超级军网大家能谈谈民营资本进入航空领域吗!!!!!!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:49:42
我个人是双手双脚支持民营资本进入航空领域的. 并且我个人正在从事着类似的工作.
我自己也在纯粹的航空院所呆过,感觉只有一个,效率太低了.
我想民营资本可以成为航空领域的催化剂,促使航空领域高低分化,高端的仍然有传统航空企业去做.
但是低端的可以由民营资本操作运营.民营资本的高效率更可以有效的鞭策传统国有航空企业.我个人是双手双脚支持民营资本进入航空领域的. 并且我个人正在从事着类似的工作.
我自己也在纯粹的航空院所呆过,感觉只有一个,效率太低了.
我想民营资本可以成为航空领域的催化剂,促使航空领域高低分化,高端的仍然有传统航空企业去做.
但是低端的可以由民营资本操作运营.民营资本的高效率更可以有效的鞭策传统国有航空企业.
我自己也在纯粹的航空院所呆过,感觉只有一个,效率太低了.
我想民营资本可以成为航空领域的催化剂,促使航空领域高低分化,高端的仍然有传统航空企业去做.
但是低端的可以由民营资本操作运营.民营资本的高效率更可以有效的鞭策传统国有航空企业.我个人是双手双脚支持民营资本进入航空领域的. 并且我个人正在从事着类似的工作.
我自己也在纯粹的航空院所呆过,感觉只有一个,效率太低了.
我想民营资本可以成为航空领域的催化剂,促使航空领域高低分化,高端的仍然有传统航空企业去做.
但是低端的可以由民营资本操作运营.民营资本的高效率更可以有效的鞭策传统国有航空企业.
建议楼主回去翻翻90年代初的《新体育》之类的杂志。
当年的人们就是这么看足球职业化的……
当年的人们就是这么看足球职业化的……
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我个人对足球没有任何兴趣.
我只是感觉中国的足球像一个近亲繁殖的怪胎.
我只是感觉中国的足球像一个近亲繁殖的怪胎.
建议楼主回去翻翻90年代初的《新体育》之类的杂志。
当年的人们就是这么看足球职业化的……
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不知道足协和体育总局那帮人在干嘛？随便换领导，换运做方式，换赛程，这叫那门子职业化
当年的人们就是这么看足球职业化的……
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不知道足协和体育总局那帮人在干嘛？随便换领导，换运做方式，换赛程，这叫那门子职业化
航空工业就免了吧，巨额投入高风险不是国内民营资本能干的事，要竞争就到国外找对手！
人生最痛苦的事“白天看股市，晚上看中国足球”！:Q
原帖由 zlaser 于 2008-6-26 22:58 发表
建议楼主回去翻翻90年代初的《新体育》之类的杂志。
当年的人们就是这么看足球职业化的……
现在的所谓职业化，只不过是披着职业化外衣的专业足球，一个把陈旧的大脑强行嫁接而来的怪胎，砍不掉足协的头，中国足球永无出头之日
民营企业从低端搞起完全是有可能的，现在已经有一些企业了
不过高端的话只有等以后再说了，从国有企业里抢饭吃不容易的；看看当年吉利奇瑞等汽车企业怎么被限制发展的就知道了，哎
不过高端的话只有等以后再说了，从国有企业里抢饭吃不容易的；看看当年吉利奇瑞等汽车企业怎么被限制发展的就知道了，哎
造造三角翼得了， 航空这碗饭有这么好吃吗，你看世界上这几十年有一家新兴航空企业出现么？
搞点航电还有机会，涉及到核心技术的，首先没有资金实力，其次没有技术实力。
资金的话，估计只有一些地产大鳄才有这个实力吧。
资金的话，估计只有一些地产大鳄才有这个实力吧。
原帖由 库兹涅佐夫上将 于 2008-6-27 09:27 发表
搞点航电还有机会，涉及到核心技术的，首先没有资金实力，其次没有技术实力。
资金的话，估计只有一些地产大鳄才有这个实力吧。
民间资本来源又不是单纯的个人或个企投资。
现在的问题是法律上只有公募基金的管理条例
而且在执行和监管上也问题多多。
国家更多的是把民间资本当成转化为国家资本的一个途径(最典型的应该算银行和中石油的上市)，而非有效的管理和疏导。
即使是目前舰旗式的民营企业
比如奇瑞也地方国投投资组建，华为则是困难时期国家出面解决巨额信贷问题，然后自己造血，国内民间资本也很难涉足。
这个完全是金融领域的问题，航空领域管不着。要搞只能国家特批，类似奇瑞这样的特殊形式的公募基金。
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原帖由 北京快嘴男 于 2008-6-26 23:16 发表
你这么说意义不大.汽车行业的发展同样能说明问题.
