超级军网请教一下进气锥
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:49:42
看了很多发动机的照片，发现进气锥有的是尖尖的，有的圆圆的，而且感觉美国发动机采用尖头的比较多，俄罗斯的采用圆头的比较多。以前也就这个问题请教过，不过在空版没人回答，在此诚恳向各位发动机大拿请教下进气锥的问题：进气锥采用何种外形是怎么决定的？什么情况下用尖头，什么情况下用圆头？各有什么好处？
这个问题也许很幼稚，也很钻牛角尖，恳请各位不要笑话，毕竟这方面的资料很难收集到。看了很多发动机的照片，发现进气锥有的是尖尖的，有的圆圆的，而且感觉美国发动机采用尖头的比较多，俄罗斯的采用圆头的比较多。以前也就这个问题请教过，不过在空版没人回答，在此诚恳向各位发动机大拿请教下进气锥的问题：进气锥采用何种外形是怎么决定的？什么情况下用尖头，什么情况下用圆头？各有什么好处？
这个问题也许很幼稚，也很钻牛角尖，恳请各位不要笑话，毕竟这方面的资料很难收集到。
这个问题也许很幼稚，也很钻牛角尖，恳请各位不要笑话，毕竟这方面的资料很难收集到。看了很多发动机的照片，发现进气锥有的是尖尖的，有的圆圆的，而且感觉美国发动机采用尖头的比较多，俄罗斯的采用圆头的比较多。以前也就这个问题请教过，不过在空版没人回答，在此诚恳向各位发动机大拿请教下进气锥的问题：进气锥采用何种外形是怎么决定的？什么情况下用尖头，什么情况下用圆头？各有什么好处？
这个问题也许很幼稚，也很钻牛角尖，恳请各位不要笑话，毕竟这方面的资料很难收集到。
这个问题还真没有人愿意回答。
尖头的在超音速情况下在前方不会出现脱体激波，圆头则会。有脱体激波在损失会很大的。
尖头也有很多种，我猜你说的美国的那是超音速外压式进气道，尖头是分段弯折的，每一个弯折会产生一个斜激波，从而形成进口激波系，利于减小超音速下的流场损失。
不过你这个还是问的不太确切，最终要看进气锥和进气道机匣体的相对位置，进气道流道形状，以及进气锥的形状。
这是纯空气动力学问题。有兴趣可以看看西工大的《航空发动机原理》（廉筱纯、吴虎编） 。第二章是专门讲进气道的。
尖头也有很多种，我猜你说的美国的那是超音速外压式进气道，尖头是分段弯折的，每一个弯折会产生一个斜激波，从而形成进口激波系，利于减小超音速下的流场损失。
不过你这个还是问的不太确切，最终要看进气锥和进气道机匣体的相对位置，进气道流道形状，以及进气锥的形状。
这是纯空气动力学问题。有兴趣可以看看西工大的《航空发动机原理》（廉筱纯、吴虎编） 。第二章是专门讲进气道的。
谢谢！的确，对进气锥的了解非常有限，手头也没什么资料，就是好奇这尖头圆头到底有什么区别？各自用在哪个情况下？感谢你的回答。