超级军网F-15独翅着陆！不相信的人进来看看！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:41:08
M I S S I O N I M P O S S I B L E
F-15独翅着陆
1983年5月1日，以色列国防军空军的2架F-15D和4架A-4N天鹰在内盖夫（巴勒斯坦南部）上空进行模拟格斗训练。其中一架F-15D（957号，绰号‘Markia Shchakim’，击坠5架记录）用于中队新飞行员的转换训练。这里是前座飞行学员对当时发生的事件的描述：
“在某点我与天鹰接触了，第一时间我并没有找到天鹰，随后感到一阵猛烈的震动, 我想我们进入了其他飞机的尾流了。在能做出反应之前，前方出现了一个大火球。无线电里说有架天鹰的飞行员跳伞了，我立刻意识到天鹰爆炸了，那个火球就是它！万幸的是飞行员自动弹射了。
我的机翼外侧喷出了惊人的燃料流，我知道机翼已经严重损坏。然后飞机失去控制进入螺旋。我立即重新接通了控制板上的电传控制电门，慢慢地调整控制杆直到飞机重新进入平飞状态。我很清楚这时必须弹射，但当我重新控制飞机时我对教员说：“嗨，等一等，先别跳！”。没有警告灯亮着并且导航计算机照常运行；因为没有一个警告灯能指出我失去了一个机翼。后座教员在命令我弹射。机翼里有一个大油箱，燃料指示器显示燃料为0，所以我假定喷气发动机气流通过破损处把其他油箱的燃料全吸走了，但是，我想起了各个油箱是用单向阀连接的，这样，可能会有足够燃料飞回机场并降落，我决定降落！
当时我象机器一样工作着，把恐惧和忧虑都抛在脑后。以下就是当时我做的一切：我试图把速度降下来，但是右翼损坏使飞机向右旋转并往下栽。我不得不推节流阀，点燃了补燃器。我再一次得到速度并控制了飞机。下一件事就是放下着陆拦阻钩。几秒后我以260节的速度接地，两倍于标准接地速度！并呼叫塔台竖起紧急拦阻网。由于高速拦阻钩竟被跑道上的拦阻绳从机身上拉下来了，最终我还是在网10米停住了飞机。
我转身和命令我跳伞的教员握手，于是我第一次看到整个机翼都不见了!!!
以色列空军询问麦道公司只有一个机翼的F-15着陆的可能性有多大，麦道说从空气动力学的角度来说不可能，并且计算机模拟也证明了这一点……然后他们收到了照片....
2个月之后这架F-15D装上了新翅膀重返蓝天。
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这里是“Flight international 1985年6月8日”对这个事件的报道：
“最成功的拯救F-15鹰的行动是外国空军飞行远所为。在空战训练中他的双座F-15与一架A-4天鹰在中空相撞。A-4坠毁，这架鹰式失去了它右翼自两英尺外的整个机翼。尽管教员命令学员弹射，但学员最后仍把飞机飞回了沙漠机场。接地速度290节，拦阻钩被拦阻绳拉脱了，这使得速度降为100节。F-15最终刹住。这就是说这个学员因为违抗命令要降职，由于挽救战机而要晋升。麦道把这个归结于进气口和机身产生的升力和一个拼命的好飞行员。”
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F-15独翅着陆
1983年5月1日，以色列国防军空军的2架F-15D和4架A-4N天鹰在内盖夫（巴勒斯坦南部）上空进行模拟格斗训练。其中一架F-15D（957号，绰号‘Markia Shchakim’，击坠5架记录）用于中队新飞行员的转换训练。这里是前座飞行学员对当时发生的事件的描述：
“在某点我与天鹰接触了，第一时间我并没有找到天鹰，随后感到一阵猛烈的震动, 我想我们进入了其他飞机的尾流了。在能做出反应之前，前方出现了一个大火球。无线电里说有架天鹰的飞行员跳伞了，我立刻意识到天鹰爆炸了，那个火球就是它！万幸的是飞行员自动弹射了。
我的机翼外侧喷出了惊人的燃料流，我知道机翼已经严重损坏。然后飞机失去控制进入螺旋。我立即重新接通了控制板上的电传控制电门，慢慢地调整控制杆直到飞机重新进入平飞状态。我很清楚这时必须弹射，但当我重新控制飞机时我对教员说：“嗨，等一等，先别跳！”。没有警告灯亮着并且导航计算机照常运行；因为没有一个警告灯能指出我失去了一个机翼。后座教员在命令我弹射。机翼里有一个大油箱，燃料指示器显示燃料为0，所以我假定喷气发动机气流通过破损处把其他油箱的燃料全吸走了，但是，我想起了各个油箱是用单向阀连接的，这样，可能会有足够燃料飞回机场并降落，我决定降落！
当时我象机器一样工作着，把恐惧和忧虑都抛在脑后。以下就是当时我做的一切：我试图把速度降下来，但是右翼损坏使飞机向右旋转并往下栽。我不得不推节流阀，点燃了补燃器。我再一次得到速度并控制了飞机。下一件事就是放下着陆拦阻钩。几秒后我以260节的速度接地，两倍于标准接地速度！并呼叫塔台竖起紧急拦阻网。由于高速拦阻钩竟被跑道上的拦阻绳从机身上拉下来了，最终我还是在网10米停住了飞机。
我转身和命令我跳伞的教员握手，于是我第一次看到整个机翼都不见了!!!
