各位老大：f35闪电II飞机传动齿轮箱重量是多少

   

     1、 F-35闪电II的主发动机F135可以从主轴输出28000马力由90度变速箱再转换成垂直升力风扇的驱动力。在变速箱中，离合器啮合主轴上的一个水平小齿轮，驱动2个垂直的伞齿轮运动，分别在此小齿轮的上方和下方。这2个伞齿轮朝相反方向旋转，每一个驱动一个短短的立轴。此立轴再驱动2个反向旋转的风扇。风扇上方的机身门打开，让风扇将空气向下产生2万磅的垂直推力。
   2、普惠公司的齿轮传动涡扇发动机(GTF)：陈光著《航空发动机结构分析》给出的PW8000（GTF）发动机主要参数:推力115.7-162.0千牛，涵道比11.09，空气流量621.5kg/s，减速器减速比3：1，减速器传递功率23，862kW，减速器输入转速9，160转/分钟，输出3，250转/分钟。外径457mm，重量640公斤，效率百分之九十九点五，温度升高近二十七度。
  3、普.惠公司考虑齿轮传动开式转子概念--http://www.aviationnow.com.cn/WE ... 3431&classid=29
   4、齿轮传动（GTF）发动机技术将被嵌入包括为新型宽体飞机研制的发动机在内的所有普惠发展的新的大型发动机。普惠技术及环境副总裁Alan Epstein称为庞巴迪C系列及三菱区域喷气飞机设计的超高涵道比发动机将具备所有超过45千牛推力级别发动机基本构架模块。
Epstein称：普惠引入GTF技术堪比罗•罗当年决定上马的三转子发动机，三转子结构随后被广泛用于罗•罗的发动机产品。普惠正为庞巴迪和三菱重工研制两个级别的GTF发动机，推力范围8172~10442千克。但齿轮技术能够被用于更大的飞机，其中包括宽体飞机，并在一些应用中具备提供更高效率的潜力。
Epstein并未详细说明为宽体飞机设计的GTF发动机如何处理由更大的风扇直径导致的离地间隙问题，但称这一技术问题能够被克服。空客公司正在设计A350XWB机族，预计于2013年投入使用。A350-1000可能会迫使波音更新777或设计一种全新的飞机。Epstein称：普惠为宽体飞机开发的任何一种新发动机都将以GTF技术为特征。
此刻，普惠正关注波音和空客在2015~2020年期间投入市场的下一代窄体飞机。GTF验证发动机预计将于7月中在公司的747SP飞行测试平台上开始飞行测试，届时将进行约40~50小时的试验。验证发动机随后将于9月中运抵图卢兹在一架空客飞机上进行测试。f35闪电II飞机升力发动机传动齿轮箱重量是多少
各位老大：f35闪电II飞机升力发动机传动齿轮箱重量是多少（PW8000（GTF）发动机减速器传递功率23，862kW重量640公斤）   

     1、 F-35闪电II的主发动机F135可以从主轴输出28000马力由90度变速箱再转换成垂直升力风扇的驱动力。在变速箱中，离合器啮合主轴上的一个水平小齿轮，驱动2个垂直的伞齿轮运动，分别在此小齿轮的上方和下方。这2个伞齿轮朝相反方向旋转，每一个驱动一个短短的立轴。此立轴再驱动2个反向旋转的风扇。风扇上方的机身门打开，让风扇将空气向下产生2万磅的垂直推力。
   2、普惠公司的齿轮传动涡扇发动机(GTF)：陈光著《航空发动机结构分析》给出的PW8000（GTF）发动机主要参数:推力115.7-162.0千牛，涵道比11.09，空气流量621.5kg/s，减速器减速比3：1，减速器传递功率23，862kW，减速器输入转速9，160转/分钟，输出3，250转/分钟。外径457mm，重量640公斤，效率百分之九十九点五，温度升高近二十七度。
  3、普.惠公司考虑齿轮传动开式转子概念--http://www.aviationnow.com.cn/WE ... 3431&classid=29
   4、齿轮传动（GTF）发动机技术将被嵌入包括为新型宽体飞机研制的发动机在内的所有普惠发展的新的大型发动机。普惠技术及环境副总裁Alan Epstein称为庞巴迪C系列及三菱区域喷气飞机设计的超高涵道比发动机将具备所有超过45千牛推力级别发动机基本构架模块。
Epstein称：普惠引入GTF技术堪比罗•罗当年决定上马的三转子发动机，三转子结构随后被广泛用于罗•罗的发动机产品。普惠正为庞巴迪和三菱重工研制两个级别的GTF发动机，推力范围8172~10442千克。但齿轮技术能够被用于更大的飞机，其中包括宽体飞机，并在一些应用中具备提供更高效率的潜力。
Epstein并未详细说明为宽体飞机设计的GTF发动机如何处理由更大的风扇直径导致的离地间隙问题，但称这一技术问题能够被克服。空客公司正在设计A350XWB机族，预计于2013年投入使用。A350-1000可能会迫使波音更新777或设计一种全新的飞机。Epstein称：普惠为宽体飞机开发的任何一种新发动机都将以GTF技术为特征。
此刻，普惠正关注波音和空客在2015~2020年期间投入市场的下一代窄体飞机。GTF验证发动机预计将于7月中在公司的747SP飞行测试平台上开始飞行测试，届时将进行约40~50小时的试验。验证发动机随后将于9月中运抵图卢兹在一架空客飞机上进行测试。