超级军网夏治冰：做新能源车领导者 比亚迪有核武器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:23:24
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面再给大家介绍一下我们的团队，比亚迪100%的增长速度，而且十几年每年都是这样，你们是一群什么人？是吹出来的还是实际的？这种数据是实际的，而且是每年验证看出来的，我也是亲身参与其中，我为我们以往所取得的这种速度，我作为比亚迪人非常自豪，非常骄傲。
就像我们这段时间中国拿了50多块金牌一样，非常骄傲。我也非常骄傲的给大家介绍我们这个团队，也是一群普通人，但也是很友善、很勤奋的一群人。给大家介绍一下我们的总裁，企业领头老大，是我们王总，也是一个很普通的中国人，家里开始很穷，小时候也受了很多苦，但是比较争气，比较勤奋，后来创立了比亚迪，也是一个知识型的企业家，本身他就是享受国务院专家特殊津贴，对电池、化学领域在我眼里是顶级的专家。干汽车后，他也把自己变成汽车领域顶级专家，应该说非常好学、非常儒雅的企业领袖。包括特被评为亚洲之星的一些活动。这是我们企业领头人的介绍。
中层管理人员构成，开始就是王总十几个同学，我是第二批进来的，98年进入这个公司，大学毕业，什么都不懂，进入这个公司。很多人都是比亚迪内部培养起来的，所以人员的构成也会比较多，各个层面都有，包括营销领域、研发领域、品质控制领域、行政管理领域，都是我们自己的本土企业慢慢去打造、去提升、在战场上去锻炼、培养起来的中层管理人员。像我在比亚迪今年刚好服务第13年了，我在这个企业把自己从男孩升级成男人，把自己从儿子升级为父亲，这个企业确实有一些值得我们尊重的地方，这个平台扩张也比较大。
比亚迪研发技术人员，比亚迪从骨子里是一个技术型的企业，老板又是一个技术型的专家出身。企业在内部包括技术研发结构体系方面是非常完善的。技术人员在比亚迪的地位是非常高，占的比例和人数也非常大，大概30%多的人员是技术研发类人员。我们研发有IT电子零部件研究院、汽车研究院、事业部的研究院。在研究人才这块也是吸收、发展、保留。这里讲的是研发人员构成，包括工程、化学的。包括通讯电子、软件开发。这是我们汽车领域的构成（图）。员工的构成（图），将近30%多是技术人才。
下面给大家讲一下我们的产品：第一，IT电子零部件产品情况。
包括镍电池、锂电池，包括手机电池、笔记本电池、LCD/LCM等等。IT再分的话很多是机械零部件、通信电子、汽车电子。比亚迪如果想做手机，明天就可以拿出一个品牌。大家看到我们给诺基亚提供的一站式服务。现在全球使用手机1/3的人都是用我们的产品，但是不是打着我们的品牌。包括我们的保护线路板、一些微电子产品。
下面是一个市场战略情况。像我们手机按键市场全球占有第一。手机锂电池制造领域也是全球第一。已经达到了我们的技术垄断，40%的市场占有率。
下面是汽车的产品，我们已经上市了F3，也是热销，最快突破了10万辆的增长。我们今年刚刚上市的F6也是增长迅速，目前两款三厢车，F3、F6已经拿到中国品牌在国内销售或者国内上牌量第一名，已经超过了奇瑞、吉利。然后F8、F0也会在今年，F0我们会在9月2号上市，就在我们现在这个基地生产，非常棒的一个车，也比较便宜。还有F8，就是中国首款敞篷轿车。S系列和N系列，因为很多照片还没有对外市场公布，涉及策略和时间问题，这里不展开给大家讲我们SUV、MPV产品系列规划。另外我们要做的一个事情，把我们比较强势的充电领域和汽车领域打通，我们原来路径是从传统燃油车直接跳到纯电动汽车领域，后来发现不行，没有很多充电的站，不像加油站这种配套设备，要靠一个企业去推的话很费劲。花的时间会很长，所以我们没有办法，通过一个中间的产品，可能今天会上市的DM系统有两套驱动系统，也可以用油，也可以用电，其实DM不是我们的目标，我们终极目标是纯电动的，因为它的成本会降低、会舍去发电机系统。我们在北京展出的E6是一款纯电动车。
未来我们也会把纯电动车加速，但是短期我们用一个折衷方案，也是跟市场、跟配套方妥协的一个方案，就是用DM，既可以加油，也可以充电。今天大家试的可能是纯电动的车，DM混合动力的话，我们估计10月13号的时候，大概是深圳高交会的时候我们会做一个更详细的产品披露。今天算是给大家一个小范围沟通、请教，这个车型我们还没有启动宣传，今天是给大家做一个请教。这块我们是做一个可充电的电动车，他还是两个系统，发动机还是保留，加上电池。中间我们通过传统的汽油车。
传统燃油汽车不是我们的终极目标，但是我们做得还是可以。大家看到屏幕上就是我们要上市的F0产品，属于入门级轿车，它有几个卖点，一个是全铝发动机，动力性能很不错，升功率突破50KW，非常棒的一款车，特别是国家大力提倡小排量汽车的时候。目前应该也是在1.0级水平左右唯一一个升功率突破50千瓦的车型。底盘用了A级车以上的独立悬挂，以往大家熟悉的QQ都不是非独立悬挂的底盘，而我们这款车用了A级车以上的独立悬挂。这款车造型相对比较可爱，比较时尚，包括内饰，大家有机会可以去试、去看一下，我们信心还是蛮强的。我们希望这款车上市后短期内达到8000辆的月销量。长远要超过1万辆的销售规模。我们F3、F6、F0全部都是突破1万辆月销量的规划。