桑塔那,捷达搞了多少年.
进入WTO后,更多民营资本进入汽车行业后,汽车的发展速度又如何.
拜托！你就不要再举那些什么奇瑞的国产车了。最核心的部分“底盘”一直以来的性能可是惨不忍睹！
原帖由 Ericsson1979 于 2008-6-27 10:13 发表
拜托！你就不要再举那些什么奇瑞的国产车了。最核心的部分“底盘”一直以来的性能可是惨不忍睹！
奇瑞才搞了几年,国外老牌汽车商搞了多少年了.
我们的国家现在急功近利到了极点,似乎什么事情都要一鸣惊人才成. 稍微循序渐进一些,就有人出来......
水浒,水浒啊.有了108将,然后被政府招安.
这种方式或许是国内目前比较好的方法.
所以我觉得国内在航空领域的民营资本要做出一定的特色, 一定的成绩后.
通过其他方式改头换脸,以求更大的发展.
这种方式或许是国内目前比较好的方法.
所以我觉得国内在航空领域的民营资本要做出一定的特色, 一定的成绩后.
通过其他方式改头换脸,以求更大的发展.
原帖由 rayghost 于 2008-6-27 10:06 发表
同意ls的 拿汽车行业说事 实际上目前挺住没倒的“民企”
查查看看哪个背后不是政府资本撑腰起家？
那几个空调电器造汽车的一个个都退了
要讲所有制成分 他们是更正宗的民间企业
别被那几个企业后来居上者的身份迷 ...
奇瑞可不算是被招安的。
从结构上来说，他是地地道道的民企，从资金来源来说，地方政府也只是一部分（名义上是地方政府投资）
说白了，奇瑞是在缺乏法律支持的情况下，由国家行政命令来代替法律（不健全）的一种特殊甚至无奈的方式，
或者说这个险走对了。
奇瑞的成功恰恰说明了民间资本可以成功，只是现在大环境（上头）不好。
并不是说现在好的民企都被招安，而是现在企业做大到一定程度
都会遇到资金链问题，而国家因为对民间资本有严格的限定和转化措施
导致企业不得不寻求国家资本或名义上的国家资本。
再说明白点，现在巨量的民间资本完全有能力进入除基础领域（比如资源）外
的各行各业，但是问题不在汽车或航空这些具体生产领域，而是金融和法律
方面的问题。
所以说航空业管不着。
的各行各业，但是问题不在汽车或航空这些具体生产领域，而是金融和法律
方面的问题。
所以说航空业管不着。
原帖由 blueworld 于 2008-6-27 12:02 发表
奇瑞可不算是被招安的。
从结构上来说，他是地地道道的民企，从资金来源来说，地方政府也只是一部分（名义上是地方政府投资）
说白了，奇瑞是在缺乏法律支持的情况下，由国家行政命令来代替法律（不健全）的一种 ...
政府的政策确实非常重要,在合适的时候,做合适的檫边球还是很重要的.
其实航空更关键的问题在于, 我们国家现在的航空产业的主要买单者是政府,或者有政府背景的一些应用部门.
也就是说,即使民营航空能起来,也主要做政府的生意.所以如何在政府的眼里,民营航空显得更有魅力,显然是最为重要的问题.
