，橡皮水封将被冻住，没办法排污了。为了解决这个问题，在设计时在水封下面加了个电加热装置，在外温低于五度时就得将其开关开启，以确保水封不被冻住。http://www.ccthere.com/article/1756662

在这个问题上，咱们技术部门可吃尽了苦头。原因是咱们这日夜温差大，和北方相比温差更大。出发时还不觉得，但一个不留神，外温就降到规定值以下，这玩意儿一旦冻住，那个电加热器是没法解冻的。咱们的列车员一着急，就拿起拖把往死里捅，这么生猛，冻住的水封是被捅开了，但整个集便器也就报废了。为啥呀？因为系统是集成的，你这一捅破，连维修都没法修了，只能是整体更换。而这一套集便器更换要花费多少钱呢？99年的行情是5万元，车上的配件都是指定产品，根本形成不了竞争，自然配件卖成了天价。记得那会儿在客运公司给这些列车员上课时，成天苦口婆心地教导各位MM，始发时千万记住打开电加热器，万一冻上请及时找列检师傅帮忙，用热开水冲就行了，千万不要那么野蛮，您用拖把捅，这一捅咱们单位上就报销了五万元，还不算检修人员的人工成本。虽然这年头流行野蛮 MM，但那是对付男友的，对这些车载设备就手下留点情吧。

随着列车高速时代的到来，随着国民环保意识的增强，咱们新造的快速旅客列车上出现了真正意义上的集便器。这些车的车体下部都安装有集便箱，容积从九百升到一千五百升不等。旅客在车上的黄白之物从此不再污染沿线了，而是集中收集起来，到站后再统一抽取，集中处理。这就要求我们配备新型装备－真空吸污车了。如果各位有幸，有时甚至可以在站台上看到它。银白色的罐体上，“真空吸污车”几个大字非常醒目。它工作时，需要先将自带的吸污管和集便箱相连接，然后开启车载真空泵，将集便箱中的污物抽取出来。有一点要特别提醒，如果您看到这种吸污车正准备工作，千万绕到它的上风方向，并保持足够的距离。想想看，那黄白之物本来味道就难闻，集中那么多污物装在一个密闭的箱体内随着列车颠簸上千公里，天气热的话没准就发酵了，吸污时下风方向三、五十米内都觉得气味无法忍受。非但如此，由于旅客成份复杂，污物中各类细菌不计其数，您离得太近了，怕是有传染的危险。http://www.ccthere.com/article/1756662

既然如此，吸污工作应该在整备库内进行呀，怎么有时还会在站台上看见它？哎，这也是无奈之事。要知道，这集便箱一旦装满而不及时抽空，那么必将外溢，有些车上甚至有可能形成“井喷”，想想有多吓人，有多恶心吧。而我们目前的现状却要求许多列车套跑，到站后不进检修库，刚放空旅客就又上客出发。这集便箱到站若不及时抽空，路上一旦出现“状态”那该如何是好？甚至有些动车的自动化程度过高，集便箱满电脑自动报警，若在一定时间内不消除这种状态，严重的还会导致电脑自动切换模式，强行让车停下来，那又该如何是好？所以吸污车上站台工作那是无可奈何的事情。

说到这真正意义上的集便器，咱们那些负责维护它的兄弟姐妹们却叫苦不迭。为啥呀？因为这东西太娇贵，而广大旅客又不那么自觉。咱们这安装了集便器的厕所里都放置了塑料篓子，上面套着垃圾袋，而且旁边还有提示：敬请各位旅客将一些难溶于水的废弃物放置在其中，不要直接冲入便池。但咱们的旅客很少有人养成这良好的习惯，许多东西直接冲入便池。卫生纸倒无大碍，但报纸、卫生巾、烟头，烟盒等物却极易堵塞集便器的入口。在这里要告诉大家的是，因为这集便器里面管道结构复杂，不但极易堵塞，而且一旦堵塞，负责维修的兄弟姐妹们只能用手下去掏。由于空间狭窄，为了保持手感，大部分情况下还不能戴手套。想一想，让职工用手伸到集便箱里掏呀掏，恶心自不用说，这病菌那么多，对身体健康的影响是极大的。聊聊旅客列车上的厕所

厕所二字，恐怕难登大雅之堂。但人有内急，却又离不开它。咱们中国以前因为这个看似不起眼的问题却经常受到国外游客的垢病。甚至有牛人撰洋洋洒洒万言书，论证厕所乃一国社会进步程度、经济文化发展水平、国民素质的标志性建筑，要评价一国之综合发展水准，只需光顾一下该国公厕便足以管中窥豹。