F3就不用介绍了，非常稳健的一个车型，我们在这个月降了一次价。这款车我们不给大家多介绍了。
F3R，也是第一款两厢车。
F6，是刚刚跨入10万以上的天花版的A级车。现在销量1000辆一个月，我们要挑战1万辆一个月。这款车性能很好。刚刚上市，马上要迎来第一个旺季。但是已经不错了，自主品牌定价10万辆的车月销超过1000已经不错了。我们是希望达到雅阁、凯美瑞的级别，比较突出我们的性价比优势。这款车也非常棒，在这里也顺便做一个广告，但是也是给大家一个目标，这款车我们要突破上了10万辆，然后自主品牌全部是萎靡不振的状况。10万元以上的B级车我们也会大力开拓。
F8，这款产品我们今年也会上市。
比亚迪的前景，我们的技术比较好，市场表现是这样，我们产品表现也是这样。电动车领域给大家讲一下，F3是我们最成熟的产品，我们在它的基础上，今年年底会推出F3DM这款车。未来我们电动车搭载像DM电动车在汽油系统里全部是搭载1.0的发动机。F3可以发挥120千瓦马力，包括F6我们通过1.0、电机的作用可以发挥到3.5、4.0发动机排量的功率，我们所有电动车都是搭载1.0的发动机，通过电机能量转化提升功率。这款车我们大概可以发挥出120千瓦功率，车速大概60公里/小时。充电的时间有快充满充，慢的话9个小时充完。油价据说奥运会还会涨价，今年突破10元就是有可能的事。我们大概是传统车1.6升1/6的成本，油价上涨到140元的时候我们还是挺开心，特别是研发院的兄弟们，最近国际油价掉下来了，大家又有点垂头丧气。油价涨了，对我们做汽车媒体、做汽车传播的也不太开心，因为他们觉得老是哭穷，广告做少了。
比亚迪有一群人做电动车的就比较开心，我自己也比较开心，因为这块一旦突破的话，潜力极大，那是一个垄断的生意，那个时候人家就不会认为比亚迪做世界第一是吹牛的。因为现在很多外面的竞争对手或者同行对比亚迪去年喊的一句话是吹牛。我们只是那个时候不小心说出去了，我们在内部早就说了。所以我们是冲着第一去的。这个车一会儿大家给我们出点主意，怎么做传播。我们跟丰田不一样，我们是已有的车型上搭载，有一个固化的影响是我们需要解决的课题。这个车还有一个问题，包括售价我们估计初步上市售价可能达到15万左右，但是大规模后他会大幅下降。包括在售价、未来产品包装层面上。我们现在也没有底，我们也是想把这个产品怎么推动好。最近包括以色列、美国等一些国家级相对大的公司都跟我们来谈这个项目，包括全球性的推广。哪怕全国推不起来，我们在海外也要推起来。特别是油价往上走后，这款车在全球里面都是非常引人注目的。哪怕在国内不行，在海外我们也要卖起来。
这是我们纯电动车，产品非常棒，比DM技术更优秀，因为他少了发动机。这款车我们用陕西话说娃是好娃，但是给社会害了。只能先留在实验室等待，等待DM把电动车改良，配套体系在市场上拉动起来，这款车再冲上来。按照我们最初设想，我们进入汽车产业一直没有做变速箱，开始两三年也没有投资发动机，原来想直接上来就干这个，后来发现配套产业不行，国家又没有太多的补贴，因为我们是市场行为，不是研发机构，所以后来我们又投资了发动机产业，开始双模电动车模式去推电动车，这是我们思路上走了一些弯路。但是终极目标还是纯电动车。包括他的成本构成都会低很多，只是社会配套体系不能支撑。这是我们看到DM家庭会用的充电桩（图），这些我们已经在做的实验，大型充电站，这是跟中石油、中石化抢生意的。
然后我们在汽车领域贯彻一个路线，核心零部件、核心技术坚持自主开发的策略。
我们的汽车底盘已经进入自由的境界，开始大家想象很恐怖，汽车太难做了。我在这里很自豪的跟大家讲我们在底盘领域全面的突破，现在我们看底盘也是这样。我们有这个信心，有这个勇气去把它突破掉，因为人家干了两百多年的产业，那是火药级的发明，旧石器时代的技术。汽车领域已经把它给滞后了。应该说在这个领域，我们逐渐进入到一个自由王国的状态。在IT、电池，我们领先行业5年，很多技术不拿出来，只是对手快赶出来的时候，我们再拿出一个新技术。
我们坚持自己研发、自己掌握的局面。大家现在买F3、F6的底盘都是我们自己做的，包括F0，原来大家认为很困难的，所谓平台，这些平台全部我们自己打造，而且是世界级的。发动机领域也是我们做的1.0的发动机，目前国内唯一款达到升功率突破50千瓦的发动机，还有2.0的、1.8的等等，但是我们集中在1.0到2.0。未来1.0这款发动机是我们的主打，它可以发挥到4.0发动机的功率。我们的动力电池（图），我们的车身覆盖件（图），我们车身领域做得不错。包括在电子领域，GPS、气囊、空调都有一些整合。整个产业链很多朋友都不太习惯，人家都是专业化的分工，比亚迪是反其道而行之。这样做做得时间会慢一点，但是越往后做，自由度越高，因为所有都掌握在我们自己手里，发挥程度会比较高。这就是比亚迪产业格局、产业发展上的一个解释。