楼上算了吧，别害民营资本了，那么多赚钱的买卖，别淌这碗浑水了。
LZ啊，民营资本刚刚学会做生意，而已。。。
至于实业，工业，他们还没学会呢。。。。。:L
至于实业，工业，他们还没学会呢。。。。。:L
在高技术、高资本、高风险的行业中，目前在中国只有政府和巨型央企才玩得起，民营资本？就连那些地产商、民营银行都显得太单薄，而且他们一没技术和人才，二没大工业的管理运行基础、三没有市场保证，你出去招募看看，哪个民企老板敢玩航空业？彻底玩死他。当中国的技术和工业基础和美国似的呢。
由于以上三条，所以政府不可能出来给民企买单，自己的国企还没有玩明白呢，还管什么屁民企。民企目前要干，也就是三角翼、超轻型还有把握，而且费劲巴力的能拿到许可证就不错了。
至于现在那些地方出资的厂子看起来做航空，其实只能算是外企的组装车间，跟航空工业根本没关系，只能算是加工业。
由于以上三条，所以政府不可能出来给民企买单，自己的国企还没有玩明白呢，还管什么屁民企。民企目前要干，也就是三角翼、超轻型还有把握，而且费劲巴力的能拿到许可证就不错了。
至于现在那些地方出资的厂子看起来做航空，其实只能算是外企的组装车间，跟航空工业根本没关系，只能算是加工业。
民企真要进入航空工业领域并有所作为，必须从零部件作起，走转包之路。
原帖由 库兹涅佐夫上将 于 2008-6-27 09:27 发表
搞点航电还有机会，涉及到核心技术的，首先没有资金实力，其次没有技术实力。
资金的话，估计只有一些地产大鳄才有这个实力吧。
最靠不住的就是地产大鳄，资本都是虚的，都是靠银行撑着的。
原帖由 北京快嘴男 于 2008-6-27 10:47 发表
奇瑞才搞了几年,国外老牌汽车商搞了多少年了.
我们的国家现在急功近利到了极点,似乎什么事情都要一鸣惊人才成. 稍微循序渐进一些,就有人出来......
今年以来奇瑞在俄罗斯的日子可不好过啊，不晓得今年能完成08年度的预定销量吗，我看玄呐:L MS去年的预定目标就没有完成:Q
呃！这里的讨论很启发人啊！
之前我听XCXY胡吹兰看的时候听他说他认为80年代初改革开放以来，经济腾飞的最主要原因是中央、地方、乡镇、私人一起投资，各种所有制同时发展带来的！比如很多国企更现代化了，很多地方办起了地方国企（奇瑞），很多原社队企业（乡镇企业）发展壮大（海尔），私人投资的个体户、私营企业（华为）风起云涌。这些综合因素造就了近30年的经济腾飞！
那么在现代融资体系内，对航空业的投资发动国家、地方、民间一起乏力不是不可能的！
之前我听XCXY胡吹兰看的时候听他说他认为80年代初改革开放以来，经济腾飞的最主要原因是中央、地方、乡镇、私人一起投资，各种所有制同时发展带来的！比如很多国企更现代化了，很多地方办起了地方国企（奇瑞），很多原社队企业（乡镇企业）发展壮大（海尔），私人投资的个体户、私营企业（华为）风起云涌。这些综合因素造就了近30年的经济腾飞！
那么在现代融资体系内，对航空业的投资发动国家、地方、民间一起乏力不是不可能的！
原帖由 木头龙 于 2008-6-27 22:19 发表
呃！这里的讨论很启发人啊！
之前我听XCXY胡吹兰看的时候听他说他认为80年代初改革开放以来，经济腾飞的最主要原因是中央、地方、乡镇、私人一起投资，各种所有制同时发展带来的！比如很多国企更现代化了，很多地 ...
民营资本是活性材料, 我觉得中国的航空业没有民营资本的进入,是不会搞活的.
国有企业在几乎没有竞争的压力下,会有什么效率和效益.跟政府张张口,就有钱,谁还会去琢磨效率和效益.
