图片:比亚迪新能源车规划!(种类之多超出想象)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/12/01 20:06:14



补充下还有电动大巴中巴大客车:中巴K5 K6  大巴K7 K8  K10  大客车C9
种类太多了,有乘用车,但更多是工业用车。
怪不得现在比亚迪传统车不怎么用心了。
研发资金基本全在新能源车里面了。
我在想,比亚迪以后会不会造船呢?
现在全电推进可是趋势啊。
如果搞电传动的船,应该会很有钱途吧!

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2014-8-7 11:55 上传


补充下还有电动大巴中巴大客车:中巴K5 K6  大巴K7 K8  K10  大客车C9
种类太多了,有乘用车,但更多是工业用车。
怪不得现在比亚迪传统车不怎么用心了。
研发资金基本全在新能源车里面了。
我在想,比亚迪以后会不会造船呢?
现在全电推进可是趋势啊。
如果搞电传动的船,应该会很有钱途吧!
比亚迪造船?呵呵您就别逗了。先把汽车市场做好再说。其实我很欣赏这些不断努力开拓的企业。
linkon 发表于 2014-8-7 12:34
比亚迪造船?呵呵您就别逗了。先把汽车市场做好再说。其实我很欣赏这些不断努力开拓的企业。
确实得先把汽车做好,涉及太多行业,资金会很不够的,现在资金就很吃紧了。
但几年后比亚迪造船还真说不准的事。新能源船舶一定会很有钱途的。
船舶上的全电推进貌似已经攻克了吧。难的其实是船舶上的储能设备,用电池估计里程不够。

其实比亚迪应该做电动飞机,将来做电动飞船,这个目前还没有人攻克,才是高科技。

任重而道远啊

myduk 发表于 2014-8-7 12:43
船舶上的全电推进貌似已经攻克了吧。难的其实是船舶上的储能设备,用电池估计里程不够。

其实比亚迪应该 ...


全电推进其实就是电传动,能源还是来自于内燃机,汽车业叫串联式混动,或者叫增程式混动。船舶没有地方充电,用电池储能不现实,电池只能作为应急电源和功率增大器使用。所以电池的功率很重要,而不是能量很重要。
myduk 发表于 2014-8-7 12:43
船舶上的全电推进貌似已经攻克了吧。难的其实是船舶上的储能设备,用电池估计里程不够。

其实比亚迪应该 ...


全电推进其实就是电传动,能源还是来自于内燃机,汽车业叫串联式混动,或者叫增程式混动。船舶没有地方充电,用电池储能不现实,电池只能作为应急电源和功率增大器使用。所以电池的功率很重要,而不是能量很重要。
思锐销量还有多少?   你的意思是比亚迪对思锐没上心?忽悠得让人厌恶

账户并联 发表于 2014-8-7 13:07
思锐销量还有多少?   你的意思是比亚迪对思锐没上心?忽悠得让人厌恶


思锐本来就不是比亚迪的重点车型。
思锐本来就是F6二代车。
中级车自主车哪个有好的销量的?
这次的G5就是比亚迪的传统车中的重点车型,看看以后销量吧。
账户并联 发表于 2014-8-7 13:07
思锐销量还有多少?   你的意思是比亚迪对思锐没上心?忽悠得让人厌恶


思锐本来就不是比亚迪的重点车型。
思锐本来就是F6二代车。
中级车自主车哪个有好的销量的?
这次的G5就是比亚迪的传统车中的重点车型,看看以后销量吧。
思锐本来就不是比亚迪的重点车型。
思锐本来就是F6二代车。
中级车自主车哪个有好的销量的?

没有车是比亚迪的重点,包括比亚迪的双离合,忽悠的大家都不好意思了

账户并联 发表于 2014-8-7 14:15
没有车是比亚迪的重点,包括比亚迪的双离合,忽悠的大家都不好意思了


秦不就是比亚迪的重点吗?
K9和E6也是重点车型。
TID是秦计划的附属品。

账户并联 发表于 2014-8-7 14:15
没有车是比亚迪的重点,包括比亚迪的双离合,忽悠的大家都不好意思了


秦不就是比亚迪的重点吗?
K9和E6也是重点车型。
TID是秦计划的附属品。
一粉胜十黑。
账户并联 发表于 2014-8-7 13:07
思锐销量还有多少?   你的意思是比亚迪对思锐没上心?忽悠得让人厌恶
老雅阁的内部空间太小了,跟不上时代的发展,现在就是个A+级别,愿意花10几万买国产A+的车主是少数



