用凯美瑞底盘!广汽自主车意大利秘密研发中

在与丰田合资四年后，广汽集团与丰田之间的合作又有了新的进展。记者了解到，借助凯美瑞底盘开发的广汽集团自主品牌轿车，广汽集团已委托意大利的设计公司，在意大利进行秘密研发。不出意外，这款代表广汽集团正式进军中高级自主品牌轿车领域的全新轿车，将于明年六七月份完成工程试制样车的开发。

这标志着酝酿在自主品牌中高级轿车领域分一杯羹的广汽集团，已经正式启动了“自主梦”，而之所以选择凯美瑞的底盘，除了能节约开发时间和费用，还与丰田凯美瑞在中国市场的表现以及丰田和本田不同的公司战略有关。

借力凯美瑞底盘

广汽集团于三年前即确立了四条自主研发与自主品牌战略的思路：扶持和提高已有的自主品牌；创建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及其生产平台；争取合资企业拥有自主品牌；利用汽车产业结构调整的机会实现自主品牌。

2006年、2007年广汽集团相继成立汽车工程研究院和自主品牌乘用车项目组，全面开展了自主品牌乘用车整车与动力总成的研发、工厂建设、生产组织、配套供应和营销服务的各项工作。去年年底，广汽集团宣布计划投资68亿元进行自主品牌的研发和生产。这些动作都是为了建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及其生产平台。

“十一五”期末，广汽集团实现自主研发与自主品牌一个重大的具体目标是,新创建的具有自主知识产权的自主品牌将建成投产、投放市场。自主品牌项目建设规划将分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。

虽然广汽集团自主品牌生产现场已于去年11月在广州市番禺化龙镇开工，但此后，对外一向低调的广汽集团并未再公布其自主品牌的进程。知情人士透露，直至今年年中，国家发改委官方网站公布，广汽集团独资新建乘用车生产企业的项目已获得国家发展改革委的核准，“广汽集团才开始委托意大利设计公司在凯美瑞底盘的基础上正式进行试制样车的开发。”

记者了解到，在工程试制样车完成以后，广汽集团将在国内外进行各种环境的样车试制。但知情人士透露，“工程试制至少需要半年左右，而采用现成的底盘，从研发周期上看将大大缩短时间，同时也能节省研发费用。”

记者了解到，广汽集团首款自主品牌车型将是一款排量在2.0升至2.5升之间的中高级轿车，如果采用凯美瑞底盘至少能节约几千万元设计及试验费用。

“从进口的佳美到国产的凯美瑞，市场证明，凯美瑞比较适应中国市场。”业内人士认为，这也是广汽集团选择凯美瑞底盘的原因。在合资企业上获得较大成功的广汽集团，其自主品牌也抱着只许成功不许失败的心态，知情人士透露，这也是广汽集团第一款车交由意大利设计公司设计的原因。国际上设计费的一般收费标准高达两三千万人民币。

而选择与丰田合作,汽车分析师钟师认为,并不存在广汽集团与两个合资伙伴厚此薄彼的关系,因为在此之前,两个合资伙伴同样为广汽集团带来了丰厚的利润。

招商证券汽车分析师王博认为，广汽集团目前是国内最赚钱的汽车企业，虽然目前暂时屈居国内第五大汽车集团，但去年广汽集团利润超过百亿，和资产规模数倍于它的一汽集团利润相当。

预留价格调整空间

自主品牌与丰田合作关键在于丰田和本田不同的公司战略。“比较两家公司的情形可以发现，丰田和本田走的是不同的道路。”钟师分析，随着广州本田汽车研发公司的成立，广州本田未来将在合资企业进行自主研发，这意味着，本田不可能有多余的资源给广汽集团分享；而反之，丰田是一家很重视品牌独立性的企业，在合资公司中使用丰田以外的新品牌可能性不大，但是，对于合作伙伴的技术支持是愿意的。

此前，丰田旗下皇冠对HQ3、海狮对金杯阁瑞斯分别有过技术方面的支持，而此次对广汽集团自主品牌的支持也在情理之中。但是，钟师认为，丰田的这种支持也是双方之间的一笔交易，包括技术转让费以及未来零部件的供应，丰田都能从中受益。

事实上，国内几大汽车集团的自主品牌几乎无一例外选择了“借力”合资企业或国外的设计公司。上汽荣威采用了老牌英国公司的平台；一汽借助其合资伙伴马自达的平台，推出了奔腾，借助丰田的平台推出了红旗HQ3。

而新华信正略均策合伙人陈睿则认为，广汽集团选择基于凯美瑞底盘开发自主品牌的原因除了其市场表现及技术相对成熟之外，另一个很重要的原因在于目前凯美瑞价位偏高，可使得自主品牌未来在价格方面存在调整空间。“两者的竞争不可避免，但丰田乐于提供支持，也许是因为对其品牌有高度自信，这也符合丰田加快中国本土化的战略。”