以色列空军询问麦道公司只有一个机翼的F-15着陆的可能性有多大，麦道说从空气动力学的角度来说不可能，并且计算机模拟也证明了这一点……然后他们收到了照片....
2个月之后这架F-15D装上了新翅膀重返蓝天。
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这里是“Flight international 1985年6月8日”对这个事件的报道：
“最成功的拯救F-15鹰的行动是外国空军飞行远所为。在空战训练中他的双座F-15与一架A-4天鹰在中空相撞。A-4坠毁，这架鹰式失去了它右翼自两英尺外的整个机翼。尽管教员命令学员弹射，但学员最后仍把飞机飞回了沙漠机场。接地速度290节，拦阻钩被拦阻绳拉脱了，这使得速度降为100节。F-15最终刹住。这就是说这个学员因为违抗命令要降职，由于挽救战机而要晋升。麦道把这个归结于进气口和机身产生的升力和一个拼命的好飞行员。”
F-15独翅着陆
1983年5月1日，以色列国防军空军的2架F-15D和4架A-4N天鹰在内盖夫（巴勒斯坦南部）上空进行模拟格斗训练。其中一架F-15D（957号，绰号‘Markia Shchakim’，击坠5架记录）用于中队新飞行员的转换训练。这里是前座飞行学员对当时发生的事件的描述：
“在某点我与天鹰接触了，第一时间我并没有找到天鹰，随后感到一阵猛烈的震动, 我想我们进入了其他飞机的尾流了。在能做出反应之前，前方出现了一个大火球。无线电里说有架天鹰的飞行员跳伞了，我立刻意识到天鹰爆炸了，那个火球就是它！万幸的是飞行员自动弹射了。
我的机翼外侧喷出了惊人的燃料流，我知道机翼已经严重损坏。然后飞机失去控制进入螺旋。我立即重新接通了控制板上的电传控制电门，慢慢地调整控制杆直到飞机重新进入平飞状态。我很清楚这时必须弹射，但当我重新控制飞机时我对教员说：“嗨，等一等，先别跳！”。没有警告灯亮着并且导航计算机照常运行；因为没有一个警告灯能指出我失去了一个机翼。后座教员在命令我弹射。机翼里有一个大油箱，燃料指示器显示燃料为0，所以我假定喷气发动机气流通过破损处把其他油箱的燃料全吸走了，但是，我想起了各个油箱是用单向阀连接的，这样，可能会有足够燃料飞回机场并降落，我决定降落！
当时我象机器一样工作着，把恐惧和忧虑都抛在脑后。以下就是当时我做的一切：我试图把速度降下来，但是右翼损坏使飞机向右旋转并往下栽。我不得不推节流阀，点燃了补燃器。我再一次得到速度并控制了飞机。下一件事就是放下着陆拦阻钩。几秒后我以260节的速度接地，两倍于标准接地速度！并呼叫塔台竖起紧急拦阻网。由于高速拦阻钩竟被跑道上的拦阻绳从机身上拉下来了，最终我还是在网10米停住了飞机。
我转身和命令我跳伞的教员握手，于是我第一次看到整个机翼都不见了!!!