就像我们这段时间中国拿了50多块金牌一样，非常骄傲。我也非常骄傲的给大家介绍我们这个团队，也是一群普通人，但也是很友善、很勤奋的一群人。给大家介绍一下我们的总裁，企业领头老大，是我们王总，也是一个很普通的中国人，家里开始很穷，小时候也受了很多苦，但是比较争气，比较勤奋，后来创立了比亚迪，也是一个知识型的企业家，本身他就是享受国务院专家特殊津贴，对电池、化学领域在我眼里是顶级的专家。干汽车后，他也把自己变成汽车领域顶级专家，应该说非常好学、非常儒雅的企业领袖。包括特被评为亚洲之星的一些活动。这是我们企业领头人的介绍。
中层管理人员构成，开始就是王总十几个同学，我是第二批进来的，98年进入这个公司，大学毕业，什么都不懂，进入这个公司。很多人都是比亚迪内部培养起来的，所以人员的构成也会比较多，各个层面都有，包括营销领域、研发领域、品质控制领域、行政管理领域，都是我们自己的本土企业慢慢去打造、去提升、在战场上去锻炼、培养起来的中层管理人员。像我在比亚迪今年刚好服务第13年了，我在这个企业把自己从男孩升级成男人，把自己从儿子升级为父亲，这个企业确实有一些值得我们尊重的地方，这个平台扩张也比较大。
比亚迪研发技术人员，比亚迪从骨子里是一个技术型的企业，老板又是一个技术型的专家出身。企业在内部包括技术研发结构体系方面是非常完善的。技术人员在比亚迪的地位是非常高，占的比例和人数也非常大，大概30%多的人员是技术研发类人员。我们研发有IT电子零部件研究院、汽车研究院、事业部的研究院。在研究人才这块也是吸收、发展、保留。这里讲的是研发人员构成，包括工程、化学的。包括通讯电子、软件开发。这是我们汽车领域的构成（图）。员工的构成（图），将近30%多是技术人才。
下面给大家讲一下我们的产品：第一，IT电子零部件产品情况。
包括镍电池、锂电池，包括手机电池、笔记本电池、LCD/LCM等等。IT再分的话很多是机械零部件、通信电子、汽车电子。比亚迪如果想做手机，明天就可以拿出一个品牌。大家看到我们给诺基亚提供的一站式服务。现在全球使用手机1/3的人都是用我们的产品，但是不是打着我们的品牌。包括我们的保护线路板、一些微电子产品。
下面是一个市场战略情况。像我们手机按键市场全球占有第一。手机锂电池制造领域也是全球第一。已经达到了我们的技术垄断，40%的市场占有率。
下面是汽车的产品，我们已经上市了F3，也是热销，最快突破了10万辆的增长。我们今年刚刚上市的F6也是增长迅速，目前两款三厢车，F3、F6已经拿到中国品牌在国内销售或者国内上牌量第一名，已经超过了奇瑞、吉利。然后F8、F0也会在今年，F0我们会在9月2号上市，就在我们现在这个基地生产，非常棒的一个车，也比较便宜。还有F8，就是中国首款敞篷轿车。S系列和N系列，因为很多照片还没有对外市场公布，涉及策略和时间问题，这里不展开给大家讲我们SUV、MPV产品系列规划。另外我们要做的一个事情，把我们比较强势的充电领域和汽车领域打通，我们原来路径是从传统燃油车直接跳到纯电动汽车领域，后来发现不行，没有很多充电的站，不像加油站这种配套设备，要靠一个企业去推的话很费劲。花的时间会很长，所以我们没有办法，通过一个中间的产品，可能今天会上市的DM系统有两套驱动系统，也可以用油，也可以用电，其实DM不是我们的目标，我们终极目标是纯电动的，因为它的成本会降低、会舍去发电机系统。我们在北京展出的E6是一款纯电动车。
未来我们也会把纯电动车加速，但是短期我们用一个折衷方案，也是跟市场、跟配套方妥协的一个方案，就是用DM，既可以加油，也可以充电。今天大家试的可能是纯电动的车，DM混合动力的话，我们估计10月13号的时候，大概是深圳高交会的时候我们会做一个更详细的产品披露。今天算是给大家一个小范围沟通、请教，这个车型我们还没有启动宣传，今天是给大家做一个请教。这块我们是做一个可充电的电动车，他还是两个系统，发动机还是保留，加上电池。中间我们通过传统的汽油车。
传统燃油汽车不是我们的终极目标，但是我们做得还是可以。大家看到屏幕上就是我们要上市的F0产品，属于入门级轿车，它有几个卖点，一个是全铝发动机，动力性能很不错，升功率突破50KW，非常棒的一款车，特别是国家大力提倡小排量汽车的时候。目前应该也是在1.0级水平左右唯一一个升功率突破50千瓦的车型。底盘用了A级车以上的独立悬挂，以往大家熟悉的QQ都不是非独立悬挂的底盘，而我们这款车用了A级车以上的独立悬挂。这款车造型相对比较可爱，比较时尚，包括内饰，大家有机会可以去试、去看一下，我们信心还是蛮强的。我们希望这款车上市后短期内达到8000辆的月销量。长远要超过1万辆的销售规模。我们F3、F6、F0全部都是突破1万辆月销量的规划。
F3就不用介绍了，非常稳健的一个车型，我们在这个月降了一次价。这款车我们不给大家多介绍了。
F3R，也是第一款两厢车。
F6，是刚刚跨入10万以上的天花版的A级车。现在销量1000辆一个月，我们要挑战1万辆一个月。这款车性能很好。刚刚上市，马上要迎来第一个旺季。但是已经不错了，自主品牌定价10万辆的车月销超过1000已经不错了。我们是希望达到雅阁、凯美瑞的级别，比较突出我们的性价比优势。这款车也非常棒，在这里也顺便做一个广告，但是也是给大家一个目标，这款车我们要突破上了10万辆，然后自主品牌全部是萎靡不振的状况。10万元以上的B级车我们也会大力开拓。