是黑总会黑!屁股不正,无法改变{:soso_e113:}
而不是我粉了就会改变{:soso_e120:}
killany 发表于 2014-8-7 14:20
一粉胜十黑。


是黑总会黑!屁股不正,无法改变{:soso_e113:}
而不是我粉了就会改变{:soso_e120:}
myduk 发表于 2014-8-7 12:43
船舶上的全电推进貌似已经攻克了吧。难的其实是船舶上的储能设备,用电池估计里程不够。

其实比亚迪应该 ...
电动飞机。。。这个是有的 而且他喵的还是4发的。。。

而且 他喵的还是单座的。。

关键字 电动 蛐蛐 4发。。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 12:50
全电推进其实就是电传动,能源还是来自于内燃机,汽车业叫串联式混动,或者叫增程式混动。船舶没有地方 ...
我当然知道全电推进是电传动。在超大混连这个基本概念都不知道就白混了。

但是,我这里说的是,我们船舶上的的全电推进貌似已经被攻克了,比亚迪没有机会建功立业了。

还有的两个空白是飞机和飞船,所以……
myduk 发表于 2014-8-7 16:27
我当然知道全电推进是电传动。在超大混连这个基本概念都不知道就白混了。

但是,我这里说的是,我们船 ...

降成本,做民船,很好的出路。
现在军船也才刚刚突破,军品市场比亚迪本来就很难进。
比亚迪要搞的话从民船开始。做出成本和性能优势。
船舶全面电传动化是趋势。(超小型船舶除外)
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 16:34
降成本,做民船,很好的出路。
现在军船也才刚刚突破,军品市场比亚迪本来就很难进。
比亚迪要搞的话 ...
说说看为啥电传动在民船上是趋势?

myduk 发表于 2014-8-7 16:45
说说看为啥电传动在民船上是趋势?


主要有三点,一个是油耗低(重点,省钱),一个是占用空间小,一个噪音小。后两个其实不是很大的优势。
尤其是长时间在外的船舶,燃料消耗量大,节油空间也很大。
很多船舶使用寿命超过20年,这点汽车无法比。
myduk 发表于 2014-8-7 16:45
说说看为啥电传动在民船上是趋势?


主要有三点,一个是油耗低(重点,省钱),一个是占用空间小,一个噪音小。后两个其实不是很大的优势。
尤其是长时间在外的船舶,燃料消耗量大,节油空间也很大。
很多船舶使用寿命超过20年,这点汽车无法比。

shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 16:47
主要有三点,一个是油耗低(重点,省钱),一个是占用空间小,一个噪音小。后两个其实不是很大的优势。 ...


如果电能来源还是内燃机,如何是你说的这三个特点呢?
对于民船特别是民用远洋货船来说,基本不需要高速航行,都是匀速慢速航行的。
如果是匀速情况下,内燃机的功率直接传动损失并不大。如何会有油耗低的情况呢?

而占用空间,其实是省去了传动机构,可是民船传动本身也不复杂,占用空间也不多。

至于噪音,还用内燃机做动力来源,貌似也没有优势。

军船的一个问题是,需要高速和低速交替,所以全电推进对于这种速度变化适应性很好,发动机一直匀速运行产生电能效率也比较高。所以目前军舰的趋势是电推。民船的你说的貌似不对啊。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 16:47
主要有三点,一个是油耗低(重点,省钱),一个是占用空间小,一个噪音小。后两个其实不是很大的优势。 ...


如果电能来源还是内燃机,如何是你说的这三个特点呢?
对于民船特别是民用远洋货船来说,基本不需要高速航行,都是匀速慢速航行的。
如果是匀速情况下,内燃机的功率直接传动损失并不大。如何会有油耗低的情况呢?

而占用空间,其实是省去了传动机构,可是民船传动本身也不复杂,占用空间也不多。

至于噪音,还用内燃机做动力来源,貌似也没有优势。

军船的一个问题是,需要高速和低速交替,所以全电推进对于这种速度变化适应性很好,发动机一直匀速运行产生电能效率也比较高。所以目前军舰的趋势是电推。民船的你说的貌似不对啊。

myduk 发表于 2014-8-7 18:00
如果电能来源还是内燃机,如何是你说的这三个特点呢?
对于民船特别是民用远洋货船来说,基本不需要高速 ...


