超级军网倒飞和负攻角是什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:07:12
倒飞和负攻角是什么？倒飞和负攻角是什么？
倒飞要保持升力就得负攻角，因为机翼的升力是靠下平上弯实现的，倒过来飞正攻角的话升力不够。
倒飞是有时限，要看倒飞油箱能装多少油。
倒飞是有时限，要看倒飞油箱能装多少油。
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原帖由 ertert 于 2008-6-4 11:44 发表严格说，这是筋斗。不算倒飞，也不必开启倒飞油箱。
不是吧。
如果飞机不要求平飞保持高度的话。飞机倒飞，并且向下加速，可以不是负攻角。
倒飞和负攻角是什么？
我的理解：
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原帖由 bound 于 2008-6-4 13:07 发表
我的理解：
机头指向和飞行路径之间的夹角（在没有偏航的情况下）。和水平面没关系。
也可以那样理解吧，不过重力也是不可忽视的。
原帖由 bound 于 2008-6-4 13:14 发表
也可以那样理解吧，不过重力也是不可忽视的。
这和这力那力都没关系。
飞机的机头指向必然和实际的飞行方向有轻微或者较大的差异，大多数情况下，两者并不时重合的。所以就成了攻角。
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最近中毒，搞灰灰方面退步很多啊，本兽胡乱说2句，貌似AOA是机翼1/3还是1/2弦长线与航向法向线的夹角，法向线上方角度为正，下方为负。
负AOA对飞行器的大AOA飞行，或者说是具备实际的过失速机动能力具有重大意义，同时和飞行器的抗尾旋能力等等都有重大的关系。
飞行器倒飞时候，尤其是持续倒飞的时候，是必须要带AOA的。
PS：垂直筋斗，水平盘旋，都是带AOA的机动，而且都是要用到飞机极限AOA能力的机动，大气层内的飞行器，绝大部分飞行状态都是必须要带AOA飞行的，负AOA往往出现在垂直筋斗的顶端，或者低端，很大程度上关系到飞行器的转弯飞行能力。
好了，继续去中我的DSLR的毒了。
负AOA对飞行器的大AOA飞行，或者说是具备实际的过失速机动能力具有重大意义，同时和飞行器的抗尾旋能力等等都有重大的关系。
飞行器倒飞时候，尤其是持续倒飞的时候，是必须要带AOA的。
PS：垂直筋斗，水平盘旋，都是带AOA的机动，而且都是要用到飞机极限AOA能力的机动，大气层内的飞行器，绝大部分飞行状态都是必须要带AOA飞行的，负AOA往往出现在垂直筋斗的顶端，或者低端，很大程度上关系到飞行器的转弯飞行能力。
好了，继续去中我的DSLR的毒了。
还是不理解啊！
攻角跟水平垂直方向没有什么关系。
攻角也就是飞机指向和气流相对运动（由飞机运动方向决定）之间的夹角。
比如一个飞机垂直爬升，它的攻角不是90度，而是0度。
攻角也就是飞机指向和气流相对运动（由飞机运动方向决定）之间的夹角。
比如一个飞机垂直爬升，它的攻角不是90度，而是0度。
飞机的升力，不考虑翼身融合以及涡升力，简化成最基本最基础的模型，就是机翼切割气流，气流从机翼上下面经过时，由于翼型造成了路程的不同，也就造成了压强的不同，压强差转化为压力差，也就是升力。
攻角为0的状态下，机翼和运动方向相同，机翼恰好切割所来气流。
攻角稍微变大时，机翼就不能恰好切割所来气流，而是有一个角度，这个角度就是攻角。
攻角增大时，会出现气流的分离，气流不再附着于机翼，这个时候会产生涡流，就可以利用涡升力，利用涡升力是三代机的特点之一。
攻角再大，就可能发生严重的发散，最可怕的后果就是进入失速甚至机毁人亡。
攻角为0的状态下，机翼和运动方向相同，机翼恰好切割所来气流。
攻角稍微变大时，机翼就不能恰好切割所来气流，而是有一个角度，这个角度就是攻角。
攻角增大时，会出现气流的分离，气流不再附着于机翼，这个时候会产生涡流，就可以利用涡升力，利用涡升力是三代机的特点之一。
攻角再大，就可能发生严重的发散，最可怕的后果就是进入失速甚至机毁人亡。
首先应当弄明白飞机坐标系
通常，飞机坐标系是这样定义的：以重心为坐标原点，从机尾指向机首为y轴方向，垂直y轴平行于翼尖连线向右为x轴，垂直于xy平面向飞机上方为z轴
负迎角：空气远前方来流与y轴夹角位于xz平面的第一象限（或者第三象限）
倒飞：飞机y轴指向地面方向，并且过载为负的飞行
注：这里的迎角指全机迎角，跟机翼迎角不一样
通常，飞机坐标系是这样定义的：以重心为坐标原点，从机尾指向机首为y轴方向，垂直y轴平行于翼尖连线向右为x轴，垂直于xy平面向飞机上方为z轴
负迎角：空气远前方来流与y轴夹角位于xz平面的第一象限（或者第三象限）
倒飞：飞机y轴指向地面方向，并且过载为负的飞行
注：这里的迎角指全机迎角，跟机翼迎角不一样
LZ的一个菜问题被各位老大深化了~~
LZ挖，偶来告诉你，倒飞就是飞机肚子朝上地反过来飞，正攻角是飞机正常飞行时鸡头指向与路径之间的正夹角，负攻角则反之~~~~~~~~~
LZ挖，偶来告诉你，倒飞就是飞机肚子朝上地反过来飞，正攻角是飞机正常飞行时鸡头指向与路径之间的正夹角，负攻角则反之~~~~~~~~~
到底哪个正确:o :o
通俗点讲吧，攻角即迎角，负攻角就是垂直面内机头指向在速度方向的下面。临界攻角12-15度。持续倒飞当然要负攻角，否则就是筋斗了。请复习伯努利定律
:D 至于倒飞为什么不是零攻角,要知道飞机的翼行是上弯下平,气流一般附着于机翼,那么机翼上面的气流路程就大于下面的气流.从而机翼上气流对机翼的压强小于翼下气流压强,这样的压强差就转化为升力.
倒飞时,如果攻角仍为零,由于机翼是反过来的,那么这个压强差就不是转化为升力而是向下的力了，这样飞机就不能飞行了.
倒飞时,如果攻角仍为零,由于机翼是反过来的,那么这个压强差就不是转化为升力而是向下的力了，这样飞机就不能飞行了.
原帖由 jazzwater 于 2008-6-5 06:03 发表
通俗点讲吧，攻角即迎角，负攻角就是垂直面内机头指向在速度方向的下面。临界攻角12-15度。持续倒飞当然要负攻角，否则就是筋斗了。请复习伯努利定律
这个并不全对，问题速度方向是哪个速度方向，空气动力学中对迎角的概念总是要强调远前方来流方向