F8，这款产品我们今年也会上市。
比亚迪的前景，我们的技术比较好，市场表现是这样，我们产品表现也是这样。电动车领域给大家讲一下，F3是我们最成熟的产品，我们在它的基础上，今年年底会推出F3DM这款车。未来我们电动车搭载像DM电动车在汽油系统里全部是搭载1.0的发动机。F3可以发挥120千瓦马力，包括F6我们通过1.0、电机的作用可以发挥到3.5、4.0发动机排量的功率，我们所有电动车都是搭载1.0的发动机，通过电机能量转化提升功率。这款车我们大概可以发挥出120千瓦功率，车速大概60公里/小时。充电的时间有快充满充，慢的话9个小时充完。油价据说奥运会还会涨价，今年突破10元就是有可能的事。我们大概是传统车1.6升1/6的成本，油价上涨到140元的时候我们还是挺开心，特别是研发院的兄弟们，最近国际油价掉下来了，大家又有点垂头丧气。油价涨了，对我们做汽车媒体、做汽车传播的也不太开心，因为他们觉得老是哭穷，广告做少了。
比亚迪有一群人做电动车的就比较开心，我自己也比较开心，因为这块一旦突破的话，潜力极大，那是一个垄断的生意，那个时候人家就不会认为比亚迪做世界第一是吹牛的。因为现在很多外面的竞争对手或者同行对比亚迪去年喊的一句话是吹牛。我们只是那个时候不小心说出去了，我们在内部早就说了。所以我们是冲着第一去的。这个车一会儿大家给我们出点主意，怎么做传播。我们跟丰田不一样，我们是已有的车型上搭载，有一个固化的影响是我们需要解决的课题。这个车还有一个问题，包括售价我们估计初步上市售价可能达到15万左右，但是大规模后他会大幅下降。包括在售价、未来产品包装层面上。我们现在也没有底，我们也是想把这个产品怎么推动好。最近包括以色列、美国等一些国家级相对大的公司都跟我们来谈这个项目，包括全球性的推广。哪怕全国推不起来，我们在海外也要推起来。特别是油价往上走后，这款车在全球里面都是非常引人注目的。哪怕在国内不行，在海外我们也要卖起来。
这是我们纯电动车，产品非常棒，比DM技术更优秀，因为他少了发动机。这款车我们用陕西话说娃是好娃，但是给社会害了。只能先留在实验室等待，等待DM把电动车改良，配套体系在市场上拉动起来，这款车再冲上来。按照我们最初设想，我们进入汽车产业一直没有做变速箱，开始两三年也没有投资发动机，原来想直接上来就干这个，后来发现配套产业不行，国家又没有太多的补贴，因为我们是市场行为，不是研发机构，所以后来我们又投资了发动机产业，开始双模电动车模式去推电动车，这是我们思路上走了一些弯路。但是终极目标还是纯电动车。包括他的成本构成都会低很多，只是社会配套体系不能支撑。这是我们看到DM家庭会用的充电桩（图），这些我们已经在做的实验，大型充电站，这是跟中石油、中石化抢生意的。
然后我们在汽车领域贯彻一个路线，核心零部件、核心技术坚持自主开发的策略。
我们的汽车底盘已经进入自由的境界，开始大家想象很恐怖，汽车太难做了。我在这里很自豪的跟大家讲我们在底盘领域全面的突破，现在我们看底盘也是这样。我们有这个信心，有这个勇气去把它突破掉，因为人家干了两百多年的产业，那是火药级的发明，旧石器时代的技术。汽车领域已经把它给滞后了。应该说在这个领域，我们逐渐进入到一个自由王国的状态。在IT、电池，我们领先行业5年，很多技术不拿出来，只是对手快赶出来的时候，我们再拿出一个新技术。
我们坚持自己研发、自己掌握的局面。大家现在买F3、F6的底盘都是我们自己做的，包括F0，原来大家认为很困难的，所谓平台，这些平台全部我们自己打造，而且是世界级的。发动机领域也是我们做的1.0的发动机，目前国内唯一款达到升功率突破50千瓦的发动机，还有2.0的、1.8的等等，但是我们集中在1.0到2.0。未来1.0这款发动机是我们的主打，它可以发挥到4.0发动机的功率。我们的动力电池（图），我们的车身覆盖件（图），我们车身领域做得不错。包括在电子领域，GPS、气囊、空调都有一些整合。整个产业链很多朋友都不太习惯，人家都是专业化的分工，比亚迪是反其道而行之。这样做做得时间会慢一点，但是越往后做，自由度越高，因为所有都掌握在我们自己手里，发挥程度会比较高。这就是比亚迪产业格局、产业发展上的一个解释。
下面介绍一下汽车产品市场的表现。
以前可能给朋友介绍过三三三战略，开始直接做生产基地建设、研发基地建设、车型准备，那段时间03、04年、05年大家都反映比亚迪做汽车是炒作一把，怎么进来两三年都没有产品出来，但是那两三年我们一直在做技术，我们真正是兑现了自己的诺言，下半年干汽车。
第二个阶段就是我们第二个三年，推新品、上市的阶段。今年我们完全新平台的车就有三款，F6、F8、F0。它不是改款车，不是换代车，而是全新的不同平台的三款车，还不包括我们自动档之类的。这是属于我们推新产品、丰富生产线的期间。第三个阶段就是双模电动车的产品，把别人汽油车领域优势费掉，在这里我们通过技术差距把对手甩开。全球三家推家动车，其中有一个企业据说还是推上去了，我们车在现场开了，被海外媒体批评说中国人不守规矩，在展会现场开车，后来我们解释说我们为了告诉大家这是真的，不是假的。