陈睿表示，广汽集团要建立起真正的自主品牌汽车，关键零部件如何突破发展尤为重要，而目前这一业务据其了解仍处在初步的购买组装阶段。

但广汽集团正在利用多方面的外部力量提升其技术能力。除了在凯美瑞底盘基础上委托意大利设计公司进行第一款样车开发之外，日前，广汽集团还与菲亚特汽车正式达成协议，双方携手进行技术合作。

菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在接受有关媒体专访时表示，合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽进行自主品牌车型的开发，双方并未涉及成立新合资公司和代工生产等项目。

保罗·阿尔贝里诺并未透露是何种自主品牌车型，但有知情人士称，很可能就是上述利用凯美瑞底盘技术的第一款广汽中高级汽车。

去年12月与南汽分手的菲亚特汽车乘用车业务在中国的发展不尽如人意，菲亚特也许更希望在技术合作的基础上，与广汽集团扩展合作领域的可能，但还得看菲亚特和奇瑞的合资谈判进展。
网易汽车延伸阅读

就目前来看，广汽已经公开展出了四款自主车，分别为四门COUPE、敞篷COUPE、AHEV和AEV。其中最接近量产、同时与凯美瑞最相似的车型就是AEV了。AEV是广汽集团在07年广州车展上展出的一款自主车型。该车无论从整体风格还是侧面线条来说，都与凯美瑞车型非常相似。




2007年广州车展上展出的AEV概念车


早在07年7月，广汽就宣布其将在07年广州车展上展出其自主车型。而在长出过程中进行了重点展出的，正是AEV车型。车展上的AEV是作为纯电动车出现的，但这不能排除广汽将使用传统动力代替电动的可能。





AEV与凯美瑞

凯美瑞在中国的成功证明了这款车型是非常符合国内市场需求的。单就底盘来说，凯美瑞的转向较为轻盈，同时保证了准确性，虽然在回馈、精确性上并不突出，但这也不是大多数国内车主所需要的。日常行驶时能够保证一定的舒适性，高速行驶也相对比较稳健。所有这些特点，真正迎合了国内大多数人对车子的需求。广汽选择一款经过市场检验合格的底盘，不失为一种稳妥、明智的做法。 (本文来源：21世纪经济报道 )在与丰田合资四年后，广汽集团与丰田之间的合作又有了新的进展。记者了解到，借助凯美瑞底盘开发的广汽集团自主品牌轿车，广汽集团已委托意大利的设计公司，在意大利进行秘密研发。不出意外，这款代表广汽集团正式进军中高级自主品牌轿车领域的全新轿车，将于明年六七月份完成工程试制样车的开发。

这标志着酝酿在自主品牌中高级轿车领域分一杯羹的广汽集团，已经正式启动了“自主梦”，而之所以选择凯美瑞的底盘，除了能节约开发时间和费用，还与丰田凯美瑞在中国市场的表现以及丰田和本田不同的公司战略有关。

借力凯美瑞底盘

广汽集团于三年前即确立了四条自主研发与自主品牌战略的思路：扶持和提高已有的自主品牌；创建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及其生产平台；争取合资企业拥有自主品牌；利用汽车产业结构调整的机会实现自主品牌。

2006年、2007年广汽集团相继成立汽车工程研究院和自主品牌乘用车项目组，全面开展了自主品牌乘用车整车与动力总成的研发、工厂建设、生产组织、配套供应和营销服务的各项工作。去年年底，广汽集团宣布计划投资68亿元进行自主品牌的研发和生产。这些动作都是为了建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及其生产平台。

“十一五”期末，广汽集团实现自主研发与自主品牌一个重大的具体目标是,新创建的具有自主知识产权的自主品牌将建成投产、投放市场。自主品牌项目建设规划将分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。

虽然广汽集团自主品牌生产现场已于去年11月在广州市番禺化龙镇开工，但此后，对外一向低调的广汽集团并未再公布其自主品牌的进程。知情人士透露，直至今年年中，国家发改委官方网站公布，广汽集团独资新建乘用车生产企业的项目已获得国家发展改革委的核准，“广汽集团才开始委托意大利设计公司在凯美瑞底盘的基础上正式进行试制样车的开发。”

记者了解到，在工程试制样车完成以后，广汽集团将在国内外进行各种环境的样车试制。但知情人士透露，“工程试制至少需要半年左右，而采用现成的底盘，从研发周期上看将大大缩短时间，同时也能节省研发费用。”