还是先做稳现在的事情吧
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你买航空工业的股票就等于民营资本进入了航空领域，买的多了没准还可以捞个董事干干。
原帖由 湿婆罗 于 2008-6-27 09:09 发表
造造三角翼得了， 航空这碗饭有这么好吃吗，你看世界上这几十年有一家新兴航空企业出现么？
高见 放在20世纪2，30年代的美国民营还有点指望:lol
原帖由 心情有点蓝 于 2008-6-27 23:48 发表
波音是国企不？
洛马是国企不？
巴西航空工业公司 国有控股的时候 濒临破产，私有化之后反倒不断壮大
华为、三一重工也不是国企
绝大部分国企看似挺好，靠的是多年来的垄断形成的“优势”
在中国，只要各种 ...
苏霍伊是私企不？
图波列夫是私企不？
Air Bus是私企不？
不管外国是国企行还是私企行，都有成功的例子。
只需要看看在中国是谁行？至少目前看到的这些是不行
只需要看看在中国是谁行？至少目前看到的这些是不行
在非垄断行业,国企必死,在垄断行业,死的是非国企.很多行业并非真的只能是国企才能玩得转,干得好。只不过是国家只让它们玩,不让别人也来玩.所以就显得好象只有国企才能干得好某些行业一样。
原帖由 心情有点蓝 于 2008-6-27 23:48 发表
波音是国企不？
洛马是国企不？
巴西航空工业公司 国有控股的时候 濒临破产，私有化之后反倒不断壮大
华为、三一重工也不是国企
绝大部分国企看似挺好，靠的是多年来的垄断形成的“优势”
在中国，只要各种 ...
波音、洛马 人家可是航空工业的先驱，属于第一波吃螃蟹的人，至于巴西这种政府差点自己把自己经济完死的国家，指望他们在航空工业上有什么成绩，另外巴西航空玩的是商业模式不是技术。
原帖由 大黄蜂 于 2008-6-28 12:57 发表
在非垄断行业,国企必死,在垄断行业,死的是非国企.很多行业并非真的只能是国企才能玩得转,干得好。只不过是国家只让它们玩,不让别人也来玩.所以就显得好象只有国企才能干得好某些行业一样。
这个是由我国的政治制度决定的，国家命脉必须掌握在国家手中。
至于私营企业，其实在高科技之一块还是大有可为的，航空工业有很多子系统，毕竟干总装着类活没有上百亿是搞不出来的
波音最初的总工是华人，所以从人的角度看，搞航空是没有问题的
原帖由 中隐 于 2008-6-28 13:08 发表
波音最初的总工是华人，所以从人的角度看，搞航空是没有问题的
这个应该是技术积累的程度，波音的历史几乎和航空工业历史相吻合，没有拉下任何一个发展阶段
原帖由 北京快嘴男 于 2008-6-27 10:47 发表
奇瑞才搞了几年,国外老牌汽车商搞了多少年了.
我们的国家现在急功近利到了极点,似乎什么事情都要一鸣惊人才成. 稍微循序渐进一些,就有人出来......
哦，你不同意那种说法的话！麻烦你看看你挚爱的不急功近利的汽车业民企是怎么造轿车的？除了热衷搞外型模仿和花心思一脑的搞花哨的内饰。有几个会搞好那个千年诟病的“悬挂系统”的？;P
巴西遇见了个好老总，好多杂志对这哥们评价都不错。
民营企业起点低，一下子折腾出个J-10啥的绝对不可能，但造三角翼什么的市场有多大，发展有多大，这个我很怀疑。北京有个什么“小鹰”飞机公司，做超轻型飞机，不知道现在发展的如何了……
按目前的情势，估计最多做点配套设备，配套服务的项目，如果国家再开放一些，可以做做超轻型飞机。
民营企业起点低，一下子折腾出个J-10啥的绝对不可能，但造三角翼什么的市场有多大，发展有多大，这个我很怀疑。北京有个什么“小鹰”飞机公司，做超轻型飞机，不知道现在发展的如何了……
按目前的情势，估计最多做点配套设备，配套服务的项目，如果国家再开放一些，可以做做超轻型飞机。