我们通过这个想把大家提前带到电动车时代。通过这个来形成自己的竞争优势。这个也是我们产品上的表现（图），自主品牌三厢轿车已经拿到冠军，这个还不用讲，跟朋友们通一下气就可以了。连续三四年都是百分百增长，今年还要保持，明年还要继续，明年数字要翻到30、40万辆去。汽车里干5万辆、10万辆还是蛮费劲的，真正超出10万的规模也比较难。我们想明年争取达到前五名。然后我们产能的规划，未来我们在国内会形成两大核心工厂，一个是西安工厂群、一个是深圳工厂群，2010、2011年会达到80万辆的整车生产，还有10万辆CKD，深圳基地和西安基地，各分部是各40万辆。目前两个工厂都已经投入生产和运营了，西安工厂和深圳工厂。
下面给大家讲一下我们企业的文化及愿景。
可能以前我们都比较保守，原来不是做营销的，不太善于跟媒体、消费者沟通。但是我们企业还是有吸引人的地方，这个我们对外说得比较少一点。内部我们凝聚了一股力量，内部我们会提一些平等、务实、创新等等里边。这里就不展开给大家讲了。
产业目标给大家介绍一下，在IT产业领域我们想两大产业群起步并进，IT产业群是巩固现有优势，三年内成为全球第一移动能源供应商。我们现在还处于第二。三年我们希望在这个领域能够超过三洋，成为全球第一移动能源供应商。还有做大做强，成为全球手机第一零部件供应商。10年内成为全球领先的电子产品生产制造商。在汽车领域，我们实现电动汽车商业化，成为新能源汽车的领导者。在2015年成为中国国内产销量第一。我们是坚信的，而且我是想把这个目标提前。2025年我们希望达到全球第一。因为我们有自己独特的地方，有自己的核武器。这是我们刚才讲的在IT、汽车两大产业群的目标。
在创新方面，我们企业是一个创新的企业，核心绝招就是成本、加上效率及还有人才的使用上。中国的劳动力是最便宜的，不单单是手工活，体力活的劳动力、知识型的劳动力非常便宜。人家一个研发人员就是我们的5到8倍，我们太便宜了，中国一定要把人的优势发挥极致，打知识型、技术型、研发型优势。推动自己的品质建设、成本建设、效益。还有一些产业的创新，包括电池领域、汽车领域都有一些创新，跟老外打法不一样，走自己的路子。锂电池我们是这样干的，汽车领域也是这样干的，跟行业里都不一样。包括商业模式的创新，我们手机一站式的服务，从设计阶段、开发阶段、市场调研阶段一直到最后交货阶段，一站式功能。营销创新，包括我们分站上市，也是比较务实，更了解自己的斤两。然后还有一些体制的创新、一些管理上的创新。
根据实际情况出发，不去迷信别人经验。因为他们也一样，他们只不过是未来会被我们击倒的一个对手，不一定要迷信他的经验。根据自己实力和状况，采用最合适自己的策略，包括营销方面、研发方面、产品方面、企业方面。要达到我们的一些目标我们想有一些挑战。我想可能是电动车的商业化是我们的一个挑战，我们感觉触手可及了，但是怎么推动我们的品牌宣导是我们的挑战，把它迅速规划化、量产化，这是我们要解决的一个挑战。然后一个是品牌建设方面，比亚迪最缺的就是品牌建设，在汽车领域我们是落后海外，但是落后的仅仅是品牌包装和推广方面落后。这块只能通过公关、广告应用塑造起我们的品牌，这是最大的课题，也是我们想要达到未来阶段性目标、长远目标第二个挑战。再一个是汽车战略全球化在海外的挑战，在国内市场我相信做到前几名应该是时间表上的事情，但是如何在全球挑战，这是一个大的课题。比亚迪在电动车产业化领域、品牌建设领域以及未来全球化领域，要解决三个最主要的挑战，包括技术转化、平台提升、市场拓展方面。我们想应该是有信心去把它推动或者达成。在汽车从零开始到这几年都有这个体验，自主品牌到了拐点或者冰河期，对比亚迪应该还是一个非常热火朝天的阶段，跟行业整体状况不太一样。
行业增长大，我们也大，行业增长不大，我们也大，这跟比亚迪技术背景有关系。我们比亚迪是一个技术型的企业，我们通过技术去提高产品，满足客户体验，通过技术达到成本的降低，通过成本形成产业竞争技术的带差，形成竞争的优势，我们在电子领域、IT领域是这样做的，汽车领域也是一样。我们是技术的优势、品质的优势、效率优势、成本优势，整个合起来就是比亚迪的优势。特别是最近这两个月，合资企业一年换三个营销老总，我们一年推三款车型，这两种局面可以分出体制上的优势，一年换三个销售老总，他怎么推动品牌建设？我想我今年应该蝉联中国汽车产业销售老总里面幸福指数最高的一个。因为产业做得还不错，其实这不是我本事大，是比亚迪机制决定了。在技术领域是这样，在营销领域也是这样。这是我们另外一个优势。
比亚迪做了很多，又大、又多、又全，确实是这样的。技术分布的很广，涉及学科、产品门类很多，包括化学的、机械的、电子的、光学的、声学的，材料学的。还有量产化的技术，大家看到的技术都不是研发部门只做一两个样本给大家看，我们做的都是大批量生产，全球供货、而且卖到全球高端市场的领域。我们在汽车市场也是这样，我们又做得很全，但是每个产品我们又做得很精，而且很深入。包括模具。我们产品模具成本跟日本同样平台，价格是它的1/3。汽车电子也一样。电动车也一样，包括纯电动的技术一样。我们在这个领域跟其他的不一样，又做精、又做全，而且做得很大。