主要是发动机可以一直处于最佳工作状态,可以备用几台内燃机。
根据功能选用发动机的台数。
而现在的大型船舶一般只有一台大型发动机,多数状态不是高效率运行。如果这样的发动机拆解成一台一半功能的和两胎4分之一功能的。效率会高很多。大多数情况只开一台4分之一功率的内燃机就行了。
牛牛的航母也用电传动了。牛牛的45型,用上电传动,继航能力提升一倍。民船会少点,但也能提高不少。
myduk 发表于 2014-8-7 18:00
如果电能来源还是内燃机,如何是你说的这三个特点呢?
对于民船特别是民用远洋货船来说,基本不需要高速 ...


主要是发动机可以一直处于最佳工作状态,可以备用几台内燃机。
根据功能选用发动机的台数。
而现在的大型船舶一般只有一台大型发动机,多数状态不是高效率运行。如果这样的发动机拆解成一台一半功能的和两胎4分之一功能的。效率会高很多。大多数情况只开一台4分之一功率的内燃机就行了。
牛牛的航母也用电传动了。牛牛的45型,用上电传动,继航能力提升一倍。民船会少点,但也能提高不少。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 18:03
主要是发动机可以一直处于最佳工作状态,可以备用几台内燃机。
根据功能选用发动机的台数。
而现在的 ...
你这个观点我前面说过了。民船特别是远洋民船,基本一直是经济航速,和军舰不同的。
myduk 发表于 2014-8-7 18:16
你这个观点我前面说过了。民船特别是远洋民船,基本一直是经济航速,和军舰不同的。
你这是偷换概念,经济航速是指考虑油耗和时间成本,这个速度追划算吧,主体是速度!
经济航速=高效运行?

shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 18:28
你这是偷换概念,经济航速是指考虑油耗和时间成本,这个速度追划算吧,主体是速度!
经济航速=高效运行 ...


大体上来说,船的经济航速由发动机的经济转速,水流方向及流速,风向及风速,载重量的吃水深度等决定。最主要的一个指标就是,发动机的经济转速。

如果一直是持续的经济航速,也就是一直保持内燃机的最佳转速,这时你是发电再电推,还是直接机械传动,效率没什么影响。

混动之所以省油,就是因为它一直是内燃机的最佳工作转速。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 18:28
你这是偷换概念,经济航速是指考虑油耗和时间成本,这个速度追划算吧,主体是速度!
经济航速=高效运行 ...


大体上来说,船的经济航速由发动机的经济转速,水流方向及流速,风向及风速,载重量的吃水深度等决定。最主要的一个指标就是,发动机的经济转速。

如果一直是持续的经济航速,也就是一直保持内燃机的最佳转速,这时你是发电再电推,还是直接机械传动,效率没什么影响。

混动之所以省油,就是因为它一直是内燃机的最佳工作转速。
myduk 发表于 2014-8-7 18:54
如果一直是持续的经济航速,也就是一直保持内燃机的最佳转速,这时你是发电再电推,还是直接机械传动,效 ...
不是这样的,两个不同概念。
汽车业有经济速度呢,一般车大概60-90码
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 18:58
不是这样的,两个不同概念。
汽车业有经济速度呢,一般车大概60-90码
我前面说了,船的经济航速的影响因素。
你说说看,汽车的经济时速由什么决定?

myduk 发表于 2014-8-7 19:00
我前面说了,船的经济航速的影响因素。
你说说看,汽车的经济时速由什么决定?


假如是电动车,20公里每小时的时候油耗最低了。
阻力一般是越高越大,但是发动机效率确实两端都很低,中间有一段比较高的。
也就是所阻力低时并不是发动机效率高时机。这一点船舶和汽车没有本质区别。
不知你看过转速-功率-油耗二维图没有,看了就很好理解了。

myduk 发表于 2014-8-7 19:00
我前面说了,船的经济航速的影响因素。
你说说看,汽车的经济时速由什么决定?


假如是电动车,20公里每小时的时候油耗最低了。
阻力一般是越高越大,但是发动机效率确实两端都很低,中间有一段比较高的。
也就是所阻力低时并不是发动机效率高时机。这一点船舶和汽车没有本质区别。
不知你看过转速-功率-油耗二维图没有,看了就很好理解了。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 19:09
假如是电动车,20公里每小时的时候油耗最低了。
阻力一般是越高越大,但是发动机效率确实两端都很低, ...

如果民众对速度没有要求。只需要改变传动齿比,就能同时满足发动机最佳工况和风阻的协调问题。

而远洋民用船舶的速度对风阻基本无要求。
比亚迪大法好!其他车主卖车保平安!