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2个月之后这架F-15D装上了新翅膀重返蓝天。
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这里是“Flight international 1985年6月8日”对这个事件的报道：
“最成功的拯救F-15鹰的行动是外国空军飞行远所为。在空战训练中他的双座F-15与一架A-4天鹰在中空相撞。A-4坠毁，这架鹰式失去了它右翼自两英尺外的整个机翼。尽管教员命令学员弹射，但学员最后仍把飞机飞回了沙漠机场。接地速度290节，拦阻钩被拦阻绳拉脱了，这使得速度降为100节。F-15最终刹住。这就是说这个学员因为违抗命令要降职，由于挽救战机而要晋升。麦道把这个归结于进气口和机身产生的升力和一个拼命的好飞行员。”
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1983年5月1日，以色列国防军空军的2架F-15D和4架A-4N天鹰在内盖夫（巴勒斯坦南部）上空进行模拟格斗训练。其中一架F-15D（957号，绰号‘Markia Shchakim’，击坠5架记录）用于中队新飞行员的转换训练。这里是前座飞行学员对当时发生的事件的描述：
“在某点我与天鹰接触了，第一时间我并没有找到天鹰，随后感到一阵猛烈的震动, 我想我们进入了其他飞机的尾流了。在能做出反应之前，前方出现了一个大火球。无线电里说有架天鹰的飞行员跳伞了，我立刻意识到天鹰爆炸了，那个火球就是它！万幸的是飞行员自动弹射了。
我的机翼外侧喷出了惊人的燃料流，我知道机翼已经严重损坏。然后飞机失去控制进入螺旋。我立即重新接通了控制板上的电传控制电门，慢慢地调整控制杆直到飞机重新进入平飞状态。我很清楚这时必须弹射，但当我重新控制飞机时我对教员说：“嗨，等一等，先别跳！”。没有警告灯亮着并且导航计算机照常运行；因为没有一个警告灯能指出我失去了一个机翼。后座教员在命令我弹射。机翼里有一个大油箱，燃料指示器显示燃料为0，所以我假定喷气发动机气流通过破损处把其他油箱的燃料全吸走了，但是，我想起了各个油箱是用单向阀连接的，这样，可能会有足够燃料飞回机场并降落，我决定降落！
当时我象机器一样工作着，把恐惧和忧虑都抛在脑后。以下就是当时我做的一切：我试图把速度降下来，但是右翼损坏使飞机向右旋转并往下栽。我不得不推节流阀，点燃了补燃器。我再一次得到速度并控制了飞机。下一件事就是放下着陆拦阻钩。几秒后我以260节的速度接地，两倍于标准接地速度！并呼叫塔台竖起紧急拦阻网。由于高速拦阻钩竟被跑道上的拦阻绳从机身上拉下来了，最终我还是在网10米停住了飞机。
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2个月之后这架F-15D装上了新翅膀重返蓝天。
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这里是“Flight international 1985年6月8日”对这个事件的报道：
“最成功的拯救F-15鹰的行动是外国空军飞行远所为。在空战训练中他的双座F-15与一架A-4天鹰在中空相撞。A-4坠毁，这架鹰式失去了它右翼自两英尺外的整个机翼。尽管教员命令学员弹射，但学员最后仍把飞机飞回了沙漠机场。接地速度290节，拦阻钩被拦阻绳拉脱了，这使得速度降为100节。F-15最终刹住。这就是说这个学员因为违抗命令要降职，由于挽救战机而要晋升。麦道把这个归结于进气口和机身产生的升力和一个拼命的好飞行员。”
从空气动力学理论上来说,没可能!不可能保持ATT的!另一侧没升力,单凭右翼的升力作用不到飞机的重心上,必然产生旋转力矩
航空知识登过的
包括两架F18相撞的都有
包括两架F18相撞的都有
理论上不可能
实际上的奇迹
实际上的奇迹
登过
可以的．不过很难做到．
可能是F15的机身可以提供升力，而且这玩意的电传可能帮了很大的忙。
人是主要因素。
弓虽!!