刚才讲的都是产业领域、技术领域、生产领域、研发领域。
然后还有一些软件。包括我们内部员工怎么去团结、建设，每年进来5000以上，今年进来8000多毕业生，这群人我们怎么消化、吸收、转化成竞争力。还有我们的合作伙伴怎么做，包括国家企业公民，我们对国家承担了什么样的企业公民责任。还有我们尽了一个什么样的社会责任。员工方面，我们会建很多比亚迪村，很多基地都是有足球场，差不多跟奥运村一样。员工福利还是可以，就是为了留住人才。包括中学，有点像以前70年代国家企业一样，企业办社会。包括中学、各种小区都给大家做了，提倡一种家文化，来去凝聚、团结员工，推动企业品牌发展。员工关怀、员工社会保障以及员工的职业规划，以及多方位交流体系，完善的薪酬福利体系。到现在，在座买车可能是很普通了，但是毕业生三年就可以买车可能就在比亚迪。我们尽量提供包括一些住房等等规划，提供一个好的待遇。
合作伙伴。在IT领域里、在汽车领域都秉承一路同驰骋的概念，建立一个长远稳健合作伙伴关系，大家一起成长、一起开心、一起去提升。
做一个中国企业公民，比亚迪尽了哪些责任？在自主产业开发提升方面，无论是IT或者是汽车领域，特别在以后大家会感受到比亚迪的作用越来越大。应该成为一个技术更深入的企业，推动中国自主品牌的发展，我们属于一个中国高端技术企业。我们做得不是简单的产业，而是有技术含量的产品，我们IT产业70%以上是出口，汽车领域我们出口的相对小一点，但是未来也会很大。在IT领域已经形成全球领先制造品牌，在汽车领域我们也希望打造世界级的自主品牌推动中国汽车产业的振兴。在税收方面我们也一样，每年缴纳十几个亿的税收。而且规模不断扩大，给地方政府、国家上缴税收。就业方面，光比亚迪自己就解决了13万的就业。我们本科毕业生有500万，一年毕业有那么多下岗，我们虽然能力有限，但是每年承担5000-8000。这只是比亚迪内部的，还不算供应链上带动的工业，假如有400个4S店，每个店100人，还带动了4万个就业。客观上我们承担了这样一个企业公民的义务。还有在技术创新方面，每年申请专利1000多项，排名前十名。拿到1000多项国家专利，包括海内海外专利。
社会责任方面我们做了一些努力，比亚迪本生就是土生土长的，大家都比较讲感情、讲义气。
我们是比较感恩的一个企业，包括抗震救灾，建一些孤儿院。这次地震我们第二天就捐了1000万。当天看了电视，老板就打了电话。那个时点上1000万是汽车产业头名。某种意义上是撬动了汽车产业。那天晚上我很激动，考高考我那天很激动，拿到毕业生混出来很激动，那天晚上我也很激动，我服务的企业是非常有血性的一个企业。这是真金白银的现金，不是捐车。这是我们给空军空运过去的千斤顶，也是12小时的一个反应。然后还有个人捐款，老板带领员工追加了500多万个人捐款，最后达到了将近1600万现金捐款，还不包括其他物品捐款。然后我们还建了一个孤儿院，1000多人的孤儿院。就在我们龙岗这个地方，正在建。还有投资一些公益的事，做了一些善事，希望积点德，好心有好报。有很多社会的认可。但是一点功利思想也都没有。一周以后的捐款才算是有功利的。我们建孤儿院都是一贯在做的。这个企业是一个感恩的企业，有血性的企业，讲感情的企业。
在此，我想我的简短介绍会告一段落，感谢比亚迪在发展过程中，大家给予的关心。再次感谢中国主流媒体汽车联盟，感谢我们另外一个东道主深圳报业集团给我们提供一个沟通、请教的机会，再次感谢，比亚迪愿意与你们一路同驰骋。
以前可能给朋友介绍过三三三战略，开始直接做生产基地建设、研发基地建设、车型准备，那段时间03、04年、05年大家都反映比亚迪做汽车是炒作一把，怎么进来两三年都没有产品出来，但是那两三年我们一直在做技术，我们真正是兑现了自己的诺言，下半年干汽车。
第二个阶段就是我们第二个三年，推新品、上市的阶段。今年我们完全新平台的车就有三款，F6、F8、F0。它不是改款车，不是换代车，而是全新的不同平台的三款车，还不包括我们自动档之类的。这是属于我们推新产品、丰富生产线的期间。第三个阶段就是双模电动车的产品，把别人汽油车领域优势费掉，在这里我们通过技术差距把对手甩开。全球三家推家动车，其中有一个企业据说还是推上去了，我们车在现场开了，被海外媒体批评说中国人不守规矩，在展会现场开车，后来我们解释说我们为了告诉大家这是真的，不是假的。
我们通过这个想把大家提前带到电动车时代。通过这个来形成自己的竞争优势。这个也是我们产品上的表现（图），自主品牌三厢轿车已经拿到冠军，这个还不用讲，跟朋友们通一下气就可以了。连续三四年都是百分百增长，今年还要保持，明年还要继续，明年数字要翻到30、40万辆去。汽车里干5万辆、10万辆还是蛮费劲的，真正超出10万的规模也比较难。我们想明年争取达到前五名。然后我们产能的规划，未来我们在国内会形成两大核心工厂，一个是西安工厂群、一个是深圳工厂群，2010、2011年会达到80万辆的整车生产，还有10万辆CKD，深圳基地和西安基地，各分部是各40万辆。目前两个工厂都已经投入生产和运营了，西安工厂和深圳工厂。