未来属于比亚迪!
myduk 发表于 2014-8-7 19:15
如果民众对速度没有要求。只需要改变传动齿比,就能同时满足发动机最佳工况和风阻的协调问题。

而远 ...
改变齿轮比也达不到。
船舶的阻力是水的阻力,水的阻力为相对速度的平方。
这是要跟核潜艇抢编号啊
电动飞机应该大有前途。
要是有插电混动版的思锐的话,估计可以把混动凯美瑞,CT200神马的干趴,整这叉车是何意?
中央陆军2014 发表于 2014-8-7 20:40
要是有插电混动版的思锐的话,估计可以把混动凯美瑞,CT200神马的干趴,整这叉车是何意?
电动叉车早就大卖了,已经是比亚迪的一个很好的摇钱树了。
磷酸铁锂,优势明显,叉车本身就要求配重。叉车在厂里面,充电很方便。
电动叉车不污染车间。柴油叉车一股股黑烟。。。

shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 19:18
改变齿轮比也达不到。
船舶的阻力是水的阻力,水的阻力为相对速度的平方。


你这思维有些混乱……,到底是要高速还是要设计航速下的高效率?
远洋船舶绝大多数时间是匀速航行,传动机构可以直接根据设计航速进行优化,让发动机在设计航速附近有比较好的效率。简单得说,大型船舶的动力和传动设计就是根据其预定的运营航速来确定的,根本不存在动力系统高效航速和运营航速差别很大的情况。
另外,最重要的一点,比亚迪其实核心技术是电池方面的,和船舶电力传动的技术侧重差别大了。
船舶电力传动已经有了近百年的历史,是相当成熟的产业,国际上有技术实力雄厚的方案供应商,这市场比亚迪那两下子根本没戏。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 19:18
改变齿轮比也达不到。
船舶的阻力是水的阻力,水的阻力为相对速度的平方。


你这思维有些混乱……,到底是要高速还是要设计航速下的高效率?
远洋船舶绝大多数时间是匀速航行,传动机构可以直接根据设计航速进行优化,让发动机在设计航速附近有比较好的效率。简单得说,大型船舶的动力和传动设计就是根据其预定的运营航速来确定的,根本不存在动力系统高效航速和运营航速差别很大的情况。
另外,最重要的一点,比亚迪其实核心技术是电池方面的,和船舶电力传动的技术侧重差别大了。
船舶电力传动已经有了近百年的历史,是相当成熟的产业,国际上有技术实力雄厚的方案供应商,这市场比亚迪那两下子根本没戏。
ericcui1 发表于 2014-8-7 20:46
你这思维有些混乱……,到底是要高速还是要设计航速下的高效率?
远洋船舶绝大多数时间是匀速航行,传 ...
也是,有成熟的供应商了。

shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 19:18
改变齿轮比也达不到。
船舶的阻力是水的阻力,水的阻力为相对速度的平方。


一样的道理,前面有人说了,不想重复了。

要不你去海版问问吧,那里专业的多。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 19:18
改变齿轮比也达不到。
船舶的阻力是水的阻力,水的阻力为相对速度的平方。


一样的道理,前面有人说了,不想重复了。

要不你去海版问问吧,那里专业的多。
myduk 发表于 2014-8-7 20:53
一样的道理,不想重复了。

要不你去海版问问吧,那里专业的多。
好吧,这个就算我的推测错误吧。谢谢了
shanshanlaichi 发表于 2014-8-7 20:54
好吧,这个就算我的推测错误吧。谢谢了
不用客气。

不过私人的小型载客电动飞机目前没有成熟的供应商,还是大有前途的。

——我们的目标是星辰大海
唉,比亚迪大法好!
未来是比亚迪的,其他的车厂都要吃屎!不对,是其他的企业!

over!
老雅阁的内部空间太小了,跟不上时代的发展,现在就是个A+级别,愿意花10几万买国产A+的车主是少数
那配置,那价格,那上市之前吹的,说出来不丢人嘛!我们都不意思听了,他们竟然还好意思吹!
那配置,那价格,那上市之前吹的,说出来不丢人嘛!我们都不意思听了,他们竟然还好意思吹!
这段时间是降下来了,上市这么久喜欢的粉丝都买的差不多了,现在算是反应正常的销售。国产B级本来就不好卖,思锐空间是硬伤,还有同门的G6顶着,买这车的都是奔着配置去的。

关于宣传,BYD说的技术和配置都上市了,算不上吹牛吧,比某厂要良心多了