尽管传说了很久，不过我还是认为是假的。
一侧完全没有升力，另一侧巨大的升力怎么平衡，就算是机身设计的很好可以产生升力，但那是在中间，不能平衡另一边的巨大升力。
所以我怀疑在空中另一侧机翼并没有掉。但是受到了严重的损伤。在高速接地的瞬间的巨大的振动才使得机翼完全脱落。
一侧完全没有升力，另一侧巨大的升力怎么平衡，就算是机身设计的很好可以产生升力，但那是在中间，不能平衡另一边的巨大升力。
所以我怀疑在空中另一侧机翼并没有掉。但是受到了严重的损伤。在高速接地的瞬间的巨大的振动才使得机翼完全脱落。
奇迹！？！？！？[em12]
理论上可以啊
看来以色列空军真的不是一般的牛XX.
在高速接地的瞬间的巨大的振动才使得机翼完全脱落。
以下是引用ftp在2004-3-31 9:21:00的发言：
尽管传说了很久，不过我还是认为是假的。
一侧完全没有升力，另一侧巨大的升力怎么平衡，就算是机身设计的很好可以产生升力，但那是在中间，不能平衡另一边的巨大升力。
所以我怀疑在空中另一侧机翼并没有掉。但是受到了严重的损伤。在高速接地的瞬间的巨大的振动才使得机翼完全脱落。
降落时的那点震动怎么能和高速飞行时机翼承受的巨大应力和翼载荷相比，如果机翼脆弱到着陆震动就会脱落，那么在空中早就被巨大应力和翼载荷扒掉了。
降落时的那点应力？？ 你先看看他所说的接地速度再说。
这样高的速度本身也有你所说的巨大的空中的应力。而且着陆的时候受力是很复杂的。对于一个严重受损的机翼脱落有什么不可理解呢？
（我只是提供一种猜测。我认为至少他所宣扬的与实际情况不符合，甚至是着陆后有碰上地面或了什么东西也有可能）
这样高的速度本身也有你所说的巨大的空中的应力。而且着陆的时候受力是很复杂的。对于一个严重受损的机翼脱落有什么不可理解呢？
（我只是提供一种猜测。我认为至少他所宣扬的与实际情况不符合，甚至是着陆后有碰上地面或了什么东西也有可能）
开玩笑，你知道F15只要飞起来它的翼载荷为280千克/平方米，如果在空中不掉就说明还有足够的强度，足以保证降落中触地震动不掉。还是那句话，空中受力要比降落大的多，机翼要掉，肯定在空中掉，空中不掉，着陆不会掉。
既然你知道F15翼载荷280千克/平方米，你就应该知道完全丢掉一个机翼那么这个时候另一个机翼产生的力矩有多大。在没有依靠的天空中将高速旋转起来，这个时候跳伞都变得很危险别说着陆了。
如果在空中本身就已经受伤到接近机翼强度的极限。那么在非正常高速着陆的冲击下掉了下来有什么好奇怪的呢
（用机翼载荷乘以一个机翼的一面积也就是大约半个飞机的重量在乘以受力中心到轴线的距离你可以算算力矩多大然后在算算将产生多大的角加速度。这么大的力矩不是几个剩余的操纵面可以平衡的。差很远）
如果在空中本身就已经受伤到接近机翼强度的极限。那么在非正常高速着陆的冲击下掉了下来有什么好奇怪的呢
（用机翼载荷乘以一个机翼的一面积也就是大约半个飞机的重量在乘以受力中心到轴线的距离你可以算算力矩多大然后在算算将产生多大的角加速度。这么大的力矩不是几个剩余的操纵面可以平衡的。差很远）
两位说的都很有道理。我不想再讨论技术细节了，只是想说一点，别总认为我们的空军天下第一，山外有山啊！愚民政策最终往往要愚了自己人！
谁说我们空军天下第一了？我想应该没人这么认为吧
空中怎么能保持姿态？
估计在空中并没有掉，只是翼根受了伤，着陆时再一冲击，就掉了。
至少那两架F18相撞只是把其中一架的雷达切掉了
有什么好奇怪的，PLA长有
虽然有图片，还是不太相信.....
飞行中失去一侧机翼，应该是立即进入螺旋后下坠。电传，扯呼吧。
飞行中失去一侧机翼，应该是立即进入螺旋后下坠。电传，扯呼吧。
绝对不可能的!上面有人说是奇迹,别望了奇迹也是在最起码有理论上可能的情况下能发生的比如:1/10000000000000000000000000000!这个在理论上为0的东西绝对不可能发生的!没有争论的必要!要么是编造的要么那个图上的飞机翅膀绝对是降落以后掉的!