记者了解到，广汽集团首款自主品牌车型将是一款排量在2.0升至2.5升之间的中高级轿车，如果采用凯美瑞底盘至少能节约几千万元设计及试验费用。

“从进口的佳美到国产的凯美瑞，市场证明，凯美瑞比较适应中国市场。”业内人士认为，这也是广汽集团选择凯美瑞底盘的原因。在合资企业上获得较大成功的广汽集团，其自主品牌也抱着只许成功不许失败的心态，知情人士透露，这也是广汽集团第一款车交由意大利设计公司设计的原因。国际上设计费的一般收费标准高达两三千万人民币。

而选择与丰田合作,汽车分析师钟师认为,并不存在广汽集团与两个合资伙伴厚此薄彼的关系,因为在此之前,两个合资伙伴同样为广汽集团带来了丰厚的利润。

招商证券汽车分析师王博认为，广汽集团目前是国内最赚钱的汽车企业，虽然目前暂时屈居国内第五大汽车集团，但去年广汽集团利润超过百亿，和资产规模数倍于它的一汽集团利润相当。

预留价格调整空间

自主品牌与丰田合作关键在于丰田和本田不同的公司战略。“比较两家公司的情形可以发现，丰田和本田走的是不同的道路。”钟师分析，随着广州本田汽车研发公司的成立，广州本田未来将在合资企业进行自主研发，这意味着，本田不可能有多余的资源给广汽集团分享；而反之，丰田是一家很重视品牌独立性的企业，在合资公司中使用丰田以外的新品牌可能性不大，但是，对于合作伙伴的技术支持是愿意的。

此前，丰田旗下皇冠对HQ3、海狮对金杯阁瑞斯分别有过技术方面的支持，而此次对广汽集团自主品牌的支持也在情理之中。但是，钟师认为，丰田的这种支持也是双方之间的一笔交易，包括技术转让费以及未来零部件的供应，丰田都能从中受益。

事实上，国内几大汽车集团的自主品牌几乎无一例外选择了“借力”合资企业或国外的设计公司。上汽荣威采用了老牌英国公司的平台；一汽借助其合资伙伴马自达的平台，推出了奔腾，借助丰田的平台推出了红旗HQ3。

而新华信正略均策合伙人陈睿则认为，广汽集团选择基于凯美瑞底盘开发自主品牌的原因除了其市场表现及技术相对成熟之外，另一个很重要的原因在于目前凯美瑞价位偏高，可使得自主品牌未来在价格方面存在调整空间。“两者的竞争不可避免，但丰田乐于提供支持，也许是因为对其品牌有高度自信，这也符合丰田加快中国本土化的战略。”

陈睿表示，广汽集团要建立起真正的自主品牌汽车，关键零部件如何突破发展尤为重要，而目前这一业务据其了解仍处在初步的购买组装阶段。

但广汽集团正在利用多方面的外部力量提升其技术能力。除了在凯美瑞底盘基础上委托意大利设计公司进行第一款样车开发之外，日前，广汽集团还与菲亚特汽车正式达成协议，双方携手进行技术合作。

菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在接受有关媒体专访时表示，合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽进行自主品牌车型的开发，双方并未涉及成立新合资公司和代工生产等项目。

保罗·阿尔贝里诺并未透露是何种自主品牌车型，但有知情人士称，很可能就是上述利用凯美瑞底盘技术的第一款广汽中高级汽车。

去年12月与南汽分手的菲亚特汽车乘用车业务在中国的发展不尽如人意，菲亚特也许更希望在技术合作的基础上，与广汽集团扩展合作领域的可能，但还得看菲亚特和奇瑞的合资谈判进展。
网易汽车延伸阅读

就目前来看，广汽已经公开展出了四款自主车，分别为四门COUPE、敞篷COUPE、AHEV和AEV。其中最接近量产、同时与凯美瑞最相似的车型就是AEV了。AEV是广汽集团在07年广州车展上展出的一款自主车型。该车无论从整体风格还是侧面线条来说，都与凯美瑞车型非常相似。




2007年广州车展上展出的AEV概念车


早在07年7月，广汽就宣布其将在07年广州车展上展出其自主车型。而在长出过程中进行了重点展出的，正是AEV车型。车展上的AEV是作为纯电动车出现的，但这不能排除广汽将使用传统动力代替电动的可能。





AEV与凯美瑞

凯美瑞在中国的成功证明了这款车型是非常符合国内市场需求的。单就底盘来说，凯美瑞的转向较为轻盈，同时保证了准确性，虽然在回馈、精确性上并不突出，但这也不是大多数国内车主所需要的。日常行驶时能够保证一定的舒适性，高速行驶也相对比较稳健。所有这些特点，真正迎合了国内大多数人对车子的需求。广汽选择一款经过市场检验合格的底盘，不失为一种稳妥、明智的做法。 (本文来源：21世纪经济报道 )