超级军网中国首败世贸争端几家欢喜几家愁
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:28:09
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日前，世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”认为，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。
这是中国2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。这次的贸易争端主要牵涉到美国、加拿大以及欧美，他们提出中国28%的汽车零部件关税远超过了中国加入WTO协议中规定的10%到14%的税率。而此举可能使得汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，使得欧美相关行业将受到冲击。不过影响进口车价格的因素与国产车不大相同，进口车往往受国家政策、供求关系影响更明显。由于国内大多数合资汽车厂家早已大规模培育本地零部件制造商的能力，国产化率不断提高，因此汽车零部件进口管理措施对大多数汽车企业的影响并不大，但对于那些国产率始终较高的国内主流豪华车生产企业将是一个利好消息。一些销售有限的国产高端豪华汽车，由于大部分零部件需要进口，但因关税太高，这些汽车商就以整车方式进口。而进入中国市场较晚、国产化率低于40%的汽车商由于一直承受着较高进口关税的成本压力。如果进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些豪华车企业将从这一重负中解脱。转载
日前，世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”认为，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。
这是中国2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。这次的贸易争端主要牵涉到美国、加拿大以及欧美，他们提出中国28%的汽车零部件关税远超过了中国加入WTO协议中规定的10%到14%的税率。而此举可能使得汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，使得欧美相关行业将受到冲击。不过影响进口车价格的因素与国产车不大相同，进口车往往受国家政策、供求关系影响更明显。由于国内大多数合资汽车厂家早已大规模培育本地零部件制造商的能力，国产化率不断提高，因此汽车零部件进口管理措施对大多数汽车企业的影响并不大，但对于那些国产率始终较高的国内主流豪华车生产企业将是一个利好消息。一些销售有限的国产高端豪华汽车，由于大部分零部件需要进口，但因关税太高，这些汽车商就以整车方式进口。而进入中国市场较晚、国产化率低于40%的汽车商由于一直承受着较高进口关税的成本压力。如果进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些豪华车企业将从这一重负中解脱。
日前，世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”认为，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。
这是中国2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。这次的贸易争端主要牵涉到美国、加拿大以及欧美，他们提出中国28%的汽车零部件关税远超过了中国加入WTO协议中规定的10%到14%的税率。而此举可能使得汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，使得欧美相关行业将受到冲击。不过影响进口车价格的因素与国产车不大相同，进口车往往受国家政策、供求关系影响更明显。由于国内大多数合资汽车厂家早已大规模培育本地零部件制造商的能力，国产化率不断提高，因此汽车零部件进口管理措施对大多数汽车企业的影响并不大，但对于那些国产率始终较高的国内主流豪华车生产企业将是一个利好消息。一些销售有限的国产高端豪华汽车，由于大部分零部件需要进口，但因关税太高，这些汽车商就以整车方式进口。而进入中国市场较晚、国产化率低于40%的汽车商由于一直承受着较高进口关税的成本压力。如果进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些豪华车企业将从这一重负中解脱。转载
日前，世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”认为，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。
这是中国2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。这次的贸易争端主要牵涉到美国、加拿大以及欧美，他们提出中国28%的汽车零部件关税远超过了中国加入WTO协议中规定的10%到14%的税率。而此举可能使得汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，使得欧美相关行业将受到冲击。不过影响进口车价格的因素与国产车不大相同，进口车往往受国家政策、供求关系影响更明显。由于国内大多数合资汽车厂家早已大规模培育本地零部件制造商的能力，国产化率不断提高，因此汽车零部件进口管理措施对大多数汽车企业的影响并不大，但对于那些国产率始终较高的国内主流豪华车生产企业将是一个利好消息。一些销售有限的国产高端豪华汽车，由于大部分零部件需要进口，但因关税太高，这些汽车商就以整车方式进口。而进入中国市场较晚、国产化率低于40%的汽车商由于一直承受着较高进口关税的成本压力。如果进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些豪华车企业将从这一重负中解脱。