将厕所上纲上线到如此地步，是否矫枉过正这是见仁见智的问题，但却也不无几分道理。

旅客列车上的厕所，那是上部服务设施的重点之一，各级领导都相当地重视，每回上车检查那是必检的项目。http://www.ccthere.com/article/1756662

大部分车厢里都有两个厕所（餐车没有），一般集中在车厢一端，也有少数车型是一端一个的。

最早呢，咱们的厕所里面就是一个蹲便器，方便完了，打开水阀（有些是按下冲水手柄，有些是用脚踩冲水踏板），从上水箱里引出的水就冲便池中的污物通过一根排污管直接冲到了车外。这早期的蹲便器的排污口无遮无挡，不少旅客反映在方便时，什么手机呀、钱包呀、项链呀、戒指呀什么的小物件经常一不留神就顺着这个排污口下去了，在千里铁道线上，要找回这些东西是件非常困难的事情。除非你丢东西的时候，列车正准备减速进站，或者刚从车站开出，这时候搜索范围可以大幅缩小，铁路职工们、铁路警察们的寻找难度要小一些。http://www.ccthere.com/article/1756662

因为列车上早期的厕所是直接排污的，所以当列车停在站台上，或者即将要进站时，列车员都必须将厕所锁闭。否则的话，车站就会变成臭气熏天的大粪坑。另外，按照规定，列车过一些重要的桥梁时也要锁闭厕所，这就不光是卫生问题了，而且还涉及到重要设施的保卫工作。

因为直排式便器有如此缺点，所以近年来有部分车进行了改造。便池排污口增加了一个白铁皮做的盖，平时这盖靠弹簧力绷着，将排污口盖住，旅客方便完了之后，一踩冲水踏板，这块盖板方才打开，让污物流下去。这样的话，你方便时若再有贵重物品不慎滑落到便池里，自己能及时捡回来。http://www.ccthere.com/article/1756662

车厢里有几十号、上百号人，而厕所只有这么一、两个，那么内急时怎么知道这个车厢的厕所是否正好空着呢？这个嘛，您就得注意车端部的“厕所有无人显示器” 了。在厕所的锁盒里都安装了“厕显”，您上厕所里一将门反锁，锁舌就顶住了“厕显”盒里的弹簧片，于是电路导通。这电路是连接在车厢两端的顶部的“厕所有无人显示器”上的。如果本车厢有两个厕所，一个有人，一个没人，或者两个都没人，那么这个“厕所有无人显示器”是不会亮的。这就是告诉你，目前厕所还有蹲位。如果两个厕所全让人占了，两路电路都导通，那么这个“厕所有无人显示器”上就会亮出一个人形。这就是告诉你，目前厕所客满，请稍候或者去其他车厢寻找空位。

随着社会的进步，列车上的软卧车厢内安装了马桶。一些高级包房还做到了每间包房都配置单独的卫生间。不过这马桶仍是直接排污式的，而且我本人非常不习惯，觉得一来使不上劲，二来旅客南来北往，形形色色，生怕莫名其妙地被这坐式马桶传染上一些说不清、道不明、羞于启齿的病。不怕一万，就怕万一，万一自己遇上了这倒霉的事儿，浑身是嘴也说不清楚呀。http://www.ccthere.com/article/1756662

说到这抽水马桶，还有一个问题就是卫生极难搞。一般的蹲便池你可以用水冲，用草酸洗，用竹刷子大面积刷。而马桶一般在软卧里，对它的卫生要求极高。咱们这儿是要求列车员（有些地方这列车始发前的卫生已经改由保洁员来做了）蹲在那里用牙刷蘸上去污粉，细细地将马桶里里外外，畸角旮旯全部给弄干净，验收标准是必须光可鉴人。

想想，咱还不是不用这个吧，顺便也珍惜一下列车员（或保洁员）的劳动果实。http://www.ccthere.com/article/1756662

等到九十年代末期，快速列车上开始推广“电控气动集便器”。什么意思呢？就是说这蹲便器做了改进，排污口有一个橡皮水封。你方便完了以后，按一下冲水按钮，电路接通，集便器风缸动作，让橡皮水封翻开约60度角，与此同时便器开始自动冲水。待到几秒钟后，延时电路起作用，停止冲水，同时给集便器风缸一个指令，风缸复位，橡皮水封往回翻，又将排污口堵住。