F-15有差动平尾, 双垂尾, 一侧完好的机翼外侧有副翼. 如果飞行员将差动平尾补偿调到最大, 副翼完全上反, 而仅靠机身产生升力, 平衡飞行还是有可能的.
如果有兴趣的话, 不妨用平尾和机翼面积简单地算一下力矩. 要知道F-15的平尾面积是不小的. 而且在全打开状态下的正负升力都不小.
如果有兴趣的话, 不妨用平尾和机翼面积简单地算一下力矩. 要知道F-15的平尾面积是不小的. 而且在全打开状态下的正负升力都不小.
我在80年代末的一本专业杂志上看到过类似文章，好象是《世界航空》，记不太清楚了。
是讲美军作过这样的极限实验以考验F-15的操控性能。美军是在空中将F-15一边的机翼从根部炸掉！结果飞行员也成功地驾驶飞机返回了基地。文章还配了几幅照片，我相信这样的专业杂志是不会随便杜撰的，其实该文章也是从美国杂志上翻译过来的。
还有，F-15是采用数字式4余度电传操纵系统的飞机，可别小看了这一点。
是讲美军作过这样的极限实验以考验F-15的操控性能。美军是在空中将F-15一边的机翼从根部炸掉！结果飞行员也成功地驾驶飞机返回了基地。文章还配了几幅照片，我相信这样的专业杂志是不会随便杜撰的，其实该文章也是从美国杂志上翻译过来的。
还有，F-15是采用数字式4余度电传操纵系统的飞机，可别小看了这一点。
27楼的正解。转向力矩通过左右发动机推力差也也可以少许补偿。
不过不管怎么样飞行员的水平和胆量都值得钦佩。
不过不管怎么样飞行员的水平和胆量都值得钦佩。
总之F－15是优秀的战机，老美又做了一次绝好的广告。
十几年前我买《国际航空》时就看过照片，文中说飞行员利用发动机的推力改变飞回来的。具体情况记不清了，有时间找找看。不过事情看来是真的，无论在理论通不通，这不重要，重要的是人家给飞回来了，实际才是检验真理的标准嘛。
不过最好还是不要试，下次可没这么幸运了。哈哈。
不过最好还是不要试，下次可没这么幸运了。哈哈。
以下是引用兰色之伤在2004-4-1 22:49:00的发言：
十几年前我买《国际航空》时就看过照片，文中说飞行员利用发动机的推力改变飞回来的。具体情况记不清了，有时间找找看。不过事情看来是真的，无论在理论通不通，这不重要，重要的是人家给飞回来了，实际才是检验真理的标准嘛。
不过最好还是不要试，下次可没这么幸运了。哈哈。
何以见得是事实呢？因为是西方人说的？
两架F/A-18相撞那次，我记得一架的机头雷达整流罩被切掉，另一架的机翼只剩下大约3/5，最后都成功的飞回基地了，是美国海军飞行员的杰作。
绝对不可能,没办法平衡。把平尾打到最大会失速的。
人家降落成功了啊!既然成功了还有什么好说的.就算人家在做广告好了,不用为了他们的飞机怎么样争吵的!
两架F18相撞是一架鼻子没了
一架去了三分之一个翅膀和一边垂尾的部分
一架去了三分之一个翅膀和一边垂尾的部分
真是王牌啊，愿我们空军也有这样的飞行员
真厉害
要我说这是飞行员敬业！
以下是引用ftp在2004-4-2 0:34:00的发言：
[quote]以下是引用兰色之伤在2004-4-1 22:49:00的发言：
十几年前我买《国际航空》时就看过照片，文中说飞行员利用发动机的推力改变飞回来的。具体情况记不清了，有时间找找看。不过事情看来是真的，无论在理论通不通，这不重要，重要的是人家给飞回来了，实际才是检验真理的标准嘛。
不过最好还是不要试，下次可没这么幸运了。哈哈。
何以见得是事实呢？因为是西方人说的？
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西方人说得不一定是事实，也不一定是假话，就如同中国人说的也不一定是事实，也不一定全是假话。这只是讨论一架飞机的问题，没什么一定要西方或是东方的。承认差距才是进步的前提，夜郎自大总不是好事情。