下面给大家讲一下我们企业的文化及愿景。
可能以前我们都比较保守，原来不是做营销的，不太善于跟媒体、消费者沟通。但是我们企业还是有吸引人的地方，这个我们对外说得比较少一点。内部我们凝聚了一股力量，内部我们会提一些平等、务实、创新等等里边。这里就不展开给大家讲了。
产业目标给大家介绍一下，在IT产业领域我们想两大产业群起步并进，IT产业群是巩固现有优势，三年内成为全球第一移动能源供应商。我们现在还处于第二。三年我们希望在这个领域能够超过三洋，成为全球第一移动能源供应商。还有做大做强，成为全球手机第一零部件供应商。10年内成为全球领先的电子产品生产制造商。在汽车领域，我们实现电动汽车商业化，成为新能源汽车的领导者。在2015年成为中国国内产销量第一。我们是坚信的，而且我是想把这个目标提前。2025年我们希望达到全球第一。因为我们有自己独特的地方，有自己的核武器。这是我们刚才讲的在IT、汽车两大产业群的目标。
在创新方面，我们企业是一个创新的企业，核心绝招就是成本、加上效率及还有人才的使用上。中国的劳动力是最便宜的，不单单是手工活，体力活的劳动力、知识型的劳动力非常便宜。人家一个研发人员就是我们的5到8倍，我们太便宜了，中国一定要把人的优势发挥极致，打知识型、技术型、研发型优势。推动自己的品质建设、成本建设、效益。还有一些产业的创新，包括电池领域、汽车领域都有一些创新，跟老外打法不一样，走自己的路子。锂电池我们是这样干的，汽车领域也是这样干的，跟行业里都不一样。包括商业模式的创新，我们手机一站式的服务，从设计阶段、开发阶段、市场调研阶段一直到最后交货阶段，一站式功能。营销创新，包括我们分站上市，也是比较务实，更了解自己的斤两。然后还有一些体制的创新、一些管理上的创新。
根据实际情况出发，不去迷信别人经验。因为他们也一样，他们只不过是未来会被我们击倒的一个对手，不一定要迷信他的经验。根据自己实力和状况，采用最合适自己的策略，包括营销方面、研发方面、产品方面、企业方面。要达到我们的一些目标我们想有一些挑战。我想可能是电动车的商业化是我们的一个挑战，我们感觉触手可及了，但是怎么推动我们的品牌宣导是我们的挑战，把它迅速规划化、量产化，这是我们要解决的一个挑战。然后一个是品牌建设方面，比亚迪最缺的就是品牌建设，在汽车领域我们是落后海外，但是落后的仅仅是品牌包装和推广方面落后。这块只能通过公关、广告应用塑造起我们的品牌，这是最大的课题，也是我们想要达到未来阶段性目标、长远目标第二个挑战。再一个是汽车战略全球化在海外的挑战，在国内市场我相信做到前几名应该是时间表上的事情，但是如何在全球挑战，这是一个大的课题。比亚迪在电动车产业化领域、品牌建设领域以及未来全球化领域，要解决三个最主要的挑战，包括技术转化、平台提升、市场拓展方面。我们想应该是有信心去把它推动或者达成。在汽车从零开始到这几年都有这个体验，自主品牌到了拐点或者冰河期，对比亚迪应该还是一个非常热火朝天的阶段，跟行业整体状况不太一样。
行业增长大，我们也大，行业增长不大，我们也大，这跟比亚迪技术背景有关系。我们比亚迪是一个技术型的企业，我们通过技术去提高产品，满足客户体验，通过技术达到成本的降低，通过成本形成产业竞争技术的带差，形成竞争的优势，我们在电子领域、IT领域是这样做的，汽车领域也是一样。我们是技术的优势、品质的优势、效率优势、成本优势，整个合起来就是比亚迪的优势。特别是最近这两个月，合资企业一年换三个营销老总，我们一年推三款车型，这两种局面可以分出体制上的优势，一年换三个销售老总，他怎么推动品牌建设？我想我今年应该蝉联中国汽车产业销售老总里面幸福指数最高的一个。因为产业做得还不错，其实这不是我本事大，是比亚迪机制决定了。在技术领域是这样，在营销领域也是这样。这是我们另外一个优势。
比亚迪做了很多，又大、又多、又全，确实是这样的。技术分布的很广，涉及学科、产品门类很多，包括化学的、机械的、电子的、光学的、声学的，材料学的。还有量产化的技术，大家看到的技术都不是研发部门只做一两个样本给大家看，我们做的都是大批量生产，全球供货、而且卖到全球高端市场的领域。我们在汽车市场也是这样，我们又做得很全，但是每个产品我们又做得很精，而且很深入。包括模具。我们产品模具成本跟日本同样平台，价格是它的1/3。汽车电子也一样。电动车也一样，包括纯电动的技术一样。我们在这个领域跟其他的不一样，又做精、又做全，而且做得很大。
刚才讲的都是产业领域、技术领域、生产领域、研发领域。
然后还有一些软件。包括我们内部员工怎么去团结、建设，每年进来5000以上，今年进来8000多毕业生，这群人我们怎么消化、吸收、转化成竞争力。还有我们的合作伙伴怎么做，包括国家企业公民，我们对国家承担了什么样的企业公民责任。还有我们尽了一个什么样的社会责任。员工方面，我们会建很多比亚迪村，很多基地都是有足球场，差不多跟奥运村一样。员工福利还是可以，就是为了留住人才。包括中学，有点像以前70年代国家企业一样，企业办社会。包括中学、各种小区都给大家做了，提倡一种家文化，来去凝聚、团结员工，推动企业品牌发展。员工关怀、员工社会保障以及员工的职业规划，以及多方位交流体系，完善的薪酬福利体系。到现在，在座买车可能是很普通了，但是毕业生三年就可以买车可能就在比亚迪。我们尽量提供包括一些住房等等规划，提供一个好的待遇。