这种集便器其实并不是真正意义上的集便器，因为它本质上仍是直排，车厢下面并没有安装集便箱。而且由于水封为橡皮制造，冲便结束时水封关闭，但上面会有部分积水。这要是在夏天没什么问题，但冬天就麻烦了，橡皮水封将被冻住，没办法排污了。为了解决这个问题，在设计时在水封下面加了个电加热装置，在外温低于五度时就得将其开关开启，以确保水封不被冻住。http://www.ccthere.com/article/1756662

在这个问题上，咱们技术部门可吃尽了苦头。原因是咱们这日夜温差大，和北方相比温差更大。出发时还不觉得，但一个不留神，外温就降到规定值以下，这玩意儿一旦冻住，那个电加热器是没法解冻的。咱们的列车员一着急，就拿起拖把往死里捅，这么生猛，冻住的水封是被捅开了，但整个集便器也就报废了。为啥呀？因为系统是集成的，你这一捅破，连维修都没法修了，只能是整体更换。而这一套集便器更换要花费多少钱呢？99年的行情是5万元，车上的配件都是指定产品，根本形成不了竞争，自然配件卖成了天价。记得那会儿在客运公司给这些列车员上课时，成天苦口婆心地教导各位MM，始发时千万记住打开电加热器，万一冻上请及时找列检师傅帮忙，用热开水冲就行了，千万不要那么野蛮，您用拖把捅，这一捅咱们单位上就报销了五万元，还不算检修人员的人工成本。虽然这年头流行野蛮 MM，但那是对付男友的，对这些车载设备就手下留点情吧。

随着列车高速时代的到来，随着国民环保意识的增强，咱们新造的快速旅客列车上出现了真正意义上的集便器。这些车的车体下部都安装有集便箱，容积从九百升到一千五百升不等。旅客在车上的黄白之物从此不再污染沿线了，而是集中收集起来，到站后再统一抽取，集中处理。这就要求我们配备新型装备－真空吸污车了。如果各位有幸，有时甚至可以在站台上看到它。银白色的罐体上，“真空吸污车”几个大字非常醒目。它工作时，需要先将自带的吸污管和集便箱相连接，然后开启车载真空泵，将集便箱中的污物抽取出来。有一点要特别提醒，如果您看到这种吸污车正准备工作，千万绕到它的上风方向，并保持足够的距离。想想看，那黄白之物本来味道就难闻，集中那么多污物装在一个密闭的箱体内随着列车颠簸上千公里，天气热的话没准就发酵了，吸污时下风方向三、五十米内都觉得气味无法忍受。非但如此，由于旅客成份复杂，污物中各类细菌不计其数，您离得太近了，怕是有传染的危险。http://www.ccthere.com/article/1756662

既然如此，吸污工作应该在整备库内进行呀，怎么有时还会在站台上看见它？哎，这也是无奈之事。要知道，这集便箱一旦装满而不及时抽空，那么必将外溢，有些车上甚至有可能形成“井喷”，想想有多吓人，有多恶心吧。而我们目前的现状却要求许多列车套跑，到站后不进检修库，刚放空旅客就又上客出发。这集便箱到站若不及时抽空，路上一旦出现“状态”那该如何是好？甚至有些动车的自动化程度过高，集便箱满电脑自动报警，若在一定时间内不消除这种状态，严重的还会导致电脑自动切换模式，强行让车停下来，那又该如何是好？所以吸污车上站台工作那是无可奈何的事情。

说到这真正意义上的集便器，咱们那些负责维护它的兄弟姐妹们却叫苦不迭。为啥呀？因为这东西太娇贵，而广大旅客又不那么自觉。咱们这安装了集便器的厕所里都放置了塑料篓子，上面套着垃圾袋，而且旁边还有提示：敬请各位旅客将一些难溶于水的废弃物放置在其中，不要直接冲入便池。但咱们的旅客很少有人养成这良好的习惯，许多东西直接冲入便池。卫生纸倒无大碍，但报纸、卫生巾、烟头，烟盒等物却极易堵塞集便器的入口。在这里要告诉大家的是，因为这集便器里面管道结构复杂，不但极易堵塞，而且一旦堵塞，负责维修的兄弟姐妹们只能用手下去掏。由于空间狭窄，为了保持手感，大部分情况下还不能戴手套。想一想，让职工用手伸到集便箱里掏呀掏，恶心自不用说，这病菌那么多，对身体健康的影响是极大的。