合作伙伴。在IT领域里、在汽车领域都秉承一路同驰骋的概念，建立一个长远稳健合作伙伴关系，大家一起成长、一起开心、一起去提升。
做一个中国企业公民，比亚迪尽了哪些责任？在自主产业开发提升方面，无论是IT或者是汽车领域，特别在以后大家会感受到比亚迪的作用越来越大。应该成为一个技术更深入的企业，推动中国自主品牌的发展，我们属于一个中国高端技术企业。我们做得不是简单的产业，而是有技术含量的产品，我们IT产业70%以上是出口，汽车领域我们出口的相对小一点，但是未来也会很大。在IT领域已经形成全球领先制造品牌，在汽车领域我们也希望打造世界级的自主品牌推动中国汽车产业的振兴。在税收方面我们也一样，每年缴纳十几个亿的税收。而且规模不断扩大，给地方政府、国家上缴税收。就业方面，光比亚迪自己就解决了13万的就业。我们本科毕业生有500万，一年毕业有那么多下岗，我们虽然能力有限，但是每年承担5000-8000。这只是比亚迪内部的，还不算供应链上带动的工业，假如有400个4S店，每个店100人，还带动了4万个就业。客观上我们承担了这样一个企业公民的义务。还有在技术创新方面，每年申请专利1000多项，排名前十名。拿到1000多项国家专利，包括海内海外专利。
社会责任方面我们做了一些努力，比亚迪本生就是土生土长的，大家都比较讲感情、讲义气。
我们是比较感恩的一个企业，包括抗震救灾，建一些孤儿院。这次地震我们第二天就捐了1000万。当天看了电视，老板就打了电话。那个时点上1000万是汽车产业头名。某种意义上是撬动了汽车产业。那天晚上我很激动，考高考我那天很激动，拿到毕业生混出来很激动，那天晚上我也很激动，我服务的企业是非常有血性的一个企业。这是真金白银的现金，不是捐车。这是我们给空军空运过去的千斤顶，也是12小时的一个反应。然后还有个人捐款，老板带领员工追加了500多万个人捐款，最后达到了将近1600万现金捐款，还不包括其他物品捐款。然后我们还建了一个孤儿院，1000多人的孤儿院。就在我们龙岗这个地方，正在建。还有投资一些公益的事，做了一些善事，希望积点德，好心有好报。有很多社会的认可。但是一点功利思想也都没有。一周以后的捐款才算是有功利的。我们建孤儿院都是一贯在做的。这个企业是一个感恩的企业，有血性的企业，讲感情的企业。
在此，我想我的简短介绍会告一段落，感谢比亚迪在发展过程中，大家给予的关心。再次感谢中国主流媒体汽车联盟，感谢我们另外一个东道主深圳报业集团给我们提供一个沟通、请教的机会，再次感谢，比亚迪愿意与你们一路同驰骋。
今年全国汽车销售已经不乐观了啊，这么快的产能增长以后能销售出去吗
让我想起了 核武门
原帖由 tianyahome 于 2008-8-28 21:24 发表
今年全国汽车销售已经不乐观了啊，这么快的产能增长以后能销售出去吗
比亚迪F3在出租汽车市场上作用明显
比亞迪電池車貌似一萬給的評價不錯 應該很適合家庭用...
吹牛是越来越不要脸了。
小企业的时候成长快很容易，当企业规模迅速扩大的时候，原来的管理体制，企业文化就不一定适合了，未来还难说。就比亚迪那点研究资金，总想说自己比肩通用、丰田，是不是早了一点？
原帖由 riemann 于 2008-8-30 19:11 发表
小企业的时候成长快很容易，当企业规模迅速扩大的时候，原来的管理体制，企业文化就不一定适合了，未来还难说。就比亚迪那点研究资金，总想说自己比肩通用、丰田，是不是早了一点？
:D :D 人家说自己在电动汽车方面，比亚迪自身就是搞电池的，日本三洋已经快顶不住了
原帖由 fengxiang 于 2008-8-30 19:46 发表
:D :D 人家说自己在电动汽车方面，比亚迪自身就是搞电池的，日本三洋已经快顶不住了
我想说的是，等通用和丰田、本田想做的时候，他们的技术实力搞出像比亚迪说的电动汽车不是什么难事，到时大家拼的就是汽车品质了。
BYD 的电动车外形都很漂亮。
我还以为BYD核小型化技术非常NB，发明了核动力汽车了;funk
偶也当用的是核动力融合炉 - -
原帖由 riemann 于 2008-8-30 19:11 发表
小企业的时候成长快很容易，当企业规模迅速扩大的时候，原来的管理体制，企业文化就不一定适合了，未来还难说。就比亚迪那点研究资金，总想说自己比肩通用、丰田，是不是早了一点？
BYD也不是小企业了，不过以前是和企业打交道，和终端用户接触不多。
BYD在电池和模具上在国内算是很好的
你倒是上市啊
都说了最少三年了！
我现在见到比亚迪说电动车就烦！
都说了最少三年了！
我现在见到比亚迪说电动车就烦！
只有尽快上市才可以占得先机，但是必须把所有的问题都完善解决之后才可以上市，哪怕落后于对手